汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上来说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。
中国汽车市场销量在2009年突破1000万辆大关，超过了美国销量，次年超越了欧盟，在世界第一的位置保持了9年。
多年的成绩说明世界第一的销量大国地位当之无愧。但与中国日益强大并开始在世界上占据主导地位的各种尖端实力如：航天技术、军事技术、生物科技等不同的是，中国汽车市场看似一片繁荣，却始终难以靠自主品牌在国内、国际上掌握话语权，特别是在B级车市场。
B级车就传统意义上来看，是展现一个车企核心技术的直接平台，是自主品牌难以触碰的天花板。
在综合国力日益强盛的当下，葫芦侠和众多华夏子孙一样，急切盼望有一款自主品牌的中级轿车横空出世，不说在国际上，至少先在国内占据主导地位，以此延展开，逐渐让中国从汽车大国变成汽车强国。
长久的渴望下，情势终于出现转机，这转机的来源就是吉利博瑞。
代表国家形象助力文化输出，15万销量昭示成功
第一款博瑞在2015年推出，在当时葫芦侠对它也只是匆匆一瞥，毕竟妄图冲击这个市场的自主品牌不在少数，就我看到的，多数都已经石沉大海，难以为继，真正让我开始关注吉利博瑞是在代表国家形象的各项重大活动上它的频繁出现。
据葫芦侠不完全统计，2015年至今，博瑞先后成为外事礼宾指定用车、国家游泳队世锦赛冠军专属座驾、中国-北欧青年领军者论坛官方用车、G20杭州峰会官方指定用车、古巴国家公务用车、全国两会服务用车等等。
上市这短短三年，它服务了20多个国家，以这样的覆盖面来看的话，已经成为了中国制造的新名片，我想，这不就是作为中国人最想看到的吗？
就像出租车是一个城市的名片，外交礼宾用车同样也是一个国家的名片，它不仅能展示国家经济发展水平和汽车工业水平，更能体现民族自信心和自豪感。
在不断唱响文化输出的时代，吉利博瑞无疑让中国汽车品牌和中国文化向外输出再进一步。
8月1日，吉利新博瑞迎来上市一周年。作为吉利3.0时代的精品旗舰车型，吉利博瑞上市至今，目前总销量近15万辆，其中单月最高销量超6000台，不论是单月还是总量，都开创了中国品牌史无前例的壮举，成为中国自主品牌“挑战不可能”的唯一完成者。
我想吉利博瑞的成功同样可以复制，它将成为中国品牌国际化道路引领者，树立了中国豪华B级车新标杆。
如今，在新能源的浪潮下，博瑞家族同样开始快速丰富着产品线，那它有着哪些手法可以让其他车企借鉴学习呢？
最全动力系统傲视竞品，超高制造工艺不输合资
将几台车摆在你面前，作为一个消费者、看客来说，你可以对它的设计，做工，用料，操控等方面评头论足，但要说哪一款车能全方位的碾压其他同类型车，那就是痴人说梦。
从吉利博瑞所面临的B级车竞品来看，葫芦侠更愿意用“整体持平，局部领先”来形容，你问我“怎么领先”，那就要给你说道说道了。
在今年的5月28日，博瑞家族推出了智混新旗舰车型博瑞GE MHEV和GE PHEV，其中GE MHEV搭载48V轻混系统，GE PHEV则是新能源插电混动轿车，组成了一个最为全面的豪华B级车阵容。
我们反观主流的合资B级车，如：迈腾、凯美瑞、雅阁等，任你列举，没有一个品牌有如此丰富的产品序列，对传统商务用车、智能混动豪华、新能源达到如此透彻的覆盖率，更别说48V轻混系统现在只在奥迪A8，奔驰S级上才有搭载，这难道不是“局部领先”？
我们再看吉利博瑞在质量上如何做到“整体持平”。
相较于主打实用性的A级车，B级车一定要营造出“豪华感”，一定在设计理念、技术标准、用料做工、配置装潢、工艺水平上有着更为苛刻的标准，它可以将车企的品牌形象提升一个档次，所以B级车对车企的重要性可见一斑。
为了保证博瑞的出色品质，吉利甄选世界500强的供应商体系、国际一流标准的世界级工厂，整合出了全球113家顶尖汽车零配件供应商，将最前沿的科技智慧和最可靠的配件质量融入到吉利博瑞之中，这些都保证了吉利博瑞坚实的产品品质。
此外，吉利通过与沃尔沃的合作，建立起了一套一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰，更严格的管理，也成为保证质量的关键因素。
超越豪华品牌的配置，领先所有同级的科技
说到豪华可能会有不少读者感到不服，毕竟在大多数人眼里，豪华依然还是遥不可及，但吉利博瑞确实真正做到了将全球最前瞻的技术惠之于民，让更多的人感受到什么是“豪华”。
先说操控的灵魂部件——悬挂。
吉利博瑞采用了多连杆带横向稳定杆的双叉臂式独立后悬，这种超高标准的配置是在宝马5系等标准C级车上才能看到的，已经远远超越了一般合资竞品。
在“通俗”的豪华配置上它有诸如与哈曼共同开发的多媒体通讯娱乐系统；全功能豪华座椅则具有八向电动调节、四向电动腰托、后排可控副驾老板键功能；航机式HUD抬头显示器、全景天窗、AQS质量管理系统等、自动泊车辅助系统等。
以上这些配置通常在50万的豪华车上都需要选装，而博瑞却在不到20万的车上做到了。
在上文中提到了“通俗”的豪华配置，因为接下来还有“不通俗”但极为前瞻的技术。
博瑞GE MHEV上搭载了吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，能提高加速度，实现发动机智能启停，回收能量等多重功能，使博瑞GE MHEV节油率高达15%。
这套目前提高燃油车效率的最完美方案此前仅在全新奥迪A8和奔驰S级上搭载。
除此之外，吉利博瑞GE还是首款具备L2级别智能驾驶的B级量产车。
其所搭载的 ICC 智能领航系统：能够实现自动转弯、高速巡航等辅助驾驶功能；并且拥有三种可调的车道保持模式和预警程度，从而让车辆保持在车道中间行驶。
集成的ACC自适应巡航系统能够实现时速0-150公里/小时内时速区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。
此外，博瑞的全自动泊车系统只需按下泊车键就能完成泊车操作，也是自主品牌首次配备。
这些连奥迪A4L，奔驰C级都只能望其项背的尖端科技还谈不上豪华吗？
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在吉利博瑞身上，我们看到了一个自主品牌崛起的雄心。
吉利博瑞作为中国第一款也是唯一一款成功在合资密布的B级车市场撕开隔膜的车型，它用前瞻的设计手法，先进的制造工艺，顶尖的豪华科技配置硬生生为中国车企开辟出一片蓝天，成为了中国当之无愧的豪华B级车引领者。
但葫芦侠的希望不止于此。我希望看到的是更多的中国品牌能通过吉利博瑞的成功发现自己的发展道路，与吉利形成合力，共同推动中国汽车制造业的快速发展，早日拥有影响全球汽车界的话语权。
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