“概念林志玲，量產羅玉鳳！”
“不靠譜！一群資本家圈錢的遊戲。”
“帶個PPT、弄個官網就說自己是車企了。”
“殼子弄得挺好看，性能一塌糊塗。”
沒錯，這些就是對造車新勢力的聲音，這些曾幾何時也是軲轆哥內心對造車新勢力的看法。然而當有更多的品牌通過發改委和工信部認可，拿到“準生證”的時候。或者說我們能看到他們產品的申報信息的時候，或許，我們真的低估了他們。
2018年4月4日，前途汽車剛剛通過工信部公告，成為國內第六家正式獲新建資質的車企。跟很多國內造車新勢力不同的是，前途汽車選擇了一種和特斯拉（TESLA）更為接近的方式去發展，先從高端產品的推出開始，再慢慢推出大眾化的產品。
無疑這是一個種很冒險的線路，當你樹立的高標準不夠有說服力的時候，沒人會買你的賬。當你樹立的高標準造不出來的時候，等待的結果無疑是前功盡棄。
這是一組工信部公示的一組純電動跑車前途K50的申報信息，並不是什麼諜照，不是什麼宣傳圖或公關資料。這也意味著它現在的模樣則是我們以後會在其銷售網點見到的模樣。
不知道有沒有人第一感覺和軲轆哥是一樣的，震驚！新勢力要造車，要造跑車這不是新聞，但造出來的要麼就不堪入目（參考零跑等），要麼就很厲害但又巨貴而且完全買不到（參考蔚來EP9）。而造出前途K50量產出來身材並沒有走樣，能走進工信部目錄也證明其並不是“尋尋覓覓買不著”的主。
外觀極具流線感和力量感，大量的空氣動力學設計不言自明。和北京車展上的展車不同，量產版車身尺寸甚至要更接近超跑，長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到了2650mm，和之前公佈的數據相比，新車更加修長、低矮。
最後一個疑慮，是不是漂亮的殼僅此而已？並不是，此次工信部申報信息上只顯示了一臺電機的動力參數，其最大功率為190馬力（140千瓦）。官方表示是出於安全考慮調低了最大功率，實際最大功率約為380匹（典型值），峰值扭矩為650N·m。數據上於造車新勢力還是於國際水準來說，都處於較高水準。
但這380匹要推動近兩噸的車身，實話實說這推重比顯得不太樂觀。而且對於實際操控的負面影響也大概可以想象得到。這注定不會是一臺能下賽道刷圈速的車，可能只是一臺“超跑的外形家用的心”的新能源車。
當然更高能量密度的電池無疑會帶來更昂貴的售價及維護成本。動力系統至此軲轆哥都認為對得起觀眾，外形更是為造車新勢力、為自己爭了一口氣。
來說說一些軲轆哥自己腦補的事情，不作保證，不作立場。當“翠花”、“阿蓮”、“春梅”離開了村裡，到了大城市搖身一變改名為“Linda”、“Catherine”、“Angell”，瞬間整個人就不同了（當然這也有可能是自我感覺不同而已）。的確，讓自己洋氣一點或許真能帶來更多機遇。
前途汽車作為一家新車企，並沒有給自己起一個看起來高大上的洋氣英文名，而是直接漢語拼音譯為“QIANTU”，而前途汽車的官網裡，軲轆哥也沒有看到像某些造車新勢力網站裡，掛幾個“不明覺厲”的洋麵孔坐鎮。前途汽車官網更多的是見到幾個笑容簡單的亞洲面孔。
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