自主品牌都有個通病，一旦某款車型大賣，就立即膨脹起來，後續車型價格陡然提升，以為就此可以走上高端路線。前有廣汽傳祺，憑著GS4大賣，就敢上個售價16.38萬元起的中型SUV傳祺GS8；後有吉利汽車，憑著吉利博越大賣，就敢拿個緊湊型SUV領克01叫價15.88萬元起。但偏偏這兩款車的命運比當年18萬元起的榮威950好太多了，一時賺了個盆滿缽盈。
現在，比亞迪也有這個趨勢，前有宋MAX月銷量竄紅，現有唐二代供不應求，主要還是定價比較務實。尤其是唐二代，身材比GS8還霸氣，配置豐富，顏值又夠高，起步價僅12.99萬元，一時讓消費者大喊價格屠夫。
隨著這兩款車型的熱銷，比亞迪即將上市的秦PRO造勢越來越高調，燃油版都有人敢猜到10萬元起了。對一款自主品牌A+級轎車來說，這價格確實不是很友好，不得不讓消費者擔心，因為比亞迪曾經不是沒有膨脹過。
細數比亞迪造車歷史，大大小小共經歷過三次膨脹。
第一次膨脹：
2003年，比亞迪不顧股東反對，從造電池在門外漢邁入汽車行業，並推出了首款和豐田花冠非常相似價格僅一半的緊湊型轎車F3，風靡大江南北，並連續多月奪得汽車銷量冠軍，一時意氣風發。
比亞迪也漸漸開始膨脹，基於F3拉皮，又搞出一款超宣稱豪華動感A級轎跑車L3，售價直接從當年F3的5.68萬元起拉高到9.28萬元起，成為當時自主品牌中同類車型中定價最高的車型。這樣撥苗助長的結果是這款車上市後銷量涼涼，從2010年4月份上市至年底，該車總銷量為2128輛，還不足當年F3的263947輛銷量一個零頭。
最後為了銷量，比亞迪不得不低下高昂的頭，推出2011款L3，起售價下調到5.98萬元，直接去和F3搶客戶了，真是讓人大跌眼鏡。
經過這個教訓，比亞迪又開始變得老實了不少。2010年9月比亞迪S6上市時，一款中型SUV只敢定了個8.99萬元的起售價，成為價格最低的自主品牌中型SUV；隨後，2012年8月比亞迪全新A+級轎車速銳上市，起售價6.59萬元。這兩款車，憑著務實的定價和寬敞的空間，又讓比亞迪重新看到崛起的希望。
第二次膨脹：
帶著這個希望，比亞迪再度膨脹。2014年再度推出S6拉皮車型S7搶得7座SUV的先機，當時自主品牌唯一一款7座SUV江鈴馭勝S350售價高達14.88萬元，而合資車型中7座SUV最便宜的雪佛蘭科帕奇售價高達22.68萬元起。於是，比亞迪S7當時主推的2.0T車型雖然是以11.99萬的價格起售，由於市場奇缺，性價比凸顯，一時非常搶手。
隨著這款車型的熱銷，比亞迪懷著高度的自信心又推出了緊湊型SUV宋，9.69萬的起售價已經敢於和當紅的哈弗H6和長安SC75叫板了。這還不是最重要的，由於S7主推的2.0T車型熱銷，比亞迪宋一開始也主推售價高達11.69萬元起的2.0TID車型，1.5T車型公佈了價格後遲遲不開售。這可是競爭最激烈的緊湊型SUV市場，豈是想賣高價就賣高價的。
屋漏偏逢連夜雨，恰逢2015年10月1日國家發佈《財政部 國家稅務總局關於減徵1.6升及以下排量乘用車輛購置稅的通知》，2.0T車型無法享受補貼，一下子顧客又去了一半。最後，宋還是崩不住了，於2016年推出宋蓋世版，售價直接降到7.99萬元起，1.5T低配車型也敞開供貨了。但是這款車名聲已逝，如今在緊湊型SUV裡面都排不上號。
第三次膨脹：
藉著電池大王的優勢，比亞迪成為國內最早研發新能源汽車的企業，2008年即推出了一款插電式混合動力車F3DM。但那時新能源補貼尚未啟動，加之首款試水車型也存在著很多不足，銷量一直不見起色。
不過，比亞迪依然不忘初心，在吸取了失敗的教訓後，於2013年底推出DM二代車型秦，售18.98-20.98萬元。這時的時機可謂相當好，當時國家新能源補貼已經啟動，秦可獲得3.5萬元的國家補貼，不少地區還能再獲得1：1的地方補貼，雙重補貼後售價僅11.98萬元；且多個限牌城市對新能源車免費送牌照，又能節省好幾萬的開支；再加上當時其他車企暫無可與秦競爭的產品，各種利好加身，秦一炮走紅，新車供不應求。到2015年6月最輝煌時，秦月銷量突破5000輛。
有了秦的技術口碑，比亞迪在2015年再上一層樓，推出542技術首款車型唐，6月份上市到年底時月銷量即突破了5000輛。當年秦唐組合，讓比亞迪2015年新能源汽車銷量突破6萬輛，成為全球新能源車銷量第一，獲得了阿聯酋政府頒發的2016年扎耶德未來能源獎（大企業獎），成為該獎項設立後首個獲獎的中國企業。比亞迪也自詡新能源汽車引領者。
