作为造车业的后来者，零跑希望用十年时间跻身国内前五。
文 | AO记者陈秀娟
今年以来，蔚来、威马、小鹏、哪吒等造车新势力开始向市场集中推出产品。在新造车势力中，零跑汽车横空出世，于日前在杭州白马湖举行了自研·领未来技术体验日，将其首款量产车型零跑S01及核心自研技术成果展现在大众面前。
7月29日，在2018（第三届）中国品牌汽车市场峰会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明以“核心技术，引领智能电动汽车的发展”为题发表了主旨演讲，并接受了《汽车观察》记者的独家专访。
朱江明反复强调，“零跑是IT人造车”，要把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造。
近年来，这种提法在业界并不罕见，但能真正落地，且拥有这个实力的践行者却寥寥无几。而零跑背靠拥有IT技术基因和人才优势的大华股份。大华股份是安防领域的龙头企业，其智能交通领域已经发展了数十年，进入车联网和自动驾驶领域，正好与其所擅长的技术优势无缝对接。
自2015年成立以来，零跑设计了三套研发平台，分别为A00、A0、A+三个系列产品，同时自主研发了3套具有自主知识产权的系统，包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统，目前已拥有106项专利技术。其中拥有自主知识产权的三电系统，是当前绝大多数主机厂都不具备的实力。
而技术出身的朱江明骨子里也有着强烈的技术产业报国的情怀。他说：“自主核心技术对一个国家、一个产业、一个企业来说都至关重要，创办零跑汽车就是希望在核心技术领域实现一些突破。”零跑汽车的终极目标是希望成为汽车界的华为，做高品质、国际化并具有核心技术能力的汽车品牌。
那么，零跑汽车是否具备成为汽车界华为的实力？它有哪些独特之处？
自带IT基因
零跑汽车成立在今年底才满三年，在国内汽车圈中是个名副其实的“新兵”。朱江明坦言，作为新造车势力中的一员，零跑汽车与同行相比有很多不同的地方，其中最大的不同是：“我们的投资方、核心团队都出身于IT行业，属于IT人造车。”
朱江明认为，具有IT基因的团队造智能电动汽车更有优势。“IT企业是一个运行非常快的行业，就像智能手机，每年都有一款新的产品出来，整体发展节奏非常快。对于智能电动汽车来说，由于智能成分占比高，所以每一代产品迭代非常快。智能电动汽车企业更适合拥有IT背景的团队来运营，因为这样的团队能让设计、产品等快速迭代。”
通常，汽车制造蕴含着某种工匠精神。对零跑汽车来说，如何把IT基因与工匠精神有机融合起来？
朱江明指出，零跑汽车的创始人以及团队里很大一部分来自于IT企业，包括大华、华为等等。这些企业属于高端电子制造业，拥有全球化体系，同时也给全球一流的公司做OEM。基于这些背景，零跑汽车的产品能够做得同样优秀。“大华的 AI 嵌入式技术，从传感、计算、控制到执行，全流程的技术都能复制到汽车上。”
技术端
研发投入占比达90%
在朱江明看来，在未来，智能电动汽车跟普通汽车的功能会有根本性的改变。未来的汽车可以不用人驾驶，而是由电脑操控，更多人会由原来关注操控性向关注车的舒适性上转移，比如互联的能力、自动驾驶的程度等会是未来车主的关注重点。
正是基于这种思考，零跑汽车特别注重技术的研发。朱江明介绍，零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%。这些研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业。在研发人员里，有一半的人员属于研发电子、电机、电控的人员，而另外一半的人员则是研发传统汽车技术的相关人员。
在研发投入上，朱江明坦言，如果不考虑基地投入，目前零跑汽车的研发费用投入占到整个运行成本的90%。他说：“对于研发投入，我们的原则是不惜一切代价。”
