近日，我們從乘聯會得到了2018年7月國內插電混動轎車的銷量數據。其中有兩款車型非常值得我們關注，那就是最近銷售異常火爆的華晨寶馬530Le和曾經官降了8.5萬元的一汽-大眾奧迪A6L e-tron。
從銷售數據我們可以看出，寶馬530Le插電混動轎車在7月份共銷售了1235臺，1-7月累計銷量達到了4336臺。作為一臺中大型豪華插混轎車來說，能夠取得這樣的銷量是值得認可的。
寶馬在中國新能源市場銷量突飛猛進，而作為競爭對手的奧迪表現就不太樂觀了。530Le的直接競爭對手A6L e-tron在今年7月份僅銷售了377臺，1-7月份的總銷量也僅有685臺進帳，甚至還不及寶馬530Le 7月份的銷量成績，這與奧迪品牌每個月銷售火爆的燃油車相比形成了極大的反差，問題究竟出在了哪裡。
一汽-大眾奧迪A6L 插電混動於2017年八月份上市，提供A6L 40 e-tron供消費者購買，官方指導售價為53.98萬元。因為車輛動力電池並非採用了中國自主品牌產品，所以整車就無法享受國內補貼政策。
因為是插電混動轎車，在中國屬於新能源車型，購買後可免除購置稅，而且在一些限牌城市，這款車型還享受牌照政策，如果預算達到了這個標準，購買A6L e-tron確實是不錯的選擇。
華晨寶馬530Le於今年4月份上市銷售，官方指導價為49.89萬元，由於其搭載了由寧德時代提供的動力電池，車輛還可以享受1.68萬元的國補政策。值得一提的是，在一些不享受插電混動牌照政策的城市（北京），這款車型還有10%左右的優惠，最終成交價已經接近44萬元。
雖然在530Le上市不久後，奧迪A6L e-tron官方指導價格曾下調，由此前53.98萬元調整至45.48萬元，降幅高達8.5萬元。可是其降價後的售價依然比530Le要高，不僅沒有得到自己想要的結果，反而傷害了之前購買這款車型的消費者。
不僅在價格方面沒優勢，在動力系統上寶馬530Le搭載的是旗下最新的2.0T渦輪增壓發動機，發動機代號為B48，目前應用於幾乎寶馬全系車型上。雖然530Le的發動機屬於低功率版本，可以輸出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。
車輛電機最高輸出功率為70kw，最大扭矩250N·m，發動機與電動機的最終系統綜合功率為185kw（253Ps），系統最大扭矩420N·m。官方公佈的0-100km/h加速時間為6.9s。車輛動力電池容量為13度，可以支持61km的最大純電續駛里程。
A6L e-tron動力系統同樣是由一臺2.0升渦輪增壓發動機外加電動機組成的插電混動系統，其中2.0T發動機最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米。電機最大功率為136馬力，峰值扭矩230牛·米，官方0-100km/h加速時間僅為8.4秒。其所搭載的動力電池容量為14.1度，在純電動模式下，工信部綜合工況續航里程為50公里。
兩臺車相比，寶馬530Le具有較大的優勢，百公里加速方面比A6L e-tron快了1.5秒。在動力電池容量比A6L e-tron小的情況下，續航卻長了11公里。從這一點就可以看出，在電控系統以及動力系統工作效率方面530Le是保持領先的。
除了以上因素導致奧迪A6L e-tron銷量不及寶馬530Le以外，造成這種情況還與這兩款產品的生命週期有關。這一代的奧迪A6L是2012年推出的產品，在2016年進行了中期改款。至今這代車型已經在市場中征戰了6年，已經進入了生命的末期。（奧迪A6L e-tron是根據燃油版A6L打造而來的產品，雖然A6L e-tron推出較晚，但我們可以將其視為2012年的產品）
全新寶馬5系是在2017年6月推出，到目前只有一年多的時間，是一款正當年的產品（530Le是根據燃油版5系打造而來，我們可以將其視為2017年推出的產品）。兩臺車相比，A6L e-tron挺吃虧的，可畢竟這是競爭激烈的豪華品牌中型車市場，如果您是消費者，一定也會這麼對比。
還有一點容易我們忽略，那就是兩臺車與各自燃油版車型之間的差價問題。寶馬530Le落地價格與配置接近的燃油版530Li車型相比，基本保持持平。有些優惠幅度小的地區，插電混動版的落地價格甚至還會低於燃油版車型。而奧迪A6L e-tron落地價格與配置接近的燃油版A6L相比，價格貴了7萬元左右。這樣的價格差距讓其與寶馬530Le相比競爭力再一次降低，銷量數據也證明了消費者與EV君都同樣有著敏銳的判斷力。
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