汽車產業的電動化趨勢愈演愈烈，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產品的落地需要有完善的生產體系作支撐。在華晨寶馬近日舉行的溝通會上，其展示了智能與柔性生產體系，通過高度靈活的生產線能夠實現新能源車型與傳統燃油車型的共線生產，從而對市場和客戶需求做出迅速反應。針對新能源領域，寶馬在產品規劃、動力電池配套、生產體系等方面已做出了一系列深入佈局。
●新能源產品佈局一覽
根據寶馬集團的計劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將佔整體汽車產品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團計劃實現14萬輛新能源車型的年度銷量目標，並在2019年年底前實現50萬輛的新能源車交付總量。與此同時，寶馬在新能源領域的投入也水漲船高，其財報顯示2017年研發費用增長18.3%至61.08億歐元，主要集中在電動車和自動駕駛技術領域，預計今年將再次達到歷史新高。
在中國市場，華晨寶馬已經投產了5款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混動車型、寶馬530Le插電式混動車型（上一代車型）、全新寶馬5系插電式混動車型，以及之諾品牌旗下的之諾1E純電動車型、之諾60H插電式混動車型。此外，寶馬還有i3、i8等新能源車型在國內進口銷售，組成了一個較為豐富的產品矩陣。
還有一款未來將推出的主力產品，被寶馬寄予厚望。2018北京車展上，寶馬發佈了第一款純電動SUV的概念車——寶馬iX3，新車作為寶馬X3的電動版車型將在2020年正式量產。據官方介紹，未來寶馬計劃將iX3在華晨寶馬大東工廠進行投產，並供應全球市場，新車將搭載寶馬集團第五代電驅動系統技術。
此前，寶馬在新能源領域的推廣以插電式混動車型為主，但在新的規劃中，iX3被定義為BMW品牌首款純電動主力車型，這意味著寶馬將在純電動車領域真正發力。寶馬還註冊了從i1到i9，以及iX1到iX9所有的商標，純電動化有望在全系鋪開。
●新能源車與燃油車共線靈活生產
華晨寶馬在瀋陽建設了大東和鐵西兩座整車工廠和一座動力總成工廠，合併產能達52萬輛／年，是寶馬集團在全球最大的生產基地之一。此前我們對鐵西工廠和大東工廠都進行過詳細的解讀，而這次參觀的亮點有所不同，重點放在了新能源車型的生產情況，兩座整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。
我們在華晨寶馬工廠現場瞭解到，只需在車身車間及總裝車間對設備稍作改造，便可將新能源汽車的生產順利融入現有生產流程。這種柔性的生產方式優化了生產能力，有利於減少高成本投入。
此外，華晨寶馬還通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統等數字化方式，進行全面的質量檢查，保證高質量的柔性生產。例如，生產線上的3個衝壓部件 ——每個生產批次的首個、中間和最後一個衝壓件都將被蒐集起來進行分析以確保衝壓車間生產的穩定性；激光掃描儀可以每秒對車身上21萬個點進行掃描，得到點雲數據，通過與3D數模的對比得出車身尺寸狀態；通過ADD自動檢測系統，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度。
●加大動力電池佈局投入
研發配套方面，2017年華晨寶馬先後啟用了新研發中心和動力電池中心，其研發重點聚焦於新能源汽車，在中國本地實現從設計概念到量產交付的全流程開發。動力電池中心除了生產電池系統之外，還覆蓋了研發、質量、實驗室、採購與供應鏈管理等功能。
去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產，為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。其能量密度達111Wh/kg，較上代5系插電式混動車型提升70%，結合eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61km，純電最高時速可至140km/h，百公里綜合油耗僅1.9升。
據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產模式有兩大優勢：一是標準化模塊確保了生產中統一的質量標準，併為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求；二是鋁製外殼的尺寸、形狀及所用的模組數量可以按需適配於各款寶馬車型。
一期投產後約半年時間後，華晨寶馬繼而迅速啟動了動力電池中心二期工程建設，將生產寶馬全新第五代動力電池，配套iX3車型。據悉，二期工程計劃在2020年投產。
根據寶馬之前公佈的規劃，第五代電驅系統將適用於寶馬旗下所有內燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。這套系統包括經過大幅優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。另外，第五代電驅系統可採用靈活尺寸的扁平化電池組。而且搭載該電驅技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續航里程。
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