文|鍾師
每一代牧馬人改版和換代後必須保持原始的越野血性，但必定在動力傳動系統和其他配置上與時俱進升級。
Jeep品牌為何拿滇西當活動老營盤？
當22日出發去雲南高黎貢山區參加“Jeep, What’s new”活動當天得知FCA集團全球CEO因重疾突然入院，由長期主管Jeep品牌的負責人火線接替全球CEO的職位，說明車企在選拔掌門人時業績總是硬道理，Jeep品牌歷年來的業績始終是FCA的頂樑柱，去年Jeep品牌全球銷量突破140萬輛歷史記錄。
目前廣汽菲克也是靠Jeep品牌一菜上桌。
本次活動除了試駕全新一代Jeep牧馬人與全新Jeep指揮官車型併發布的兩款車的價格。之所以把試駕活動放到雲南高黎貢地區，除了盛夏時期雲南山區能夠還以一片清涼，主要還是Jeep品牌在二戰遺址之一史迪威公路一帶已經成熟開發出一系列具有獨特地貌的經典試駕線路。
Jeep牧馬人的中國數典
因Jeep品牌屬下牧馬人SUV的源頭是二戰時期大名鼎鼎的美國軍車Willys MB，二戰時所打通緬甸至雲貴川的史迪威公路上跑著運人的Willys軍用越野車和拉人與貨的美式十輪大卡車，為中國抗戰大後方運送大量的物資補給。
Jeep品牌是最願意嗮這段有著中美共同美好記憶的歷史，好讓牧馬人SUV充分傳承這份良好歷史遺產。
相反，福特在二戰中也生產少量叫Seep的越野車，基本封存在歷史陳冊中，尤其福特在越戰時提供給美軍主力M151越野車的歷史是沒法來中國開腔的，雖然Willys終結捱到韓戰結束。
國產Jeep指揮官的鋒芒所指
在廣汽菲克工廠已陸續國產了自由俠、指南者、自由光三款都市SUV，從入門級到中級，能夠導入大批量化的入市，在產能逐步拉昇、質量管控日臻和服務網絡日漸完善後，適時引入車型級別更高、尺寸更大的、配置更高的都市SUV就水到渠成。
這次上市的全新指揮官SUV的市場落腳點很清晰，其5座版“指揮官”就是針對豐田冠道等，其7座版“大指揮官”就是針對國產“三雄”—豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂；單從車型尺寸也可算上長城汽車H8、H9作競品。
Jeep品牌開發的上一代指揮官SUV經歷沉浮，生存在2005~2010年一個產品週期，從2006年最高銷量88,497輛下跌到8,115輛，當2011年銷量萎縮到105輛，FCA總部就停產終止。
美國SUV消費者偏好全尺寸的Jeep旗艦車型-大切諾基，尺寸與大切貼近的指揮官似乎市場定位很尷尬，從老型的指揮官車型外觀設計上看，似乎偏向於旅行轎車的畫風，類似福特的Flex車型, 傳統美式SUV所賦予的陽剛之氣被削弱。
但這次先為中國市場開發的全新指揮官與老型指揮官不可同日而語，僅僅是重拾指揮官之車型冠名，畢竟老型的指揮官的大尺寸定義了指揮官車型在Jeep車型矩陣中次於大切的地位。
8年前老型指揮官的叫停僅是對美國本土市場的及時反應，當全新開發一款大尺寸的SUV（市場定位仍低於大切）時可以隨時啟封和沿用原有的商標，這是Jeep的慣常做法，不久Jeep還將把美版全新指揮官掛上封存了近半個世界的老車型名稱Grand Wagoneer，不再美國沿用曾銷衰的指揮官的名稱。
國產指揮官從外觀設計與內飾設計、配置上充分吸收了中國市場需求與喜好特徵，多處人性化的設計不可能從現有的美規車上看到，完全擺脫了老型指揮官的“殘痕”，底盤調教和操控感更偏重歐式風格。
十幾年前的美規老指揮官上發動機排量從3.0、3.7、4.7、5.7升，全新指揮官卻用嶄新2.0T發動機技術便能輸出足夠強勁的動力。
當低端都市SUV已呈一片紅海，中檔SUV已近飽和，高端SUV的競爭空間相對寬鬆，全新Jeep國產指揮官的適時介入正逢其時。
從試駕指揮官的體驗上看，其不但在公路上的舒適度達到同類的上乘，在叢林中崎嶇顛簸土路上通過性表現也有些出人意外，似乎Jeep高端SUV必須要賦予原始的越野血脈，雖然還不能完全拿它當純越野車折騰。
全新一代牧馬人被喜新或懷舊？
本次換代的全新牧馬人在保持外觀整體輪廓線不變的基礎上，外觀各個細部和裡面做了大量的重新細化設計。
許多看慣上一版甚至前一版牧馬人的老顧客或愛好者未必喜歡這版全新“精雕細琢”的牧馬人，也許寧可懷舊偏愛舊款的簡潔、利索、大塊面的經典風格。
問題是任何車企在經典車型上開發更新一代車型是必須向市場作出某種妥協，最新一代的消費者多數未必有太多的懷舊情結，緊抱住舊款的各種設計細節津津樂道而不願越雷池一步。
與其說牧馬人有更多的性能賣點，不如說牧馬人是靠情懷做賣點，這類牧馬人、MINI等“情懷車”總是代代吸粉、圈養忠粉。
老忠粉對老款車的鐘愛、對新款車的五味雜陳，新粉對新款車的新愛、對老款車的追溯，這些都是“情懷車”代代構成的繚繞故事。
拭目以待全新一代牧馬人在未來的中國市場表現。
據說Jeep最終還將推出高於目前旗艦版-大切的頂級版，名字或許仍從封存的歷史車型命名中復活。
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