山鷹看世界
看了一下幾位發表的看法，沒說到點上，(2012年左右江夏區與光谷因廟山歸屬打官司，最終將廟山一分為二，湯遜湖以北屬光谷，以南屬江夏)光谷為了發展光谷東，必須要將人流引入光谷東。但是同等條件下人們根本不買賬，而是選擇光谷南邊的廟山跟紙坊，所以直接在民族大道修建武鹹城鐵，雄楚大道建BRT，在關山大道建有軌，在大學園路建立交。結果就是最近五年來民族大道，大學園路，關山大道每天的交通狀況都是非常擁堵，將光谷與江夏的聯繫變得越來越艱難，至於更早期規劃的九號線到如今都是個迷。江夏因為擔心廟山被奪紙坊不保，故而睜一隻眼閉一隻眼。轉而利用軍運會去爭取地鐵紙坊線，因為白沙洲發展不是太好，大橋新區可以保住，廟山跟藏龍島這對難兄難弟就被邊緣化了。只是苦了民族大道跟廟山幾十萬百姓，只剩每天羨慕與日俱增歌舞昇平的光谷東了。
其實城市的發展並不是一定要弄死一方另一方才會發展起來，而是大家一起合作，資源共享才能將光谷與江夏提升到一個嶄新的高度，大家實現共贏。我也相信光谷與江夏只是兄弟間的爭鬧，最終會和好的，畢竟大家曾經也是一家人。
血色天空14
我就住在武漢光谷關山大道附近，我坐過有軌電車，整體給我的感覺十分給六到八分。為何有這樣的分數，首先六分是現在有軌電車運營給我的感覺差強人意，速度比較慢。至於八分則是我相信日後隨著光谷有軌電車各方面管理升級，會實現進一步的系統優化與提速。
修建有軌電車一直都是光谷發展的重點工程，但畢竟有軌電車已經屬於一種淘汰的公共交通工具，在此之前上海已經拆除有軌電車就是很好的證明。再者就關於目前光谷有軌電車確實不怎麼樣，車廂擁擠跑得慢就不說，還經常性出現報錯站等問題，唯一值得一提的是優點恐怕就是空調確實非常棒，冷氣很足。
言歸正傳，關於為何在光谷最繁華的關山大道修建有軌電車而不是地鐵，我個人認為主要有以下幾點原因。首先建設有軌電車相比較於地鐵更加經濟實惠，根據初步調查統計，武漢地鐵每公里造價在三億左右，相比之下光谷有軌電車的造價只有其三十分之一甚至更低。
其次目前武漢在建以及在申報的地鐵線路多達二十條，如果再貿然增加線路會給城市財政帶來一定壓力，所以光谷地鐵建設只能暫緩。此外光谷自身發展過快也是客觀原因，在早先年間光谷規劃有軌電車的時候，壓根沒考慮光谷發展會這麼迅速，儘管現在有軌電車開通，關山大道的交通壓力依舊如此。不過這話又說回來，儘管有軌電車雖有不小的詬病，但每到上下班高峰期依舊人滿為患，由此可見除修建有軌電車外，關山大道還需要進一步規劃地鐵。
在此值得一提的是今年年底光谷片區將新迎來兩條地鐵線路，分別是地鐵十一號線東段以及地鐵二號線南延線。這兩條線路全都位於光谷片區，預計開通後能有效緩解光谷地區交通壓力。根據規劃十一號線東段於今年十月份正式開通，目前已經進入試運營階段。至於二號線南延線則在農曆春節前開通。我個人認為地鐵二號線南延線應該是要與光谷廣場大轉盤一同亮相，打造出亞洲一流頂尖的地鐵交通樞紐。
總而言之、言而總之，目前光谷地區除已開通或準備開通的地鐵二號線和十一號線之外，還有九號線與十九號線的規劃。在此值得一提的是十九號線為武漢第一條磁懸浮地鐵線路，根據規劃十九號線已經進入武漢地鐵第四輪規劃當中，預計在“十三五”期間即可開工建設。
相比之下九號線命運就顯得較為坎坷，九號線已規劃多年，但到一直目前為止還沒有確切開工消息。此外根據武漢地鐵第四輪規劃，對於光谷、江夏發展有著重要作用與意義的九號線並不在其中。在此我希望武漢地鐵集團能夠克服壓力，早日建設地鐵九號線，切莫讓九號線真的變成“久耗線”。
武漢小斑馬的晚年生活
之前我回答過一個類似的問題。今天我就再來補充談一點我對關山大道有軌電車的看法吧。
其實關山大道已經在修地鐵2號延長線，預計在2018年底開通。可是就在地鐵施工的階段，突然在關山大道修了一條有軌電車線，估計修建的理由是為了緩解關山大道的交通擁堵情況，但是在投資驅動的利益面前，現象和本質往往背道而馳。
我有一位老鄉正好住在軌電車線的旁邊小區裡，當時的建線拆遷正好拆到他的後門口馬路邊，遺憾的是他沒有獲得這次拆遷的機會。六年前他是花了50多萬買的別人的二手房，終於結束了近二十年租房居住的流浪生涯，現在他最大的希望就是等著哪天拆遷了。
