擎起“太原第一大橋”
———北京城建道橋建設集團唐緒膽項目團隊山西太原中環太行路互通立交橋工程建設回眸
本文記者 沈 健 王宏華
褪去了2013、2014年北京城建道橋建設集團山西太原市場日夜搶工的硝煙，如今的北京城建道橋建設集團山西太原市場，同樣沒有半點的沉寂。
進入太原市場五年來，北京城建道橋建設集團山西太原市場市政道路工程先後承建了10多個項目，累計產值超過25億元。2013年，首進太原承建南中環快速化改造工程二標項目，如今，這一標段的太行路互通立交橋部分，建成後仍然是太原的“最亮點，被稱為“太原第一大橋”。
記者曾經隻身趕赴太原，目睹了高鐵站太原西站前，北京城建道橋建設集團唐緒膽項目團隊承建的這座規模宏大、結構複雜的大型互通立交橋的英姿及其瞭解了它建設背後的故事。
八個億與一座橋
太原市，山西省省會城市，近年來基礎設施建設力度不斷加大，2013年，道路改造建設項目投入規模空前，圍繞建設快速化城市環線道路的目標，開建了南中環、西中環、北中環等快速化道路改造工程。集團把握住太原城市建設快速發展帶來的 市場機遇，參與了南中環路2標等多項重大市政道路工程的建設。
南中環2標工程位於城市繁華地區，屬於太原城市環線快速化改造項目，全長8.5公里、合同標價10.6億元。工程不同於常規的項目，被分割為兩個施工段，一個施工段產值大約佔到6個億，是跨線橋項目，一個施工段是互通立交橋項目，也叫南中環太行路互通立交橋，產值大約5個億。兩個施工段實際上是兩個單體工程項目。且兩個施工段不相接，中間隔了一個其他施工單位負責的3標段。
由於工程規模、位置、施工拆遷等原因，業主對2個施工段的工期等各項要求不一樣。集團中標該工程後，組建了2個項目團隊，分別承擔兩個施工段的建設任務。
跨線橋施工段，由葉昌任經理、王賓任項目執行經理，業主要求在當年10月建成投入施工。工程於2013年4月開工後，鑑於工期十分緊迫的情況，集團調集10多支隊伍300多管理人員雲集太原打增援，實現了10月份完工的目標，創出了不遜色於同臺競技的兩家“中字頭”央企的施工業績，在太原市場一鳴驚人，迎來好評如潮。
互通立交橋施工段，工程全稱為“南中環太行路互通立交橋”工程，集團組建了以唐緒膽為經理的項目團隊，承擔施工任務。工程於2013年7月開工後，因為拆遷不到位，遲遲沒有施工進展，到2014年春節，才完成了1個億產值的任務量。施工以來，拆遷一直是“攔路虎”，以施工促拆遷，且工程因太原市領導幾經設計變更，發生了較大的增量，也增加了施工的難度，施工段原來大約佔到5億元的合同價，實際增加到了近8億元。
一座橋，8個億。使太原市南中環太行路互通立交橋，成為太原市到目前為止造價最高的橋樑工程項目，也成了山西省範圍內造價最高的互通立交橋項目，同時，也是我道橋集團有史以來承建的最大產值量的單體互通立交橋工程項目。
上下五層四通八達
南中環太行路互通立交工程，採用全互通設計，到目前為止，在太原市在建互通同立交橋工程中，不僅是造價最高的項目，也是結構最為複雜、施工難度最大、涵蓋市政工程內容最多的項目。
該互通立交橋的功能是把南中環和太行路連接起來，同時使南中環和東中環互通，東延至東環高速路，南延至龍城大街，另外，與太原高鐵南站東廣場相接。 工程施工內容多,任務量大,包括：道路工程、雨汙水工程、涵洞、橋樑工程、電力工程、土方外運工程。其中，道路工程面積達7萬平方米；主橋，長1.7公里，其鋼箱梁4聯、現澆混凝土箱梁37聯；8條匝道，總長3.2公里；涵洞3條，累計長0.12公里，形成了上、中、下五層結構的立體互通交通。
