賴俊生
會。
因為在大部分人眼裡，雙腎進氣格柵和藍邊白雲標象徵著身份、地位以及財富，畢竟這是來自全球豪車金字塔頂端的產品。但是，作為寶馬入門級的SUV車型，實用性才是它賴以生存的根本，這一代X1更是用行動證明這一點。
關於實用的價值，寶馬不惜放棄品牌精髓後驅，採用與MINI一致的UKL前驅平臺，得以將設計重心從傳動系變為車內空間利用率，現款原版車型軸距不足上一代的情況下依然有著不錯的空間表現，這就是前驅優勢。在加長同質化的今天，寶馬X1也未能倖免，軸距比原版還加長110mm，全面被放大的車身尺寸甚至接近高一級別的寶馬X3，幾近奢侈的腿部空間以及超越同級的2780mm軸距成為最大亮點。同時後備箱空間在常規下還擁有505升超大容積，在空間拓展上不止停留在椅背放倒，座椅還支持前後移動……不過前驅並沒有為其帶來全平地臺，因為考慮四驅傳動軸的安放。
空間上找回自我定位後，動力也成為第二個改革對象。與上一代最大的不同在於入門車型搭載1.5T三缸發動機，至於標誌性的雞腿檔把成為歷史、採埃孚被愛信全面接替等隱藏變更對於消費者而言或許或烙下“非正宗寶馬”的怨言，但無傷大雅，因為更低的價格和使用成本才是與消費者息息相關的因素。1.5T雖然少了一個氣缸、0.5升基礎排量，聲音也不悅耳，但卻有著更好的低扭響應以及燃油經濟性，6AT還能帶來不錯的平順表現。對於大多數人嗤之以鼻的震動隱患，2.0T當然不存在，而且它的後勁遠比1.5T更兇猛，代價就是渦輪遲滯帶來的突兀和費多點油……
X1雖然是寶馬序列裡的入門產品，它沒有後驅，沒有精神領袖前後50:50配重，沒有雞腿檔把，沒有縱置引擎佈局，走量車型甚至還少了一個氣缸，但它卻換來更大的車身尺寸，更實用的空間以及更好的燃油經濟性。懸掛著藍天白雲標象徵著高貴的出身，面子是他人看的，帶給車主使用價值才是正路。（botzi）
DearAuto
問你一個問題：寶馬X1的競品車型是誰？
很多人會脫口而出：“奔馳GLA、奧迪Q3啊！”
沒錯，作為BBA三駕馬車各自的入門級SUV，GLA、Q3和X1長期以來確實是一個級別的競品，不過從兩年前X1換代之後，它就不再能跟GLA、Q3這兩個小夥伴玩在一起了。原因很簡單：換代之後的X1太大了。
從售價區間來看，X1比GLA和Q3略高半頭，但價格定位的重疊區間是很高的，從價格來看，它們三個依然算得上競品，但是再看尺寸的話，X1就對GLA和Q3實現了全面碾壓，而如果你對比三款車型的內部空間的話，會發現X1比GLA和Q3不是大一圈，而是大兩圈。
兩年前YYP試駕X1時，對它的空間描述是：“這部車的空間和實用性嚇了我一跳”，後來38號測試X1說的是“（X1）後排的空間大到了一種鋪張的水平。”正因如此，38號那期對比評測，選的競品車型是被劃為中型SUV的本田冠道：
實際上，終端市場很多關注X1的消費者，也確實會經常去看看Q3和GLA，但這只是種慣性思維，看了各款實車之後，他們就馬上發現X1和Q3、GLA根本不是一碼事，X1的空間應付一個家庭所有成員都綽綽有餘，而Q3和GLA更適合作為單身、小情侶或女性司機專用車。
明白了這點，我們才能合理地討論X1這款車，那麼新的問題來了：X1的真正競品是誰？
在豪華品牌陣營來看，X1是沒有直接競品的，空間與它相當的，都是奔馳GLC、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5這些中型/中大型SUV，這些車型即便有很大的優惠，主流成交價也基本全在35萬元以上，X1在4-5萬的終端優惠之後，成交價很少超過30萬元。所以在豪華品牌中，X1是沒有競品的。
