千物女丶

难怪我国最大的特区，要建成香港第二的海南岛发展的如此之慢，建省这么多年，连个跨海大桥或隧道都未建立，竞然还有这么多人反对建。快建起来吧，为建设跨台海大桥作样板吧！国家比较发达了，建桥意义重大。海南与广东相连，因海峡相隔，严重制约了海南的经济发展。对于货运司机来说，我热切希望海南与大陆有桥相连，海南的农产品进入内陆也更加便捷，旅游观光更加繁荣…本人支持建桥或建隊道。都什么年代了，思想还如此僵化。

不建的人，无非耽心破坏生态环境，其实破不破坏都是人为的，只要加强管理，科学开发，注意重点，环境不会破坏的。建的好处，能加强与内陆往来，一通就能百通。通了，思想就通了，经济就腾飞了。留着那么大一个岛不利用，仅为旅游岂不可惜。至于耽心国防安全，现在的国防战略不是土本防御，而是御敌于国土之外，以后十年应该御敌在第二岛链之外，再以后御敌恐怕更远。

当然，必要的地下战略通道还是要留的。所以，大胆地建设，不要怕，二十一世纪中国的发展不能把海南拉下。当初改革开放不也是有人怕吗，事实证明，开放是对的，关起门来才更可怕。海南岛应该建桥或隧道，香港、新加坡等地岛屿全部由桥梁连接的，只有海南岛孤岛一座，环境保护是靠管理，不是人来多少。建桥是海南人民需要，是全国人民希望。

春日盛宴

琼州海峡跨海大桥自1994年就开始研究、勘测，至今未见开工迹象。网上有消息说，海南跨海工程相关筹建部门被撤，但官方对此并无回应。跨海大桥建还是不建，目前并无确切消息。

2009年2月16日，琼州海峡跨海工程规划研究评审工作在京结束，该工程规划研究已基本完成，前期工作将全面转入预可行性研究。当时专家们认为，琼州海峡跨海工程意义重大，具有建设的必要性和紧迫性。铁道部相关负责人称，琼州海峡跨海工程是一个超级工程，对我国经济社会发展具有十分重要的意义，要按照国家基础设施建设的有关规定，有序地推进前期工作。

2010年，有媒体报道，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。

2012年过去了，大桥没见开工。时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。一时间，网上到处是“琼州海峡跨海大桥将于2018年开工建设”的消息。不过，海南媒体辟谣说，该消息不实。广东省政府发布的规划中提到，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”。海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。

现在，进入2018年了，春节由于连日大雾无法正常通航，造成车辆严重滞留海口，又引起了人们对于琼州海峡跨海大桥的热议。该不该建，莫衷一是。有人认为建桥后进出海南岛更方便，促进海南经济发展；有人认为桥建成后，大量车辆和人流进入海南，必定会对海南的生态环境造成破坏。而且海南目前的交通运力已能满足进出岛需求，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。

跨海大桥这么一项超级工程，势必要从地质构造、岩土工程特性、断层及地震、海洋水文、通航安全、生态保护、经济发展等多方面进行论证。建，进展到什么程度了？不建，理由是什么？我们也希望官方尽快回复民众的疑问。

南国都市报

来来来，这事越来越有意思了，我再更新一次。分两个方面，一方面是之前提到的建桥成本。经过评论区有朋友提醒，我改一改。

雷州海峡的宽度大概是35公里，如果修桥，大概工程量和港珠澳大桥类似。投资大概需要1500亿，算上物料人工涨价，修好以后至少要2000亿。算回本期50年。那么你每年需要收40亿，才能覆盖本金。经过广大网友的提醒，我把价格定在500一次，那么全年交通流量需要800万辆车，我们算全面有大概30天左右的台风和大雾天气，那么每天需要2.3万辆车来往。那么海南省汽车保有量是多少？190万。也就是说，全海南的车需要每年进出岛两次以上，才能覆盖这个桥的本金。如果加上利息，50年，3%的利率，每年大概有60亿的利息，那么每年需要2000万台车，每天需要7万台车。大概是我国最忙碌的虎门大桥的60%。你们认为，这个数字在多久以后可以达到？根据之前有朋友说的数字，海南现在一年接待7000万，那么也就是说，把船和飞机都停了，人员来往只用这个桥，还需要3000万人来坐车（按一辆车5人算），你觉得现实吗？