其橋樑部分，樁基673棵、承臺133座，墩柱143棵、箱梁41聯。道路部分，路基、水穩、瀝青分別鋪設49779平方米，人行步道磚鋪設10650平方米，路緣石鋪設12600平方米，防撞牆、防撞護欄分別鋪設1895平方米，中央隔離帶、中央護欄分別鋪設455平方米。汙水管線鋪設2140米，雨水管線鋪設3062米，電力管線鋪設1890米，電力隧道鋪設1540米。外運土方量近50萬方立方米。
為使橋樑交通達到最佳互通效果，太原市領導、太原市政府和業主單位太原市市政公用設施建設中心，多次研究並決策，對該橋樑的原設計幾次進行了變更，在新增了一條長為800米、18跨的南沿高價橋的基礎上，再次增加了分別長200多米、300多米的2條匝道。 使得該互通立交橋的造價由原來的近5億元增加到約8億元。本來就很大規模的該互通立交橋，建成後更加氣勢恢弘，成為名副其實的“太原第一橋”。
最大橋樑樁基加墩柱總長達百米
如此大規模的互通立交橋工程，對應的一個個的施工新考驗、新挑戰。
五層互通橋樑，虎踞龍盤，曲折環繞，高高低低，從下往上到最上面一層，有10多層樓房高。對應的是梁施工中實為罕見的深基礎、高墩柱施工。橋樑地上部分的墩柱最高達27.5米，地下部分的樁基最深達70米，地上地下墩柱和樁基總長近100米。且為大直徑樁基，樁基直徑達2.5米，僅一棵樁基的混凝土澆築方量最多 達到320立方米，相當於16方的大方量混凝土攪拌車要拉20多車。
高墩柱施工，必須搭設高排架，最高排架高度達28米、寬9.5米。對原設計進行變更、優化後新增的 2條匝道，其中一條下穿了已經建成的最上面的一層橋樑，可在下穿施工中，受上層已經建成的現況橋面和橋區其他現況橋樑限制，施工場地十分狹小，可在這一區域有60棵墩柱，需要對應施工的樁基也有60多棵，其中2.5米直徑的樁基6棵樁基，處於第五層現況橋下，從地面到第五層橋的高度為17米，滿足不了30米高鑽機的施工空間要求，鑽機無法站位，項目部就在840米長的區位上，先下挖4米的土方，使第五層橋的橋下高度空間從27米增加到31米的辦法，解決了空間不足的難題。
兩個匝道的兩聯鋼箱梁，共重1300多噸，分別下穿已經建成的第五層橋樑，施工難度更大，鋼樑吊裝施工時，鋼箱梁吊裝高度超過35米，由於場地有限，租用了兩臺600噸噸位的汽車吊進場，成功進行了施工。
汗水與智慧擎起“太原第一橋”
品牌決定市場，實力和服務成就品牌。
承擔太原南中環太行路互通立交橋工程施工的道橋集團唐緒膽項目團隊，在施工中，敢於挑戰，善於創新，越是困難越向前，越是艱險越有突破。
針對大直徑樁基針對施工技術難點，項目團隊的技術人員與樁基施工隊、混凝土攪拌站和監理單位共同研究，採取 相應措施確保施工質量。在所澆築的樁基混凝土中，加入緩凝劑，延長混凝土的初凝時間。為保證混凝土供應的連續性，千方百計壓縮混凝土灌注的時間，使混凝土澆築時間控制在6小時內。並對混凝土封底採用D300皮球內膽封底。做到增大存料斗尺寸，使之不小於2立方米，讓2輛大方量混凝土罐車同時卸料，保證料斗內混凝土高度。結果，施工的樁基經檢測，均達到了一類樁的質量標準。