所以，X1的真正競品，應該從成交價相當的主流品牌SUV中去找，而競品的尺寸和空間，應該是緊湊/中型SUV。這樣看來，38號對比的本田冠道自然算一個。
實際上，如果你瞭解終端售價的話，會發現X1的主流成交價與冠道和途觀L都是最接近的，從尺寸和內部空間來看，X1與途觀L非常接近，冠道則比這兩款車大了半圈。
作為豪華品牌，X1的指導價是最高的，但優惠幅度也是最大的，當前的終端優惠基本能輕鬆地拿到4-5萬元的折扣，而途觀L的優惠幅度還比較少，冠道更是幾乎拿不到優惠。所以最終三款車型的主銷區間，基本都位於24-30萬元之間。
X1分為1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本，1.5T（S18Li）的版本佔據一半以上，但2.0T低功率的佔比並不少，因為大幅優惠之下，裸車基本不到30萬就能買到2.0T的中配版。
冠道的情況與X1相似，本身2.0T的定價就在30萬以內，所以購買2.0T版冠道的佔比雖然少於1.5T，但整體規模也並不少。
如此來看，寶馬X1等於是自降5萬元左右的身價之後，以相似的價格，與尺寸、級別相當的主流品牌進行直接競爭的，X1內部的空間表現甚至比途觀L還要強一些。這種情況下，X1市場表現如何呢？
今年上半年，X1累計售出4.46萬臺，月均銷量0.74萬臺；同期，本田冠道累計售出4.33萬臺，與X1基本相當；途觀銷量由於新老途觀同臺銷售，數據未拆分，整體銷量上半年14.8萬臺，途觀L在其中所佔比重不詳，保守估計會在10萬臺以上，相當於月均銷量1.5萬臺左右。
再看被很多人視為X1競品的GLA和Q3的表現：上半年GLA累計銷量3.29萬臺，月均銷量0.55萬臺；Q3累計銷量3.74萬臺，月均銷量0.62萬臺。
在豪華陣營中，X1在入門級SUV裡的表現是最好的，但這是建立在大兩圈的尺寸與空間的前提下實現的，如果Q3、GLA被視為緊湊SUV，那麼X1至少要算成中型SUV了。
而和級別相當、終端價接近的冠道、途觀L對比，X1本身的豪華品牌屬性並沒有帶來多少優勢，冠道和兄弟車型UR-V還長期收到產能限制的影響，如果把冠道和UR-V算作一款車的話，那麼X1的銷量表現可以說遠遜於本田和大眾同級別的SUV。
問題在哪？
是寶馬品牌的問題嗎？當然不是。
是因為內飾不夠高檔嗎？寶馬向來在內飾上都不佔優勢，並不耽誤3系、5系的暢銷。
是因為捨棄了後驅嗎？途觀L、冠道/UR-V及30萬以內幾乎所有SUV都是以前驅為基礎架構的。
問題追蹤到最後，非要找一個直接原因的話，三缸1.5T發動機難辭其咎，寶馬旗下另外一款採用三缸機的車型可以拿來做參考。
採用了前驅平臺、三缸1.5T發動機的新1繫上市不過一年半，優惠幅度已經達到5-6萬，1.5T中配版17萬就可入手，主銷區間奧迪A3基本重合，可是它們的市場表現……
1繫上半年總計售出18773臺，月均銷量3千臺出頭；而A3上半年銷量達到了41659臺，月均銷量接近7千臺，是1系的兩倍多。
注意，1系的整體尺寸比A3還要大些，在以優惠幅度相當的情況下，銷量不到對方的一半，兩款車最大的區別，是1系採用了1.5T三缸機，而A3採用了1.4T四缸機。
