屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。
繼負責市場公關業務的高級副總裁南楠離職之後，近日又有媒體曝出，ofo主管運營的副總裁池文明已於5月離職，同時首席產品官陳為和多名核心技術成員也已離開。短時間內頻繁變動管理層，給公司帶來的衝擊可想而知。
國內，在摩拜、哈羅單車實行免押金政策之時，ofo卻全面取消免押政策；
海外，ofo正著手關停澳大利亞和德國業務，存留的新加坡和美國業務，前者運營不良，後者也正大幅縮減服務面積。
人們不禁困惑：曾經順風順水的ofo，如今怎麼了？
滄海桑田，共享單車領域的上半場競爭已經結束。如今是三大頭部玩家ofo、摩拜、哈羅三足鼎立的拉鋸戰時代。摩拜以27億美元“賣身”美團，成為美團業務的一部分，進入高速發展的快車道；“投靠”金主爸爸馬雲的哈羅單車也漸入佳境，其日訂單總和已經超過另外兩家。
唯有ofo的處境略顯尷尬。
看重獨立發展的ofo，和滴滴談判前景未明；在“免押福利”掉隊的背後，或是資金承壓的事實；盈利模式匱乏的ofo，如今正在探索新的商業模式：為廣告商定製車身廣告、為金融平臺導流、App上線新聞流和小遊戲……
黑雲壓城城欲摧，戴威的努力，能否挽救ofo內外交困的局勢？
採訪時間：2017年3月
分享到:
閱讀更多 艾問人物 的文章