另外，与许多企业选择核心零部件外包给供应商不同，零跑选择自主研发电驱总成、电池包、智能驾驶系统、云端互联等几乎所有核心子系统，建立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合能力。
朱江明强调，动力系统和智能驾驶将是零跑汽车的核心竞争力。“零跑汽车的运作模式跟特斯拉类似。零跑汽车核心的零部件都是自己的团队设计，自主研发。在新造车势力里，零跑汽车在智能驾驶技术、电驱总成、动力总成等方面的研发投入最大，而且做得也最具特色。”他自豪地说。
据记者了解，在电驱总成方面，零跑汽车目前研发的电机系统代号Heracles(海格力斯,希腊神话中力量之神)。和其他电机有所不同的是，它采用了高度集成的一体式电驱总成系统，把驱动电机、控制器、减速器合为一体，能减轻重量、减小体积，同时还能增大电机的功率和扭矩。这套电机系统与宝马i3上的电机系统相比，重量减轻30％，体积减小40％，最大功率同为125千瓦，但系统的效率更高。
在电池包方面，零跑汽车自主研发的全新电池包模块，其电池箱外壳采用的是一体式铸铝材质，重量减轻至少40％，并增加了一套冷热一体化的热量管理系统，在极端天气下（极热或极冷），能最大限度保持电池性能，并延长20％的电池寿命。
零跑汽车的电控技术更多地体现在自动驾驶层面：零跑S01将搭载L2.5级别自动驾驶。这套自动驾驶是自主研发的，其中就包括一个被封锁的领域——芯片。由零跑和大华共同开发的AI自动驾驶芯片——凌芯01，具备AI深度学习能力，这是大部分其它车企望而却步的东西。
谈及零跑汽车与传统汽车企业的最大不同之处时，朱江明指出，很多汽车企业首先想到的是建工厂、拿牌照，并把很多精力都花在这方面，之后才考虑组建研发团队来研发产品，而零跑汽车则是先组建研发团队，并先把产品研发出来。他说：“从传统的主机厂商来看，一辆车从立项到真正投产整个周期需要五年以上。而零跑成立于2015年7月，到明年5月产品就可以大量交付用户，前后时间只有四年左右。我们从开始就很有耐心地在做产品。几年来，无论是零部件还是整车，我们都超越了一些同行。”
产品
对标特斯拉
零跑的产品定位是智能化。朱江明说：“我们希望将来所有产品带有很强的智能化功能。零跑S01是一辆年轻人送给自己的大玩具，是一辆多数时间属于你和你另一半的移动空间。”
朱江明强调，零跑汽车对标的产品是特斯拉。“我们希望零跑的车与特斯拉的车有同样智能化的功能，甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面。”
谈及零跑汽车的核心客户群定位时，朱江明表示：“根据前期市场调研，我们认为，零跑汽车的用户群体是那些有技术头脑的年轻一代。他们懂得技术创新的价值，渴望新鲜体验，喜欢创新又更亲民的科技，享受生活，注重生活品质。”
当绝大多数造车新势力都在谈产品的智能化时，零跑汽车的产品跟其它新能源车相比，其最突出之处在哪里呢？
朱江明指出，其产品有三大亮点：
第一，在动力总成方面，零跑汽车把电机、减速器、控制器的系统做成一体式电驱总成系统。同时，零跑汽车要把动力总成的可靠性和稳定性做到业内最好。
第二，零跑汽车的智能化程度高。自动驾驶是零跑汽车的标配，对于明年交付的S01车型全部达到L2.5驾驶的功能。它的硬件都已经支持L3，一年以后通过软件升级，可以达到L3自动驾驶的能力。
在自动驾驶方面，零跑汽车的目标是：到2020年，达到L3级别的自动驾驶水平；从2021年开始，做完全自动驾驶的试验，即L4级别；到2025年，基本实现L4级别自动驾驶。
第三，零跑汽车要打造智能互联系统，实现车机互联。“我们能把这些更人性化的功能做到业内最领先。明年5月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能，比如开门可以无需钥匙，只用指静脉识别。你预设好后，把手指头伸到车门，车门就可以自动打开，而且交互系统还可以识别你是谁。你进入车后，车就把你的座椅调整到你喜欢的状态，播放你喜欢听的音乐，甚至会标注好你经常去的10个地方等。车载导航精度也很高，可以达到20厘米以内。还有很多功能完全可以用声控来实现。我们希望提供一个人机友好操作的方式，以提升车主的舒适性。 ”朱江明解释道。
