全球銷量排名逐漸下滑，豐田開始在中國市場上尋找突破口。
一位負責天津一汽豐田工廠擴建招標代理諮詢的人員向中車網透露，一汽豐田將投資17.62億元對天津泰達一線進行技術改造，擬改造現有五大工藝廠房及生產線。
該項目完成後，泰達工廠將增加12萬輛新能源汽車的年產能，其中PHEV（插電式混合動力）車型11萬輛，EV（純電動）車型1萬輛。
早在今年7月份就有消息稱，豐田正在考慮擴建在華工廠，旨在2020年提升產能至200萬輛。
資料顯示，豐田在華共有四個生產基地，一汽豐田三個：長春基地負責生產普銳斯和蘭德酷路澤，天津基地負責生產皇冠、銳志、卡羅拉、花冠、威馳和RAV4，成都基地負責生產普拉多和柯斯達；廣汽豐田一個：廣州基地負責生產凱美瑞、雅力士和漢蘭達。成都一汽豐田工廠和廣州廣汽豐田工廠也在進行技術改造以提高產能之列。
2018年上半年，豐田全球汽車銷量被雷諾-日產-三菱聯盟和大眾擊敗，排名下滑至第三。此前2012-2015年，豐田一直將銷量冠軍寶座牢牢地攥在手裡。
豐田2018年上半年全球銷量為520.9萬輛，在華銷量為68萬輛，在華銷量佔比為13.0%。而大眾全球銷量為551.9萬輛，在華銷量為199.4萬輛，在華銷量佔比為36.1.0%。大眾在華銷量幾乎是豐田的三倍。
美歐市場競爭日益激烈、日本市場趨於飽和，豐田開始意識到中國市場將是它重奪銷量冠軍寶座的突破口。
此前就有分析人士表示，豐田質量與口碑皆不錯，在華銷量跟不上腳步是因為產能不足，這也從側面解釋了豐田擴建在華工廠，以提高產能的原因。
豐田擴建在華工廠，2020年能產200萬輛，就意味著能銷200萬輛嗎？去年豐田年銷量為131.6萬輛，同期增長了7.9%，即使每年仍按7.9%的增長，到2020年其年銷量僅為165.3萬輛，與200萬輛仍有將近35萬輛的差距。
現在中國車市整體放緩，市場份額相對固定，中國國內的自主品牌又在不斷搶佔市場。當年在中國市場普遍不被看好，大眾果斷進入中國市場的時候，豐田卻在維持美國市場。豐田在中國市場失了先機，想再從中佔得一席之地，形勢不容樂觀。而且在華擴建工廠的也不止豐田一家，據傳日產、寶馬等都也有這個計劃。
（ 文：劉長智 ）
閱讀更多 新車諜照王 的文章
