2010款別克凱越電子扇高速常轉
1
故障現象
一輛2010款手動擋別克凱越，發動機型號為F16D3，VIN代碼為LSGJA52U6AS07****，行駛里程為56 000km。據車主反映，該車冷卻系統電子扇突然高速常轉，且未開空調，發動機水溫也不高。
2
故障診斷與排除
接到該車後，首先驗證故障現象，車主所述屬實，關閉發動機後風扇停止運轉，但只要發動機啟動電子風扇就會馬上進入高速運轉狀態。
此車風扇由ECU接收的水溫信號和空調信號控制，當滿足風扇運轉條件時，ECU控制風扇繼電器線圈搭鐵，繼電器工作使風扇運轉。根據故障現象初步判斷此故障是由於ECU監測到發動機運行時存在某種故障而進入了保護模式，或者是風扇控制電路存在短路現象。當然，也可能是水溫表存在故障，即冷卻液溫度過高，但儀表顯示的溫度低。
用故障診斷儀TECH2對發動機ECU進行檢查，A/C信號為關，數據流ECT為72℃，並沒有達到風扇運轉所需的溫度。系統內存有故障代碼P0126(發動機冷卻液溫度未達到閉環燃油控制溫度)，記錄了故障運行條件。清除故障碼後風扇停止運轉，且風扇能夠按ECT和A/C信號進行運轉。由此證明該車故障的確是由故障代碼P0126引起發動機ECU進入保護模式所致。
發動機冷卻液溫度傳感器ECT監控冷卻液的溫度，ECT為發動機控制模塊(ECM)控制發動機和作為啟動某些診斷提供標準。該信號進入發動機控制模塊後將用來判斷車輛是否在規定的條件下行駛，一般允許發動機冷卻液加熱至閉路溫度。如果冷卻液溫度沒有正常升高或沒有達到閉環控制溫度，那些將發動機冷卻液溫度用作啟動標準的診斷可能不會如期運行。如果ECM檢測到發動機冷卻液未達到閥值，則設置故障碼P0126。按故障碼P0126的運行條件運行車輛，故障現象再次出現。
排除此車故障的關鍵在於：必須確定是冷卻系統故障，還是水溫傳感電路故障。為此，筆者首先測量ECT與ECU間的線路，並檢查連接插頭，均未見異常。其次，拆解ECT傳感器，測量其電阻，並與維修手冊中“溫度與電阻”表上的標準值進行對比，也未見異常。由於ECU故障的可能性很小，所以暫不懷疑，先檢查冷卻系統。
經分析，如果冷卻系統中的節溫器損壞，會直接引發上述故障，所以將節溫器拆下進行測試。正常情況下，該車型節溫器打開時的溫度應為87℃，節溫器全開時的溫度應是102℃。但經過 測試發現，故障車的節溫器開啟時的溫度是75℃，明顯與標準值不符，故更換全新的節溫器後，再次按DTC P0126的運行條件運行車輛，故障未再現，被徹底排除。
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維修小結
該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障。在維修時不要盲目動手，而應透徹分析故障及與故障相關係統的控制邏輯，否則將會不可避免地多走很多彎路。
專家點評
焦建剛
本案例故障的診斷有兩點可供給讀者參考。
其一，就像作者總結的該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障，所以不要以為有故障碼的故障都是由車輛電路問題引起的。
其二，根據作者提供的車型去查維修手冊，是找不到P0126故障碼的診斷說明，它是特指發動機冷卻系統節溫器開啟性能的故障，屬於別克4S店的內參。
P0126故障碼的檢測條件是：發動機運轉已經達到閉環控制的時間，而發動機冷卻液溫度傳感器卻還沒有檢測到發動機達到正常的工作溫度，所以分析故障部位是發動機冷卻液溫度傳感器及電路問題，或者是節溫器過早開啟，使冷卻液提前進入大循環，達不到閉環控制溫度。
作者針對P0126故障碼的診斷時不被“電子風扇高速運轉”的假象所迷惑，透徹分析故障現象與故障相關係統的控制邏輯，做到有的放矢。
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