扎西德勒邊走邊看
看到好多人的回答，都提到了三缸引擎是為了降低成本，這其實就是最大的一個誤區，三缸發動機相比於同級別的四缸發動機，成本反而更高一些，只是在少一汽缸的情況下，讓人們誤認為成本更低一些。
其實不然，我們身邊常見的家用轎車，搭載最多的就是直列四缸發動機，無論是自吸發動機還是渦輪發動機，經過技術的演變，早已達到穩定可靠的狀態，而三缸發動機，為了達到小排量高輸出，以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術，在設計和研發方面，成本自然高於四缸，所以，三缸發動機出現，顯然不是為了降低成本，再說，一臺普通家用轎車的發動機，即使四缸發動機來說，成本也就在1萬元左右，甚至更低，談不上節約成本！
通用開始大量搭載三缸發動機，其主要原因在於，應付當下日益嚴苛的環保排放標準，通過減少缸體和降低排量，達到目前要求的標準，只不過，事實證明，這是失敗的，英朗換成三缸發動機後，銷量急劇下滑，曾經高達4萬月銷量的英朗，如今前十名都無法保證，月銷量僅維持在萬臺，罪魁禍首，就是這臺三缸發動機，不要再說三缸發動機多穩定、多節能了，那些說三缸表現多好的，你之前或許沒有開過大排量車型，對比一下就知道如何了！
也不要說三缸發動機是什麼未來趨勢，如果哪天全部換成三缸發動機，我寧願去買臺新能源電動汽車，那種抖動、共振、低扭不足的問題，至今就沒有哪個車企可以解決掉，寶馬厲害吧，寶馬X1的1.5T三缸發動機車型，只佔到寶馬X1總銷量的27%，本田發動機技術更不要說了吧，1.0T三缸思域幾乎沒有銷量，1.5T加價都排隊等車，事實證明了什麼？看看大眾1.2T四缸發動機的銷量吧，就知道什麼是成功，什麼是技術了。
如今別克凱越帶著復興的重任而來，結果一看又是三缸，傻眼了吧，銷量呢？呵呵，這些對於我來說都算不上什麼，因為根本就沒看上眼，最可惜的就是GL6了，這麼好的一臺車，因為三缸被多少人拋棄，現在優惠不小吧，2000臺的銷量讓人惋惜，別克，多看看車主的口碑反饋吧！
Ease清風
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英朗為什麼要搞個三缸車出來？答案很簡單，現在時代在發展，這是低碳環保、節能減排的需要，廠商恨不得造出個兩缸或一缸發動機呢！
一般的發動機為四缸，上下各兩個氣缸，一個做功過程下來，上下各兩個氣缸受力均等，振動相互抵銷，發動機抖動很小，但是現在時代需求，變成三缸，只能是一上兩下或一下兩上，一個過程下來，受力不均，自然振動很明顯，通用的方法就是增加平衡軸，能有效擬製抖動，達到完美的效果，PSA的三缸1.2T發動機就是個非常好的例子，抖動控制得非常好，而且最大扭矩為230牛米，最大馬力136P，數據非常出色，該發動機曾被評為沃德十佳發動機，可見其各方面是近乎完美的，包括抖動解決方案。
我們來看一下英朗的兩款三缸發動機，1.0T最大扭矩為170牛米，最大馬力為125P，1.3T最大扭矩為230牛米，最大馬力為163P，數據非常出色，1.0T匹配6DCT，1.3T匹配6AT變速器，實測1.3T+6AT車型0-100km/h時間為8.5秒，性能非常出色，至於全新英朗三缸發動機的抖動問題，貌似大眾對其還有疑慮，導致其銷量明顯下滑，由於沒有實際駕駛過，我保留意見，以車主的實際情況為主，然後建議大家試駕一下！
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JJ車評
用三缸機無非是因為技術不行，無法從容面對即將到來的國六標準，而燃油車基本算是夕陽產業了，企業又不願花大錢去研發，只好拿三缸來忽悠忽悠這樣子，三缸機也許以後可以買，現階段還是算了