自詡引領者後，比亞迪一度又開始膨脹，自以為新能源車領域國內無敵手，便想當新能源車的價格引領者。2017年2月，比亞迪推出秦100和唐100車型上市，其中秦100指導價提高到20.99萬元，唐100指導價提高到29.99萬元，適逢混動車補貼大降，國內榮威等車企已有對應競品上市，一度佔據全年80%銷量的秦唐組合的火紅勢頭嘎然而止，上市次月，秦銷量下降到可憐的248輛，唐也從5000多輛的月銷量下降到1509輛。畢竟買比亞迪的還是經濟適用男居多，不差錢的少數。
見機不妙，比亞迪趕緊推出唐80救場，價格26.59萬，降價3萬多；秦80價格也下降到18.59萬元，銷量才有起色。
還敢膨脹不？
經歷了這麼幾次的打回原形，如今比亞迪的品牌影響力已不如吉利哈弗，燃油車的年銷量在30萬輛區間徘徊，若不是有新能源車的支撐，恐怕處境不會比力帆、華泰好過。
膨脹過後，比亞迪終於又回到了務實層面，認識到自己的不足，踏實造車。尤其是2017年力邀前奧迪設計總監艾格的加入，讓比亞迪的外形短板得以補上。2017年由艾格操刀的首款新車，比亞迪全新MPV車型宋MAX攜全新家族式龍臉正式上市，售價區間為7.99-11.99萬元。這款車型定價相當務實，再加顏值擔當，上市後一路過關斬將，衝入銷量前3名——這還是終端售價堅挺的情況下取得的成績。
接下來就是唐二代的上市，上市前公佈的燃油版預售價15-18萬元，上市後價格直接拉到12.99萬元，可謂是相當大的驚喜。由於定價很有殺傷力，上市一星期後定單即破萬。但美中不足的是，目前12.99萬元的低配車型，廠家竟然沒有排產，4S店不授受訂單。再結合9月份即將上市的秦PRO上市前的造勢，不得不讓網友擔心，比亞迪是不是又要開始膨脹了呢？
可是這一次，想要膨脹沒那麼簡單。先不說緊湊型轎車市場如今已進入紅海，自主品牌吉利佔據絕對優勢；合資品牌大眾老款朗逸日產經典軒逸優惠後都進入9萬元區間，秦PRO若想要強上10萬的天花板，估計任憑龍臉多麼動人也得一邊涼快；另外，市場容量最大的緊湊型轎車市場，吉利僅憑藉帝豪、帝豪GL和遠景三款車就拿下了28.7萬輛的銷量，比亞迪曾經的明星車型F3和速銳，都已被邊緣化，必須重新拿出一款走量車型才能迴歸主流；還有如今新能源車，尤其是新能源大巴補貼大降，由此千萬比亞迪第一季度淨利潤僅為1.02億元，同比下滑83%；扣非後淨利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。這種形勢下，不由得不讓比亞迪把希望更多寄託在燃油車上，定價也會更務實一點。
那麼，基於這個大背景，再來分析一下秦PRO的售價。目前瞭解到，秦PRO將推出兩款動力配置，用在速銳上的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩145N.m，匹配5速手動變速箱；另一款是大家更為熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW，最大扭矩240N.m，匹配的是6速手動變速箱和6速溼式雙離合變速箱。這樣的動力配置，以及4765*1837*1495mm，軸距2718mm的車身尺寸，明顯是去接替原來的速銳和G5車型。
若說速銳的競爭對手是瞄準帝豪，那麼秦RPO的競爭對手，明顯是帝豪GL，起售價7.88萬元。這應該也是秦PRO最理想的一個售價，但偏偏比亞迪品牌影響力相比吉利略低了一等，且帝豪GL的動力配置是1.8L，秦PRO也低了一些，1.5L的秦PRO明顯是主打低價代步車的。
從自家車型定位上看，秦也是定位宋之下，自然不能高過宋和宋MAX的7.99萬元起售價。當然，這款產品尺寸較原速銳4680*1765*1490mm，軸距2660mm明顯大上一號，整車配置也略高，定價高過速銳的5.99萬元是自然的。
從5.99萬元至7.99萬元，留給秦PRO的定價空間並不大，價格也就比較容易預測了。1.5L手動版的售價應為6.59萬元起，1.5T手動版車型售價應為7.59萬元起，而1.5T自動版車型售價應為8.59萬元起。當然，上市前幾個月，低配車型不排產也是很有可能的。這個價格，是不是能合大家的心意呢？
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