俄羅斯世界盃已經接近尾聲，四強也已浮出水面，分別為法國、比利時、英格蘭、克羅地亞四個國家，接下的半決賽的勝負都很難預料，法國和克羅地亞倒是晉級呼聲很高，身價最高也是本屆世界盃最火的姆巴佩和格列茲曼憑藉著年輕的資本，為法國隊奠定了基礎。克羅地亞嘛，靜靜的看著就行。英格蘭在本屆世界盃缺乏超級球星的陣容，但是位居射手榜的凱恩倒是表現非常突出，憑藉著整隊年輕球員的信念挺近四強，一路走來，也確實不易。而比利時，我倒是很看好的球隊。至於原因那就是人稱“開掛神器”的阿扎爾和中場利器德布勞內，後場定海神針式的孔帕尼加之門前守護神庫爾圖瓦等，有這樣的陣容同時也有這樣的實力去爭取晉級一點也不為過。不過，話又說話來，我一向以很平和的心態去看足球賽，哪個隊輸贏並沒有那麼重要，抱著觀看足球盛宴的態度，好好欣賞就行。畢竟中國男足沒有去，沒必要那麼激動。
言歸正傳，看世界盃要用欣賞的角度去看，汽車呢，也是一樣，不存在地域觀念，只要你喜歡這個車就行，無需認真計較那麼多，因為大多數人也不一定去買，尤其小眾車型，既然稱之“小眾”，那必有小眾的原因，反之，喜歡“小眾”車型的人也必定多多少少是帶著喜歡的態度或一定情懷的。我們欣賞一下就好。今天，就來說說英國品牌的汽車—捷豹F—PACE。
捷豹C-X17概念車亮相2013年廣州車展，帥氣的外觀讓人很期待他的量產車儘早日上市。直到2016年，捷豹F-PACE正式上市。
當看到實車的一瞬間，“一見鍾情”這個詞在適合不過了，整個外觀動感十足。整車沿襲了捷豹家族的設計語言，前臉兇狠碩大的黑色蜂窩狀格柵和剎車冷卻風道，配上捷豹家族慣有的犀利大燈，霸氣十足。流線型的車頂和短前懸的設計風格儼然更像加高的F-TYPE跑車。鋒利的腰線貫穿至尾部那標誌性的F-TYPE凌厲尾燈，下方兩側的排氣筒運動氣息濃重。總感覺F-PACE極力想證明他不甘SUV的平庸。
F-PACE的內飾並沒有像他的外觀一樣給人眼前一亮的感覺，整體偏向捷豹家族式設計，整體穩重，大方，缺少個性的氣息。英國車從不缺乏內飾的豪華感，F-PACE也不例外，大面積的皮革包裹，就連A柱上都是翻毛皮材質，大幅提高檔次感。配置方面，併線輔助、疲勞駕駛、遠程啟動、自適應遠近光、轉向頭燈、後排獨立空調全系都需要選裝，這點我認為在這個級別是不應該出現的。
F-pace車身尺寸4746*1936*1667，軸距為2874mm，因為高度較低，對於1米8以上的朋友來說，頭部空間並不是很充裕，但是，寬大的車身足以保證前後排乘坐的舒適性。或許F-pace真是為運動而生，座椅更多的注重了包裹性和支撐性，填充物較硬，損失了一定的舒適性，同時後排中間地板凸起也較高。
F-pace除丐版外採用前置後驅方式，其餘都為多片離合器全時四驅的驅動形式。底盤採用雙叉臂式獨立前懸和H型多連桿獨立後懸。大幅提高車身穩定性。捷豹家族的動力一向不容小覷，無論2.0T渦輪增壓還是3.0T機械增壓，動力調教絕非一般。F-pace共提供兩種發動機4缸2.0T渦輪增壓發動機和6缸3.0T機械增壓發動機，2.0T低功率最大功率184千瓦（250馬力），峰值扭矩365牛米；高功率最大功率221千瓦（300馬力），峰值扭矩400牛米；3.0T低功率最大功率250千瓦（340馬力），峰值扭矩450牛米，高功率最大功率280千瓦（381馬力），峰值扭矩460牛米，全部配備8速手自一體變速箱，參數可謂驚人。實測2.0T高功和3.0T高功百公里加速分別為7.68s和5.97s，這樣的數據足以在同級別車型站穩腳跟。
F-PACE來到中國市場，諸多的客觀因素讓他的銷量一直很低迷。但是，捷豹在中國一向屬於小眾車型（小眾就有小眾的道理），加上後期捷豹市場優惠力度非常大，價格方面也能和奧迪Q5，寶馬X3、寶馬X4、奔馳GLC等車型相抗衡。剛剛上市的新奧迪Q5L和全新一代寶馬X3都經過全新的設計和調教，奧迪Q5L已深入普通家庭，口碑一向很好。寶馬X3經過國產後，價格相比以前也是低了不少，提高了一定的競爭力。捷豹要說和奔馳、寶馬、奧迪競爭，F-PACE肯定是競爭不過，但是從豪車陣營裡分一杯羹倒是絕對沒的說，畢竟，捷豹品牌在中國的市場還是有一部分熱愛他的粉絲。
閱讀更多 自評車媒 的文章
