冬天里的冷风吹
这个问题涉及专业知识，虽然不是专业人员，当年作为交通记者曾就此专门请教过专家。下面我来说一说。
首先，南京叫地铁，苏州叫轻轨，这是非常正确的，因为两者本来就不是同一个概念。别看都是城市快速公共交通，都是长长的列车拉着人在城里跑，确实不一样。不一样在哪里呢？主要体现在建设标准、车辆结构、运力等方面。
有人简单的把在地上跑的城市轨道交通叫轻轨，在地下跑的城市轨道交通叫地铁。这是不准确的。
我们先来看一下专业说法，地铁和轻轨的区别首先表现在轴重，地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨小于13吨。其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。此外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。
对于我们普通人来说，区别地铁与轻轨的主要方式，就是看规模和运量。以南京地铁、苏州地铁为例。南京地铁单条线最高运送客流量，单日超过90万人次，全线网超过365万人次。而苏州轻轨客流量最大的1号线，日最高客流记录是44万人次，全线网单日最大卡流量是120万人次。
（苏州轻轨）
（南京地铁）
乘坐过南京地铁和苏州轻轨的人，可能对两者会有更直观的感受。南京地铁车厢内更宽敞，苏州轻轨相对要狭小。这是因为南京地铁采用的是3米宽的A型列车，一列6节车厢编组。而苏州轻轨采用的是2.8米宽的B型车，每列4组车厢编组。
凡尘往事
首先请头条小编立即马上把那个“鞅论财经”的置顶去掉，里面什么乱七八糟的错误百出！
轻轨和地铁什么区别？如何区分？今天我说透！
不是在地上跑的就叫轻轨！不是所有在地下跑的都叫地铁！我们国家做事向来讲究名正言顺，尤其是官方用语那是绝对标准，在中国古代有个罪叫：僭越之罪，就是说话不讲究的大罪一般小则掌嘴大则杀头！苏州官方自始至终从来没说过自己修的是地铁，一直说是轨道交通，这是很严谨的，是有国家相关国标和规定的！我根据官方资料整理了一下：
苏州市是全国第一个允许建轨道交通的地级市，2002年2月批准，年底开工，我当时在上海工作春节回来的火车上买了份姑苏晚报看到头版头条的这个好消息激动万分，立马决定在苏州买房，后来劳动节定下了位于时代广场站的雅戈尔未来城伯爵（当时发现上海地铁站附近的房子都好贵所以才决定买），苏州当时胆子小，步子迈的也小，当时就怕不给批，所以申请的太保守，严重缺乏前瞻性，只申请了小4B的轻轨，目前还未成体系就已挤爆，一号线早高峰临顿路到广济南路的人密度超过了上海地铁一号线（8节A级车的纯正地铁啊），换车是不可能了，只能再修一条平行的6号线浪费啊！目前苏州轨道交通已规划到了9号线和通往各市的S线，目前来看规划问题多多，根据最新消息，苏州已启动修编工作，新区的生态城，园区的青剑湖附近，这些地铁空白区都要覆盖，还有个别领导的一言堂非要邯郸学步学上海搞环线，那个八号线竟然在跨塘与地铁三号线共线三站路，地下轻轨一公里四五亿的成本就这样暴殄天物了，愚蠢至极！
反过头来看南京地铁那是正儿八经的正规地铁，从规划，立项到建设都是高标准的地铁线路，毕竟是省会，副省级城市，城市规模大人口密度高，说话腰杆子硬，还担负着给省城老爷们争光，申请啥就是一句话的事，你要是给她搞个小4B又挤又小又短，估计建成通车之日就是市长下台之时（这是个严肃的笑话）。
下面我用两张图让大家对比下轻轨和地铁的乘坐差异，大家注意车辆宽度和容量差异，您一下就能直观感受地铁与轻轨差异：
地铁里大长腿随便伸，够不着。
轻轨里不敢伸一伸就插别人腿中间去了！
其实实事求是的说尽管苏州的GDP比南京高三分之一，但是由于苏州的城市首位度严重不如南京，南京把江苏和安徽都带上可以辐射一亿人，作为全国高校重镇在校生也有百万之巨，又可以汇聚中国第二强省的所有优质资源，又是高铁枢纽，是个不折不扣的强市，我在南京地铁里看到的女性化妆比例高出苏州轻轨里30%不止，这个细节也可以说明很大的问题。但是地铁可以作为工具增强苏州的首位度，目前太仓昆山抱上海大腿，张家港抱无锡大腿，这些地方与苏州市区的常规通勤都在一个小时到两个小时，这会随着轻轨的建成而消除掉，有独立路权风雨无阻的轻轨会拉进各县市与苏州大妈妈的距离，看看广州就是个例子。
我有苏州规划到九号线的老图有谁想要的加我关注我发给你。首席阅读官
