雅阁可以说是国内市场上，最成功的B级车，尤其是在刚刚过去的2019年，雅阁的年终销量，排在了第二名的位置，仅次于“神车”帕萨特，而且数量差距微乎其微。相比于凯美瑞、迈腾、天籁等竞品，雅阁是遥遥领先的。在市场上，雅阁的动力总成有两个版本，一个是1.5T，一个是2.0L混动。当年刚上市的时候，受1.5T“疫情”的影响，雅阁的2.0L混动版本，官价压得非常低，已经到了20万以内。所以相比于1.5T汽油版，2.0L混动车型，是我最推荐的版本。雅阁可以说是国内市场上，最成功的B级车，尤其是在刚刚过去的2019年，雅阁的年终销量，排在了第二名的位置，仅次于“神车”帕萨特，而且数量差距微乎其微。相比于凯美瑞、迈腾、天籁等竞品，雅阁是遥遥领先的。在市场上，雅阁的动力总成有两个版本，一个是1.5T，一个是2.0L混动。当年刚上市的时候，受1.5T“疫情”的影响，雅阁的2.0L混动版本，官价压得非常低，已经到了20万以内。所以相比于1.5T汽油版，2.0L混动车型，是我最推荐的版本。
混动版本的雅阁，遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，外观上和雅阁燃油版车型保持一致，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，整体感很强，只是在某些细节配置上有所不同，例如：配备了18英寸铝合金轮，车身翼子板位置和车尾上加入了混动车型的"HYBRID"身份标志。混动版本的雅阁，遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，外观上和雅阁燃油版车型保持一致，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，整体感很强，只是在某些细节配置上有所不同，例如：配备了18英寸铝合金轮，车身翼子板位置和车尾上加入了混动车型的"HYBRID"身份标志。
空间方面一直都是雅阁的强项，而尺寸也是空间的保证，这一点上雅阁一向做的都非常到位。10代雅阁虽然车身长度比9代还短了22mm，但轴距长了55mm，车内空间依旧非常宽敞。而且雅阁的C柱还有一些溜背的感觉，对于主力消费群体是年轻人的今天，这一点还是比较吃香的。空间方面一直都是雅阁的强项，而尺寸也是空间的保证，这一点上雅阁一向做的都非常到位。10代雅阁虽然车身长度比9代还短了22mm，但轴距长了55mm，车内空间依旧非常宽敞。而且雅阁的C柱还有一些溜背的感觉，对于主力消费群体是年轻人的今天，这一点还是比较吃香的。
尾部设计上，也比较朝着年轻化靠拢，双C字形状的尾灯，还是很动感、运动的。相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，此外，隐藏式排气的设计是混动车型的专属。对于了解的朋友来说，有一个很好的区分。最适合家用的B级车，油耗4L，一箱油能跑1500公里，起售不足20万。尾部设计上，也比较朝着年轻化靠拢，双C字形状的尾灯，还是很动感、运动的。相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，此外，隐藏式排气的设计是混动车型的专属。对于了解的朋友来说，有一个很好的区分。最适合家用的B级车，油耗4L，一箱油能跑1500公里，起售不足20万。
内饰方面，做工还是本田现在一贯的高水准，比起亚洲龙、凯美瑞、天籁等直接竞争对手，还是比较细节的。混动版本的车型，全液晶仪表盘的显示效果，还有按键换挡机构，都是我个人非常喜欢的。只不过，后排头部空间受到溜背造型的影响，有点局促，1.8米以上的乘客很难受，但是腿部空间还是明显好过凯美瑞的，甚至比迈腾还要大一些。内饰方面，做工还是本田现在一贯的高水准，比起亚洲龙、凯美瑞、天籁等直接竞争对手，还是比较细节的。混动版本的车型，全液晶仪表盘的显示效果，还有按键换挡机构，都是我个人非常喜欢的。只不过，后排头部空间受到溜背造型的影响，有点局促，1.8米以上的乘客很难受，但是腿部空间还是明显好过凯美瑞的，甚至比迈腾还要大一些。
动力方面，响应灵敏的加速，后劲十足的动力，以及静谧的车内空间，让我有一刹那以为自己在驾驶特斯拉。虽然动力没有特斯拉那么猛，但是7秒多的提速，已经可以媲美2.0T了。后段爆发力是不如2.0T发动机的，但是油门的响应速度，绝对超过了所有的2.0T汽油车。尤其是4.2升的油耗，极其适合城市走走停停的路段，这一点是非常吸引人的。动力方面，响应灵敏的加速，后劲十足的动力，以及静谧的车内空间，让我有一刹那以为自己在驾驶特斯拉。虽然动力没有特斯拉那么猛，但是7秒多的提速，已经可以媲美2.0T了。后段爆发力是不如2.0T发动机的，但是油门的响应速度，绝对超过了所有的2.0T汽油车。尤其是4.2升的油耗，极其适合城市走走停停的路段，这一点是非常吸引人的。
当然雅阁混动也不是没有缺点。最明显的短板，就是整车的胎噪较大，这是自古以来本田车一贯的缺点。其次就是转向手感稍微有点粘滞，但是不敏感的朋友，是可以忽略不计的。入门19万多的车型舒适性配置太低，也是一个比较明显的软肋，所以我更推荐的还是次低配版本。在混动B级车这个细分市场里，能对凯美瑞混动版真正造成威胁的依旧只有雅阁混动版，而来势汹汹的第十代雅阁混动版也确实展现出了非同小可的战斗力，其在颜值、动力、配置、油耗几大方面均与第八代凯美瑞混动版不相上下，而且还要便宜好几万。不得不说，混动版本的雅阁，的确是20万级别最合适的选择了。当然雅阁混动也不是没有缺点。最明显的短板，就是整车的胎噪较大，这是自古以来本田车一贯的缺点。其次就是转向手感稍微有点粘滞，但是不敏感的朋友，是可以忽略不计的。入门19万多的车型舒适性配置太低，也是一个比较明显的软肋，所以我更推荐的还是次低配版本。在混动B级车这个细分市场里，能对凯美瑞混动版真正造成威胁的依旧只有雅阁混动版，而来势汹汹的第十代雅阁混动版也确实展现出了非同小可的战斗力，其在颜值、动力、配置、油耗几大方面均与第八代凯美瑞混动版不相上下，而且还要便宜好几万。不得不说，混动版本的雅阁，的确是20万级别最合适的选择了。