由此看來，即便強勢如寶馬，也抵消不了人們對三缸機的顧慮，即便強勢如寶馬，也會遭遇打八折之後依然被市場冷落的待遇。
新車新技術
說到面子，我這裡就簡單比較一下。
1、轎車還是SUV：選擇轎車還是SUV這一點從市場表現就不難看出，現階段國人審美更傾向於SUV。拿我家裡人來說，除了我本人傾向於舒適度更高的轎車外，父母愛人全部喜歡SUV（父母和愛人都是不懂車的人），原因很簡單看著大氣。大氣也能體現比較有面吧。
2、品牌：說到品牌就要說到國人對車的瞭解成度，個人感覺女性朋友能看一眼車就知道是什麼價位的人連5%都沒有，認識車標的女性人卻能佔到60%主要是年輕女性和商務女性。對於男性朋友這個數字是30%和90%。買車是讓所有人看的，不是隻讓懂車的人看的。正如俗話所說瘦死的駱駝比馬大，再便宜它也是寶馬？尤其是一些商務人士來說，準合作伙伴看你開寶馬，就能簡單判定你的實力和檔次。
3、同級別SUV有奔馳GLA和奧迪Q3，這三輛車比較寶馬X1尺寸最大。後排空間最寬。國人對待實物普遍喜歡越大越好，找對象看身高，蓋摩天大廈越蓋越高。一個豐田普拉多雖然是日本車任何一個人一看塊頭，就明白這車不便宜，新車19萬絕對搞不定。
4、人群定位，我相信去過各種檔次4S店的人都能明白，買五菱宏光的，買大眾的，買奔馳寶馬的還是有些差距的。有的時候買車不只是買車也是一個人際圈子。
總結：本人寶馬X1車主，當初在福特金牛座，別克君越，奔馳C級和X1中糾結，最終還是選了X1。前幾款車綜合價格方面都比X1便宜，金牛座太大了考慮會特別費油；君越太長本人車技術不行不方便停車；奔馳C級本是我最喜歡的車，但是考慮到家人喜好，後排空間和儲物能力所以還是選擇了X1。我相信買寶馬X1的人或多或少會有面子上得考慮。跟人家談合作都會仔細梳洗打扮一下，是對對方的尊重，給人家留下一個好的第一印象。開個寶馬去也能展示一下自己的實力。
技術上畢竟是寶馬車，方向盤指向性是非常的好，高速上跑到160的時候都很穩也不晃，走省道與大車會車也沒有晃一下的感覺，很穩。對於那些噴1.5T三缸發動機抖動的，個人認為存屬於酸葡萄心裡，X1也有2.0T四缸發動機配置，又沒有逼你只能買3缸的呀。寶馬已經很不錯了至少三缸開起來不抖，換個品牌試試看。另外寶馬確實小毛病很多，主要是傳感器問題。
如有其他一些關於X1的問題可以私信我，本人不能說很懂，但作為車主可以給些建議。謝謝
ttlttw
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
寶馬x1再不堪也是寶馬，奧迪a3再便宜也是奧迪，有沒有面子是要有參照的：
先不說寶馬x1,如果前面一輛凱美瑞和一輛奧迪a3，你覺得誰更有面子？我是覺得奧迪a3更有面子，畢竟四個圈擺在那，車再不堪，有車標頂著。
再來看看寶馬x1,指導價肯定是高於奧迪a3的，還是輛suv，再加上車標加成，再舉個例子，前面一輛寶馬x1和一輛大眾途觀L頂配，你覺得誰更有面子？當然了這都是和普通品牌對比，如果您bba內戰的話，這些都屬於入門級車型了，就不談什麼面子不面子了。
不懂車的人看到你開x1他不會說那人開x1,他只會說那人開寶馬，畢竟寶馬奧迪奔馳標認識的人非常多。面子肯定是有的，但如果放在懂車的人面前，那就沒有什麼面子不面子了，其實這種入門車型面子都是給不懂車的人看的。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