現在有軌電車建成之後造成的新的擁堵，我在之前的回答文章裡已經談過了。這裡就只說一下因為有軌電車建線拆遷又產生了許多的富翁，這種無謂的投資難道不是助長人們不勞而獲心理的根本原因嗎？我那位老鄉的房子如果被拆遷了，他獲得的補償收益將是無數人一輩子的勞動所得。
馬路邊有些樹栽了挖挖了栽，許多大型的建設項目又何尚不是如此？我記得以前聽人們說過，武昌的洪山廣場拆了建建了拆，來來回回折騰了好幾回。不過關山大道的有軌電車，以後可以作為一個景點長期保留，但無論如何再也不能建太多了。
山人的生活感悟
有軌電車作為介於地鐵和公交車之間的產物，依然在這個時代下“熠熠生輝”。
即然是介於這兩者之間的產物，自然也結合了這兩者之間的優點：
有軌電車的架構雖然看上去很複雜，但是贏在人家壽命長啊，起碼可以達到30年，而且保養週期是10年左右，日常也只是檢查一下各部件的磨損程度而已，所以這養護費用自然是省了一大筆，公交車的成本也許比有軌電車還要貴。
此外，一條正確規劃的有軌電車可以穿梭在大街小巷，甚至淡定地穿過擁堵的車流，這就需要考驗設計師們的智慧了。其實路線規劃精良的有軌電車壓根是不會care什麼路況的，依然能夠保持著自己的運量，淡定自若地運行。
武漢光谷有軌電車T1、T2示範線已經正式試運行了，或許會成為武漢的一大網紅景點哦！
T1 線佈設於建成區，連接魯巷，關山，金融港和鳳凰山產業園。光谷有軌電車的車內空間和地鐵並沒有什麼不同。電車在啟動和行駛的過程中，也並沒有發出什麼刺耳的噪音，雖然在速度上無法和地鐵比擬，但是環境比汽車好！
有句話叫：存在即合理！
不管是汽車，還是地鐵又或是有軌電車，它們都是這個時代多元化的體現。
頂脈圈視界
首先是造價，地鐵太貴了，有軌電車完全是東湖高新自籌的錢。
至於關山大道擁堵，跟有軌電車有啥關係，本來就堵，有軌電車的路9成以上是新開的道路，沒有佔用原來的道路。
還有路口的指揮人員，前期是必須的，新生事物，大家不熟悉，這樣說吧，如果開始沒有指揮人員，信不信電動車和行人敢直接在電車前面不管紅綠燈就跑？
還有電車和私家車相撞，用屁股想就知道是私家車不守規矩，不看紅綠燈就轉彎撞的，不知道網上一堆人看到有軌電車相撞，都會說電車撞的別人？
電車的作用是舒緩公共交通，沒有座過的不要發表意見，坐過的都知道很好，和公交車相輔相成，主要的是可以和中心城想連接
總之回告鍵盤俠一句話 ：沒讓你們出錢，沒佔用你們道路，憑什麼說是拍腦袋工程，想建地鐵？你出錢？
誠然21
武漢最怪的還不是光谷的有軌電車。最怪的要數雄楚大道一條道修了近十年至今沒完工。而且雄楚大道兩邊居住總人口一百多萬，硬是沒有一條地鐵，就連未來的規劃都沒有，只有一條和公交沒啥區別的BRT。😪
hikaru619
因為最開始規劃時，9號線經過民族大道（雖然一直暫緩了），但是還是有規劃的，如果再在關山大道設置一條相同走向的地鐵，依照發改委的個性，是不可能批覆的，後期準備走光谷大道，考慮到光谷火車站就改道走了光谷一路，所以關山大道才修了有軌電車，因為關山大道是規劃的景觀大道，路中間修建有軌電車對交通影響較大（貌似是這個原因），選做路邊，路邊高架影響景觀，所以選做地面
hcfv580756
有軌電車的規劃是落後了。在人來人車去車來的鬧市大街，有軌電車快不起來的，擦撞了咋辦？就算沒有擦撞，遇到碰瓷的撲上去也夠喝一壺啊。
就像BRT這個東西，05年大學老師在課堂上津津樂道的說國外咋樣武漢要修，哄的我們學生一愣一愣的，誰知道10年+後才通車……
規劃既無遠見，執行起來更慢。東西做出來後終於發現，這個已經淘汰了喔。
浮生若茶25
老上海的有軌電車了，懷舊的味道
說來說去還是錢字 建地鐵不是高架就是鑽地 拆房等等
就像縣級路鄉村公路每年修，修，修，年頭到尾修，你說為什麼不整條從新翻修呢。
懂不懂哦，不懂關注我告訴你
時尚新評
這個東西有待商榷！
今年貌似有3次車撞有軌電車的事了！
以後不見得會少！
我覺得有些路口就不要設置十字路口了！封閉起來，讓開車的人多跑幾公里在安全的地方掉頭，要麼就設置類似火車一樣的匝道口，有欄杆攔下來！
否則你看看這些人力物力，還不如多增加公交車數量！