太行路南延段橋面設計高度為太原高鐵南站東廣場地面的高度，整體橋樑結構均在現況地面以下，項目團隊“挖路造橋”，最大挖深7.5米，紅線寬度為50米（不包含放坡上口線），僅南延段挖方量近30萬立方米。太行路南延段下部結構施工中，面對溼陷性黃土地質條件，所有結構下方均採用80cm厚的三七灰土，強化下步結構的安全。施工中，項目團隊大膽探索和應用新工藝，在新增設的西向北匝道與老橋相接的施工中，採用T型鋼板+GD彈性瀝青混凝土柔性拼接裝置，開創了太原地區新老橋相接施工工藝的先河。
由於施工範圍狹小、交叉作業面多，橋樑、道路、熱力管線、自來水管線、燃氣管線以及綠化等專業施工管線施工，交叉進行，針對施工帶來的工序問題、節點問題，協調配合好，他們科學組織，有序開展。拆遷一直制約施工，目前，由於燈泡廠和化學農藥廠遲遲未拆遷，導致施工無法進行，他們見縫插針，主動協調促進拆遷工作的推進。尤其是面對資金困難，集團公司急工程所急，給於資金的增援，僅銀龍混凝土公司在該項工程中墊付資金達2200多萬元。項目經理唐緒膽、銀龍公司現場攪拌站站長李傑等主要管理人員還從家中分別拿出10多萬元用於工程急用。
太原城市環線快速化改造項目太行路互通立交橋工程
太原城市環線快速化改造項目太行路互通立交橋工程項目經理唐緒膽
記得當年，記者冒雨來到太原，親眼見證了唐緒膽項目團隊一年多來，在太原大地上樹起的這座創造太原“橋樑工程規模第一”和道橋集團“橋樑工程規模第一”的豐碑。
該項目團隊現有管理人員42人，統領著樁基、土方、管線、橋樑結構4支外施作業隊，共有500多施工人員。到目前，總計完成工程量為樁基247棵、承臺45座、墩柱50棵、現澆箱梁12聯、鋼箱梁2聯、側防撞墩2677米、側防撞護欄3140米、中央防撞基礎547米、中央防撞護欄755米、橋面鋪裝1904米、雨水管線1179米、汙水管線994米、電力管線674米、電力隧道835米。另有三聯箱梁正進行防撞墩、腹板梁鋼筋等施工，南中環主線橋NP11-18軸兩側輔路正進行路緣石施工，A匝道AP04軸正進行樁基施工。總體形象進度完成產值量約5億元。
在整個太原市場，集團除了南中環太行路互通立交橋工程正進行剩餘工程的施工外，還有3.6億的太榆路工程、1.3億的南中環東沿工程、3000萬的西渠路西乾渠覆蓋工程、1300萬的熱力工程，在太原市場的工程總量超10億元,集團在太原市場的管理人員達到200多人。
記者分別採訪了道橋集團副總裁兼太原工程總指揮陳瑞峰及其唐緒膽項目團隊部分管理人員。他們表示，南中環太行路立交橋是太原市場規模最大、難度最大、資金壓力最大的項目，承建該橋樑工程是挑戰更是機遇，集團指揮部在集團的領導下，將率領項目團隊勇於擔當，迎難而上，攻克一個個施工難關，在集團去年取得輝煌施工業績的基礎上，為集團品牌增光添彩，交一份滿意的施工答卷。
時間已經過去五年，南中環太行路立交橋早已建成通車。她採用全互通設計，上下五層，四通八達，把南中環和太行路連接起來，同時使南中環和東中環互通，東延至東環高速路，南延至龍城大街，另外，與太原高鐵南站東廣場相接。結構之複雜、施工難度之大、涵蓋市政工程內容之多，項目造價之高，在太原市互通同立交橋工程第一次遇到，是名副其實的太原第一橋。如期建成後成為太原橋樑工程的一個最亮點。
唐緒膽項目團隊為之作出了不小的貢獻。
這之後，以唐續膽為經理的項目團隊，在太原市場又先後在 西曲路、太行路南延等工程施工中，連戰連捷，目前，新接了北營北路馬練營路等項目，完成和在手的項目產值超過10億元。
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