我们再来算第二个。按照2000亿投资算，50年，3%利息。每年的本息合计是100亿。假如我们按照有些人的说法，修桥不能只看经济，要考虑民生，好，我免费可以吧，可以最大限度吸引车辆人员了吧。这笔钱都由海南政府支出。那么你知道海南一年的财政收入多少吗？700亿左右。一年收入的15%用来支撑这个桥，还不算维护费用。可能吗？

或者换个角度，海南去年GDP是4500亿，这个桥差不多占了它的一半。如果你所在的省要修个占你GDP一半的桥，你会同意吗？如果中国说我们花40万亿修个桥去美国吧，你会同意吗？

还有一些举例舟山，青岛的朋友。请你们明白，你们那桥的投资在只是这个桥的零头，另外你们的经济和汽车保有量比海南要大的多，所以才会有必要。

还有举例云贵川西藏的，那是解决有无问题，海南过海的有无问题早就解决了。不要搞的好像海南人民还出不了岛一样，这根本不是一样的问题。

从经济的角度，这个桥现在就是没有必要修，除非你能论证这桥修好每年能给海南带来300亿以上的增长，否则你的话就是空话，没有任何支撑。至于以后，条件成熟了当然可以修，但近期很难。

至于说国防意义，海南是海军基地，海军用船运输效率比这个桥大得多，对这个桥基本没有需求。

最后，我请大家听一听海南人民的意见，之前在我的评论区，他们大部分都是反对的。

以上。

一颗韭菜的自我奋斗

自古以来，海南长期是孤悬海外的蛮荒之地，成为朝廷发配有罪之人的目的地之一，进入到现代，琼州海峡的阻隔确实也影响着海南社会经济的发展，比如海南的热带水果和冬季瓜菜的外运外销等等。所谓路通财通，从长远发展的考量来看，跨海大桥肯定是要修的，而且海南和广东两省早已就相关的可行性进行过论证，无论是技术上还是地理位置上都不存在什么问题。

那么为什么说这个目标至少五年内难以实现呢？我认为原因主要有三:

一是目前过海的需求没到那个程度。除了偶尔黄金周期间或是天气状况不太好的情况下会有旅客排队过渡的情况外，一年大部分的时间里，琼州海峡目前的运能是足够满足现在的过海需求的，不需要这么早建跨海大桥。

其二，建桥投入成本很高，对于海南这样一个经济欠发达省份来说，目前还难以吃得消。根据预估，琼州海峡跨海大桥至少需要1400到1600亿左右，而海南一年GDP也才达到4000亿，虽然桥的一侧连着广东，但是广东受益并不如海南明显，所以，要出钱肯定也是海南出大头。

第三个原因，我觉得海南的承载能力有限，在出台相应的人口和车辆限入制度之前，是不会建设跨海大桥的，否则大量的人和车涌入海南，不仅海南这座小岛容易陷入瘫痪，整个跨海大桥估计也难逃被堵得瘫痪的命运，而且，这对本地人来说，是难以承受的后果！

图图什么

我建议不建，不是不建，是时机不成熟。

战略意义

众做周知，目前大陆和海南的交通主要是航运，一个是空中，一个是海上，海上的运输吞吐量占主要地位，海路上分别有北海银滩那边的国际码头，和湛江徐闻海安渡轮码头，即海安有三个港口，分别是海安港、海安新港、粤海铁路北港。海安港、海安新港是汽车轮渡码头，粤海铁路北港是火车轮渡码头。海南侧，即海口，有两个港口，分别是秀英港和粤海铁路南港，秀英港是汽车轮渡码头，粤海铁路南港是火车轮渡码头。海安侧的海安港、海安新港与海口侧的秀英港相对应，粤海铁路南北港相对应。

以上是基本信息，渡轮在任何时候都是战略投放的重要工具，一旦修桥，这些渡轮和码头势必闲置荒废，从业人员势必从新选择就业岗位。真要是台湾有情况，这些民间的投送力量很难再短时间聚集起来。倒不是说叫渡轮去冲锋陷阵，战争打的就是物资，打的就是后勤保障，运送物资成本最低的非海运莫属，坐过跨海渡轮的都知道，一艘渡轮至少12辆半挂拖车，外加500人员。这些真要在战时得发挥多么重要的作用。