在朱江明看来，以现在的发展节奏，零跑汽车要达到理想中的智能化，还需要做很多路试。“只有把整个链条打通，做智能化驾驶，就会比较从容。只有做更多的验证，才能避免各种问题。”朱江明说。
据记者了解，零跑汽车基于S平台打造的首款量产两门轿跑车型S01已经有40多辆测试样车，从去年开始，整体实测安全无事故里程已超过70万公里。
营销模式
直营+城市合作伙伴
在营销方面，零跑已经做了什么？未来准备怎么做？
朱江明坦言，在营销渠道上，零跑汽车区别于传统汽车的4S店模式，目前更倾向一种“直营+城市合作伙伴”的方式。
在销售端，零跑汽车为用户提供更加多样化的金融和融资租赁产品；在售后服务端，将基于智能网联及Leapcloud系统，对用户提供精准、个性化的服务体验。另一方面，零跑也会做轻量化的服务模式，把体验店和服务中心分成两个体系。零跑汽车会在人员聚集的地方做更多的体验店，把服务中心放在偏远一点的地方。
对于城市合作伙伴，零跑汽车会整体把控。在建店前期，零跑汽车会深度参与店面的设计、建设，确保品牌调性的统一性；在店面开始运营后，会提供线上流量，以互动支持。总体而言，用户在每个城市的每家零跑汽车店内，感受到的服务是统一的。
记者了解到，零跑汽车的首家体验店选在杭州，预计今年10月份开业。接下来，零跑在每个城市会有一个合作伙伴，并建设各自的体验中心以及服务中心。预计，明年零跑会在18个一线和新一线城市城市展开布局。零跑对合作伙伴的要求是：百强销售集团，在汽车销售方面有一定的经验和资源。售后服务中心可以与其它品牌共享，但必须配置经过零跑培训和认证的专门人员服务零跑品牌车辆。
对零跑汽车来说，聚焦目标客户群体，专注于一线和新一线城市的销售，无疑是一种明智的营销策略。
资金
用多少融多少
众所周知，造车新势力对资金的需求量都比较大。那么，零跑汽车对于资金又有什么考虑？目前融资进行到什么阶段？
朱江明指出，从资本上来看，零跑汽车因为发起人、创始人是大华的两大股东，再加上大华股份，本身就有着比较雄厚的实力。当然，零跑汽车也要依托外部的一些资金，比如有红杉的投资。今年还会进行A轮融资。
朱江明坦言，汽车是投资量非常大的产业。在整个投资的过程中，由于零跑汽车有企业经营经验，在投入上，相比其它造车新势力以及传统的汽车企业来说，在一款车的研发成本上要节省很多。比如，零跑在整个智能驾驶平台方面，从感知的零部件如摄像头、雷达，到整个计算平台的芯片，到电驱动力总成等都是自制，在整体成本上完全可控。
正因如此，零跑汽车决策层对待融资的态度是：资金本身并不是第一位的。
在朱江明眼里，零跑汽车通过融资，和不同背景、不同行业的企业家协同合作，集合众人的智慧共同打造符合未来出行需求的产品，比单纯的资金注入更有价值。以最小的钱做最大的事是朱江明的经营哲学。
朱江明强调，对于融资，零跑汽车是需要多少钱就去融多少钱，只要有一定的提前期就可以。“我们尽量以小博大，汽车行业跟别的产业不同，要花更多的钱，比如外企开发一款电动汽车，要花5亿到10亿美金，而我们的目标是花5亿到10亿人民币，且我们的产品还要和它做得一样好。”
在采访的最后，当记者问及期望零跑汽车最终发展到什么状态时，朱江明笑着说道：“零跑的目标是做高品质、国际化、具有核心技术的汽车品牌。我期待未来至少能进入国内前五，甚至前三。”他认为，要实现这个目标，零跑汽车最少需要十年时间。
朱江明还希望明年零跑汽车能走出去，拓展欧洲市场。至于为什么选择欧洲市场，他的理由是：因为欧洲的电动化进程更快，对价格也不那么敏感，而且是汽车发达市场。
在这条无比艰辛的造车路上，经过三年打磨的零跑在造车思路、营销模式、远景规划上也愈加清晰，这只是零跑出行马拉松长跑的开始，对于余下的跑程，朱江明充满了信心。
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