專門針對中國市場，梅賽德斯奔馳在今年4月的北京車展全球首發了一臺三廂轎車——奔馳A-Class L Sport Sedan。這款國內特供的奔馳入門級三廂轎車已經在工信部申報，將於今年四季度上市。作為奔馳在國內市場上最便宜的三廂轎車，其在市場上獲得了極高的關注度。
如果以命名直譯，梅賽德斯奔馳A-Class L Sport Sedan（Z177）應該被翻譯為奔馳A級長軸運動型轎車。中車網獲悉，它的標軸車型也於近期在海外發布，軸距比中規版短了60mm。
全新的奔馳A-Class L Sport Sedan是基於奔馳Concept A Sedan概念車的設計所打造的， 在 Concept A Sedan概念車的身上，有很多奔馳家族新一代車型設計DNA的展現。所以這臺車全新的奔馳A-Class L Sport Sedan的外形、內飾都和新一代的奔馳CLS十分接近。這也是套娃化設計所能帶來的好處：提升低端車型的價值感。
雖然奔馳推出了全新的奔馳A-Class Sedan，但好像依舊有繼續推出新一代CLA的計劃。按理說，全新的A-Class Sedan（V177）應該是CLA的繼任車型，如果CLA繼續推出的話，其市場地位豈不是相當尷尬？何況還有奔馳A-Class L Sport Sedan的加入。而作為新一代奔馳A-Class的三廂長軸版，為了方便閱讀，以下我們將會把A-Class L Sport Sedan稱為A級三廂長軸版。
這款針對中國市場特供的全新奔馳A級三廂長軸版區別於新一代奔馳A級最大的地方就在於，其針對國內市場對於空間的消費喜好，有針對性的進行了軸距加長。注意，這個針對性的加長在數據上並不能體現出來，為什麼這麼說呢？
奔馳A級三廂長軸版的車身三圍尺寸分別為長4609mm、寬1796mm、高1460mm，軸距達到了2789毫米，比之標軸加長了60mm。相較於此，高一級的國產奔馳C級的長寬高分別為4714mm、1810mm、1442mm，軸距為2840mm。兩者之間如果單看數據，在空間表現上會有很明顯的差距。但如果大家有機會實際的對比體驗兩款車的後排就會發現，全新的奔馳A級三廂長軸版與國產奔馳C級的後排空間表現差不多，兩者後排最大的差別可能就是座椅的乘坐舒適度上。也就是說，A級三廂長軸版所加長的60mm都被用來針對性的進行了後排空間的優化。如此以來，針對預算有限，但又對車內空間有需求的消費者，全新的A級三廂長軸版無疑十分具有殺傷力。
而對比起同級競爭的對手，國產奧迪A3三廂的軸距為2629mm、國產寶馬1系三廂的軸距為2670mm；毫無疑問，全新的奔馳A級三廂長軸版在空間方面實現了同級碾壓性的優勢。
除了空間上的表現特別突出以外，在內飾的部分，奔馳A級三廂長軸版整個照搬了奔馳S級的設計。同時，奔馳S級上的很多配置也出現在了它的身上。不過最值得一提的還是奔馳全新的MBUX智能化數字座艙，這套系統不僅配有大屏儀表和觸控中控屏，其還具備AR增強現實技術的車載導航應用，智能語音助手，個性化定製，人工智能學習能力以及OTA升級等功能。其觸控操作方式把如今車輛的觸控屏交互體驗提升了一個臺階。這套系統絕對是全新奔馳A級三廂長軸版秒殺同級的賣點之一。
動力方面，梅賽德斯奔馳為A級三廂配備了兩款汽油發動機，一款1.3T（M282），一款2.0T（M260）。其中，1.3T發動機有三個版本的動力調校，分別為A160（101馬力）、A180（134馬力）、A200（161馬力）；2.0T則有兩個版本，分別為A220 4MATIC（188馬力，配備四驅系統）、A250（221馬力）與這些車型搭配的是6速手動和7速雙離合變速器。相比起上代A級（W176），新一代車型用1.3T引擎取代了之前的1.6T引擎，之前的1.6T引擎在國內只劃分了高低功率兩個版本，低功率122馬力，高功率156馬力，全系匹配7速雙離合變速器。而相比起競爭對手，寶馬1系三廂配備的是1.5T三缸（136馬力）、2.0T（低功率192馬力\高功率231馬力）搭配6AT、8AT的組合；奧迪A3則為1.4T（150馬力）、2.0T（190馬力）搭配7速雙離合變速器的組合。從動力輸出的表現上，寶馬1系三廂頂配的2.0T高功率版最強，但只有售價31.78萬的125i配備，這個價格夠買3繫了。而低配的1.5T引擎則因為是三缸機的原因，在市場上備受冷落。因此，綜合來看，奔馳A級三廂的動力總成搭配分佈更為細密，選擇性更豐富。
當然，全新的奔馳A級三廂長軸版雖然在空間表現、動力總成方面都有優勢，但這臺車也並非就那麼“完美”。在後懸掛的設定上，為了節省成本，A級三廂用了國內消費者最為反感的“板車”後懸掛的設定。具體來說就是，A級三廂的後懸掛會因為車型的高底配置而有所差別，奔馳的做法就是為低配的1.3T車型配備扭力梁後懸掛（預計為A160和A180），高配的2.0T車型才會用多連桿獨立後懸掛。而在這方面，寶馬1系三廂則是“厚道”的全系標配多連桿後懸掛，奧迪A3也是全系多連桿後懸掛的設定，奔馳的“雞賊”徹底暴漏。因此如果消費者想用更低的價格買入奔馳A級三廂，就需要在懸掛上有所妥協。
最後，相信廣大網友最關心的就是國內特供的奔馳A級三廂長軸版的售價。目前，上一代奔馳A級和CLA都是以進口方式銷售的，指導價分別為21.98-33.68萬元和23.78-35.98萬元。而國產寶馬1系三廂的指導價為19.98-31.78萬元，國產奧迪A3的指導價為19.05-25.62萬元，兩者的起價都跌入了20萬以內。毫無疑問，全新國產的奔馳A級三廂長軸版的起價也會跌入到20萬以內。從細密的動力總成分佈、堪比C級的後排腿部空間以及擁有全新體驗的MBUX智能化數字座艙這些突出的特點來看，奔馳A級三廂長軸版在國內市場銷量預期看好。但話又說回來，這臺車的突出可能也會擠佔到奔馳C級低配車型的生存空間，從而形成奔馳自身產品的內鬥。另外，如果這臺車成為爆款，還要謹防加價。
（ 文：新車諜照王）
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