流量和基础建设的矛盾

海南岛旅游这些年确实火了，但是海南在全国来看，经济并怎么好，全国GDP排名28名。本身就捉襟见肘了，面对众多的越冬人群和旅游人群，基础设施严重的落后，短时间内无法有效的改善和提升，这需要给海南时间去打造一流旅游岛的基础设施。

目前的渡轮只是在面对节假日的时候才倍感压力，那么零时组织其他地区的渡轮是不是能够解决呢，答案显然是可以的。只是要增加渡轮的使用效率还要扩充码头，这同样需要给出时间搞基础建设。

个人看，跨海大桥目前时机未到，而不是资金或者技术水平的问题，保留一只或者多只民间的战略物资投放力量的意义大于一座桥。

涌于分享

不应该修建跨海大桥。

1、是否建桥并非一个简单的交通问题，而要从海南的发展定位和方向来进行综合考量。实际上，导致今年春节期间车辆滞留的原因，并非琼州海峡运力不足的问题，而是大雾导致轮渡频频停航而造成的。这里面主要是如何及时有效地应对的问题，而非一味要建桥的问题。原因我在第三点会做分析。

是否建跨海大桥，目前虽然官方没有明确公开发布停建跨海大桥的信息，但实际上已经做出了否定的行动。其原因，是综合考虑了保护海南岛独特生态环境、提高入岛客流质量，更多地发展以互联网为依托的新兴产业，减少资源消耗型的产业发展，充分发挥好海南的生态优势。

2、建桥看上去似乎更便捷，但由此将可能带来更大的负面效应。大量输入性人口，对整个海南在人口、公共服务、资源消耗等方面，尤其是在海南的生态保护上，将带来更大的压力甚至是灾难性的影响。而现在海南进出岛的方式，航空运输已经更为优质、高效，采取这种方式往来的客流也越多。如果确有自驾需求，海南的自驾企业完全能够满足车辆提供的需要。

3、建桥可能更便捷，但更为考验管理的水平而非简单就可以一劳永逸解决问题。目前，入岛的方式是海、空两个，建桥后，就凑齐“海陆空”了，咱们随便开个拖拉机都可以到海南潇洒走一回了，大量的客运车辆和自驾游车辆激增，带来的管理能力要求绝对只加不减！而大桥自身桥上的通行条件和能力，以及衔接南北桥头区域的通行瓶颈等等，都是我们未建桥的情况同样要必须面对的问题。

4、关键的关键:问题不在于是否建桥而在于提升交通管理、服务和综合保障水平！而如何提升这方面水平，可以有以下几个手段:

一是实行“三港（秀英港、新海港和南港）”车辆通行压力评估。也就是对在满负荷承载的情况下，进出岛车辆的通行承载力进行测试，并据此实行流量管控，运用大数据整合分析三港实时车流情况，从而在源头上把车辆滞留的可能性降低到最小。

二是制定局部区域大交通综合疏导服务方案。对以海口滨海大道为轴，东至万绿园西侧，西至南港，南至海秀路，北至海岸线的区域，作为一个应对应急安置片区进行资源整合，就进出港车辆流向路线的引导管控，避免北上南下车辆对冲；加强应急措施，整合停车场（位）、加油站、餐饮等服务设施，设置包括临时医疗、如厕、志愿服务站点，特别是实时路况和三港通行信息发布等，避免出现过港车辆滞留后带来的种种问题。

三是在琼北地区打造更多优质旅游产品。从入岛游客的旅游目的地看，现在还是主要集中在海南南部以三亚为主的片区，而在海口、定安、文昌、澄迈等琼北片区，有较强吸引力的旅游产品不多，作为旅游通道的格局没有得到根本改变。这也为何绝大多数自驾游的宁愿在海口码头蜗行十余小时，也不愿在周边花费时间等待的原因之一。也造成了无论如何提示，大量车辆还是执着地赶到三港“围堵”的局面。

