首先必须要先跟各位读者致歉，因为这次活动时间很短暂，所以体验并不充分，只是针对几款车的发动机的振动、动力输出的顺畅、涡轮迟滞以及于变速箱之间的配合这几点来聊聊感受。另外，我个人一直不太喜欢小排量增压发动机的综合输出感受（排量越小越明显），比如振动、声音、发动机转速等等。这应该很好理解吧？比如同样是跑9.98秒，苏炳添呲牙咧嘴，博尔特闲庭信步。不是能力不行，先天身体素质在那摆着呢。
咱说回正题，40摄氏度左右的气温条件下，对于涡轮增压发动机的考验应该说是非常苛刻了。尤其是目前大家所关注的1.0升的3缸涡轮增压发动机，因为排量的限制，它们会倍感压力。不过也好，在这种高负荷状态下，问题反而会浮出水面。
第一需要强调，小排量增压发动机是大势所趋，即便是马自达、丰田这样的企业，也无法独善其身。
第二需要说明的是，传统4缸发动机平顺和振动控制一定比3缸好！这一点不赘述，平衡的道理大家都懂。
第三，如果加上涡轮，3缸的优势就会显现，因为没有排气干扰（6缸发动机的单涡轮双涡管就是这个原因）。具体点说会很复杂，欢迎在评论区讨论。
第四，少一个缸，摩擦损失会降低一些，但并不是特别的明显。
好了，来说说这几款1.0升涡轮增压发动机的具体表现。
先试的是英朗1.0T，上来大吃一惊，这已经不是以前的英朗，廉价感比较明显，当然价格也便宜了，可以理解，忍忍也能接受。
怠速状态下发动机振动控制及格水平，不招人烦，也不引人注意（满分10分，我主观给它6.5分）。起步时变速箱离合器结合控制处理的更舒适，但其实也有点软，稍稍更像AT，好处是平顺，缺点就是效率可能稍低，这一点不太重要。
真正走起来，基本上发动机转速超过2500转以上才会换挡，这里面有一定的负载的原因，车上4人，基本是满载并且还开着空调。其实心里有点不爽，感觉这哥们儿（发动机）不容易。超车其实比想象中简单，但想干净利落，转速往往需要超过4000转，这时候感觉发动机在豁命，然后你就会觉得算了，以后能不超车尽量老实后面跟着吧。噪声控制说实话不是英朗的强项，后排能听见明显的共振声（感觉像是个案，或者车本身有问题），发动机在高转速情况下也有声嘶力竭的感觉，超过4800转之后简直是鬼哭狼嚎。千万别说一辈子用不上这个转速，有机会你拉着一车人走山路试试。
第二个试的是福克斯，就两点想骂人，一个是后排空间，我个人反正觉得为所谓的运动性牺牲了太多。另一个是关门声，完全就是在山寨奔驰G，那种金属的硬碰硬的声音，让好面子的人每次关门都想躲起来。
剩下的都是好！发动机输出平顺，变速箱逻辑清晰！振动和噪声控制非常好（满分10分，我主观给它9分）！水平超过了很多主流的四缸发动机，尤其是噪声控制，很细腻，就好像发动机里根本就没有摩擦。唯一的问题是到了5200转之后动力衰减明显，剩下的没得挑。在义乌现场问了很多媒体老师，假设选一辆开回北京，毫无争议的一直认为福克斯是最佳选择。
第三个试的思域，发动机振动控制的和英朗一个水平，但噪声实在是...... 让人无语（满分10分，我主观给它6.5分）。本田一贯的作风，对噪声控制都不太注意。说白了，人家卖的都是年轻人。动力其实也很一般，CVT变速箱真的帮不上什么忙，而且想轻微加速，发动机转速都需要保持在3000转左右的区间，这对油耗绝对没有好处。不过巡航的时候因为CVT齿比设定的先天优势，多少能弥补一点。
另外很有意思的是，这台变速箱还带模拟功能，在全油门状态下还会有类似性能车的换挡冲击。这种感觉个人觉得挺好，就是动力实在是...绵软无力。
最后试驾的是吉利缤瑞，这款车应该还没有组织试驾，我算是占得先机。整体来说振动和噪声都控制的不错，双手轻摸方向盘会有不易察觉的抖动感，看别的朋友后来发了一个小视频，怠速状态下硬币立在仪表上是稳稳的。综合来说四款车里仅仅比福克斯差一些（满分10分，我主观给它8.5分）。
在动力上，这款车绝对是最好的，毕竟205牛米的扭矩比另外三款车都更强，这体现在加速方面会更加干净利落，而且变速箱很低调，你有时候会忽略它的存在，这才是好的东西。不过，严格来说，涡轮迟滞现象也是相对明显的，这是一个取舍。动力强，迟滞就一定会有。尽管它已经采用了直喷、低惯性涡轮以及配气相位技术来弥补了。
总结来说，四款车动力系统的综合得分排序应该是福克斯、缤瑞、英朗、思域。别说我黑谁或者捧谁，大众粉面对这几款车绝对是公正客观的，要说青睐，其实最喜欢思域，但动力和噪音，实在是感情难以战胜理智。另外，大胆预测一下今后的趋势，带涡轮增压的三缸发动机将会成为主流，至少在紧凑级、中级车是会大幅应用的。两缸车也会有，但大多都是增程型混动会应用。
閱讀更多 車輪快訊 的文章