總結一下，基本上買X1，就是非傻即裝。其實你們都搞錯了，每個人用車需求不同的。就以我家為例吧，一家三口家庭收入在30萬以上40萬以下。我媽今年五十二歲了。我想給她換輛車。她喜歡尺寸小，空間大，省油，顏值高的車。其實很多國產車都符合她的心理預期。可是我當初給她挑的是什麼車呢？crv混動頂配，冠道，奧德賽，crv混動甚至都交了定金了，可是等了好幾個月都沒車，最後銷售都讓我們退定金了。我媽指著xrv說我就喜歡這輛車。所以你們懂我媽用車需求了吧。她不懂質感，不懂什麼性價比。她就想這輛車跟她的老款奔奔一樣尺寸小，空間大，這樣買菜好停車，上班在路上開著靈活。我就想給我媽買好的，我媽把我拉扯這麼大，風裡來雨裡去的，難道不該開一輛好車嗎？所以最後選了X1的四驅版，加裝了哈曼卡頓，自動泊車。三十多萬正好是一年的家庭收入。我媽對樣子，功能，空間，牌子都很滿意，她試駕後也說非常滿意。這就是我們的用車需求，期間考慮過cdx，我爸不喜歡那個剪刀標。我覺得我媽開高配的X1買車，我有面子，我爸也有面子。至於三缸四缸無所謂，2.0的四缸車也被噴，真是滿滿的酸啊。30萬以上，空間大，尺寸小的也就寶馬X1了
火鍋154899181
開寶馬，坐奔馳。一直是很多人的夢想。我與很多人觀點不同的是，雖然有人認為開寶馬是為了面子，窮裝。但也有人就喜歡這種品味，開車不一定要給別人看，自己喜歡就好。
寶馬X1老款車型，配備四缸發動機，電子檔把，比現款更務實。中國現階段面臨著消費升級，很多小康之家已經把寶馬當成買菜車，並不是以前所謂的開寶馬就是多麼高攀不起了。
開好車並不意味著就是愛裝逼，要面子。消費升級以後，人們也有權利追求檔次與小康體驗，如果一味地停留在傳統觀念地看待這個事情，也是沒有必要的。
作為新一代年輕人，應該追求個性與理想，同樣在一片天空下，自己多做一點，多得一點，有什麼不好。
七妹觀點
再便宜也是寶馬？呵呵，這些人真是沒見識，1，2線城市裡面誰他媽還只看logo不看車型，大家都認車了，能不能裝逼要看車值多少錢，開20多萬的寶馬不會讓人覺得你有什麼財力，年輕人玩玩還說的過去，3，40歲的中年人拿來家用，可能還會讓人貼上虛榮，不務實的標籤，更丟人。
alpha1212
什麼社會了還面子不面子的X1就是普通家庭用車，現在X5也不是啥好車了，十年前二十幾萬買個車覺得不錯有面子，那可是一套百十平米樓的錢啊。現在一套樓買三輛X5，社會變了，以前見了X1這車牛寶馬，現在見了X5都沒感覺，因為才這點錢。村裡好多年輕人買的路巡和X5很平常了，家家拆遷換七八套房，一套就賣小二百萬。
永久不變的初心
我就是x1 2.0 2018版。我真的很佩服那些說買BBA入門級的就是為了裝逼。我落地34.8萬。這個價格我為什麼就一定要買bba以外的？我就是不喜歡冠道，不喜歡漢蘭達，不喜歡樓蘭。不喜歡銳界。不喜歡轎車。我就是喜歡x1的後排空間，x1的雙腎前臉。我願意為我喜歡的樣子多花錢，我的錢想怎麼花關你們吊事，我就是不在乎性價比。關你們那些騎著電瓶車的鍵盤俠們什麼事了？我TM吃牛排都是用筷子。要你管？看不慣別看啊。又沒人稀罕你們這些鍵盤俠看。
fzc870701
有個卵的面子，這個價位如果要寶馬，毫無疑問選3系，作為寶馬最具代表性的產品，可以這樣說，即使是拿X3來比，除了作為SUV那點優勢，其他無論是操控，做工，舒適性，可靠性，3系都遠勝！
如果沒有對於SUV的硬性需求，這個價位選3系比X1要好一億倍！