南京主城区到2020年达到670万人口，土地面积控制在652平方公里；而苏州主城区到2020年到达380万人口，土地面积控制在360平方公里。
预计到2035年南京主城区到达1000万，而苏州到2035年人口只有500万。那么，南京城区直径在18公里以上，而苏州城区直径只有在12公里左右。
一般是城区采用地下轨道，而进入郊区一般会采用地上轨道方式。
像目前东京都市区郊区与东京核心区之间大量采用地上轨道交通方式。
南京可以大部分采用地下轨道交通为主，而苏州核心区到郊区很多应该走地上轨道。所以，南京地铁叫地铁，而苏州地铁叫轨道交通。
最后，关于地铁内容给大家做一个延伸。对全球轨道交通的研究分析结果，一个城市的地铁规模到达200公里以上才可以形成地铁网。只有形成地铁网的城市才有可以实现交通飞跃，实现地铁高效运行。
而美国面前形成地铁网的城市只有15个，那么，预计我国在未来（2050年）能够形成地铁网的城市不会超过25个。
南京已进入形成地铁网的城市，苏州也很快就会加入进来。
鞅论财经
这要从地铁和轻轨的申请条件说起了，轨道交通分为地铁和轻轨，申请条件分别是:
轻轨:
主城区200万以上人口，财政收入200亿以上，gdp2000亿以上。
地铁
主城区300万以上人口，财政收入300亿以上，gdp3000亿以上。
当年苏州在申请建设地铁时未达到主城区300万人口以上的标准，当然现在达到了（自身发展和吴江撤市建区）。就申请的轻轨，省去了审批上的很多麻烦，相当于打了个擦边球。可以称为轨道交通，但不能称为地铁。所以苏州叫轨道交通而南京叫地铁。
当然轻轨和地铁的标准在运输量上略逊一筹，不过现在来看基本上区别已经不大了。车辆上也没有太大的区别，可以说是名义上的轻轨，实际上的地铁。
的地胡言
苏州当时申报地铁时，是全国普通地级市第一个城市，拖了几年不给批，认为苏州客流有限，当然与苏州的城市地位也有关系，后来求之次，称为轨道交通。所以苏州一号线只有四节车，如果地铁应该有六节。后来无锡申请时，就是地铁了。
有人认为在地上跑的是轨道交通，在地下跑的是地铁，这个说法不完全对，比如南京一号线，过了中华门就在地上跑了，照样叫地铁。而苏州一号线，四号线完全在地下，照样叫轨道交通。所以，一切城市有轨交通名称不同，实际是一样的，不管什么城市。
包氏劳保
苏州作为第一个申报地铁的地级市当时阻力还是很大的，为了申报成功率1号线才沦为4节b车编组，至今成为了有些隔壁城市的笑柄矿车小青虫实属无奈，再说当时政府也是宣传的不是地铁而是轻轨以至于更佳加重了不是地铁而是轻轨的概念深入人心。2号线建造中途后来得到重视才将原来4b加了一节扩建成为5b，4号线是6b编组。苏州既有地铁也有有轨电车现在统称轨道交通！
附：轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。
黑耀之镜
苏州把名称故意“放大”可以使名字更有“分量”，听起来更加“唬人”。还有个好处：若以后经过改造达到地铁规模时，它的名称还能继续使用，估计也不需要太严格的审批手续，就像提前“预定”好一样省时省力。其实这个现象跟人一样：一个大专生毕业后别人问起文化程度，答曰———大学文化！好听！而问起一个本科生的时候，他肯定回答———本科！绝不会说“大学文化”。道理是一样一样的！
留住过往
轨道交通是泛指，包括地铁，有轨电车和轻轨，上海还包括磁悬浮，苏州的轨道交通工具是轻轨，不是地铁，区别就在于轻轨的车厢少，整体列车长度短，而南京的被称为地铁，相比较轻轨，车身长度长，车厢节数多。
二哈小怪物
很简单的道理。你是家里小儿子，但你口袋里有钱。你工作学习需要想买台电脑，其实也很正常，但架不住老爸老妈从不看你需不需要，而只是看你排行老几。没办法，电脑要买，又不能薄了老爸老妈的面，还要考虑其他兄弟姐妹的感受，就说自己要买个计算机。
后来，眼看电脑都普及了，老爸老妈就没管的那么严了，像无锡常州那些小小儿子都明目张胆的买电脑了。而苏州依然不改初心，还是把自己的电脑叫计算机。
慆爹
我是长春人，在长春同时存在地铁和轻轨（轨道交通）。它们的区别是：1车厢宽度，地铁宽于轻轨，意味着一节车厢地铁的人数多于轻轨。2车厢数量，每辆地铁的车厢数多于轻轨的车厢数量。3规定的行驶速度，地铁速度高于轻轨。因为年龄大了，脑子不好使了，以上3点的相关具体数据记不住了。