就今年车辆严重滞留情况，海口市已经集全市力量进行了全方面的保障。但今年的大雾天气频发，叠加进出岛车流量大幅增加（仅海口旅游人数就增加了11%以上），致使车辆滞留时间持续，这也重燃“修建跨海大桥”的呼声。尽管如此，本人还是坚持，从海南的整体情况综合考虑，不宜修建跨海大桥。

以上为一管之见，说不对的地方，欢迎大家拍砖！

洗澡潭尽量达

其实这个问题我个人觉得还是不应该开建，虽然建了大桥会拉动海南的经济，方便了游客的出行。可是作为一个旅游业为主的省份而言，对环境的保护还是更应该注重的。

首先，建跨海大桥的投入是巨大的，或许需要一个省的GDP。这样的决策肯定是劳民伤财的，而且建设周期很长。何况海南岛就那么大的地方，一旦完全与大陆相连，那对海南的损害绝对是巨大的，而且是很难修复的。

其次，海南不是一个经济大省和强省，虽然建设大桥从根本上拉近了距离，但是作为一个工农业产值几乎忽略不计的省份而言，这样的建设绝对是没有太大的意义。

第三，既然海南定位全球级别的旅游省份。那就要切实的维护海南的环境，架设跨海大桥不仅仅会影响海洋生态，影响大桥两端的正常生活和环境生态，更会加大海南的接待能力。导致旅游质量变差。由于旅游环境和生态的改变，海南独特的旅游优势将不复存在。

从保护海南的全球旅游环境来说，架设跨海大桥不仅仅是劳民伤财的做法，更是从根本上将海南毁了。

如果认同作者观点请赞👍并“关注”，祝各位2018好运滚滚来！

JasonYuan68921596

我是一名旅游行业从业者，自己当年在海南上大学的时候也经历过四年火车+轮渡或者轮渡+大巴车的艰辛历程，当时也是在想琼州海峡平均宽度才30公里，海南为什么不建跨海大桥或者海底隧道，这样交通会方便很多。但是经过这几年在海南的生活和工作，个人觉得这个时候还不适合建跨海大桥，原因有以下几点：

三亚市区的夜景

第一，海南目前的经济实力不足以建跨海大桥。建立这样一座跨海大桥无疑需要耗费巨大的费用，根据当前的物价水平和建设成本，这座大桥保守投资在1800亿以上，远远超出海南财政所能承受的范围。而对岸的广东省虽然财力雄厚，但其经济发展中心在珠三角，也不可能为海南投资这么一大笔钱。

海南景区的水上娱乐项目

第二，海南还没有准备好迎接更多的游客。每年春节，尽管跨海来海南交通不便利，但依旧有数千万游客前往海南旅游度假。一到春节，海南大大小小的市县都会因旅游人群而受到影响，交通拥堵、物价上涨、旅游服务压力大等等，无论是游客还是当地居民都没有好的体验。由此可见，如果跨海大桥一旦开通，游客的数量必然比现在更多，海南的硬件设施和软件服务都已经做好准备了吗？

三亚蜈支洲岛的海水

第三，海南作为一个小岛，拥有得天独厚的的自然资源，这也是这么多人选择来海南岛旅游度假的原因。但大量汽车和密集人流进入海南必然会对海南的生态造成破坏，当有一天青山绿水不在的时候，海南也不再有吸引力。

因此，个人觉得以海南目前的情况来说，还不适宜建跨海大桥。

蓝草姑娘

修建琼州海峡跨海通道势在必行，从战略层面来讲，跨海通道的建设对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾城市群发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。从具体层面讲，有了琼州海峡跨海通道，可以从根本上解决海南岛进出岛通行能力，使海口的6小时经济圈，延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海， 极大地提高运输时效性，有效降低进出岛物资成本，对促进岛内民生和经济发展具有举足轻重的意义。

至于是修建跨海大桥还是海底隧道，一直在争论，各有利弊，从技术上来说都没有问题，据悉国家前期论证工作已基本完成，可能即将进入实施阶段。有消息称最后确定的是海底隧道方案，由湛江徐闻的灯楼角至海南澄迈的道伦角。到底选用何种方案，只有公布了才知晓。

小猪房论

之所以琼州海峡还没建成，是考虑到琼州海峡的建起来难度很大，要从很多方面因素考虑，才能做到万无一失，保证了建桥的质量性。

關鍵字: 海口 跨海大桥 海南