铃木是个擅长制造微型车、小型车的企业，在我国曾红火过一阵。如今，随着咱们的经济提升，越来越多的人们，开始喜欢大车子。铃木在我国的合资工厂江河日下，昌河铃木已经关闭，长安铃木还能坚持多久，不得而知。尽管如此，铃木汽车经济实惠、个性十足、富于乐趣，是客观存在的事实。到铃木汽车博物馆里转一圈，回顾一下历史上的铃木汽车，挺有意思。
与丰田起家完全相同，铃木最早也是一家纺织机制造厂。它的创始人铃木道雄先生，有过多项发明、改进，在纺织机械领域，颇有建树。
1955年10月，铃木推出第1款汽车：SS。前轮驱动，排量0.36升，双缸风冷，最大功率15.1马力，当时售价为42万日元。
与SS同年，还发布了SL、SP、SD等数款，这些车的发动机排量相同。
这是SD内饰——圆形独立仪表、推拉式电门、电门钥匙，这些物件到了80年代后期，在我国自己的汽车上，比如BJ212，仍然可见。
1959年的TL，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价34.5万日元。
从侧面可以看出，这款车的长度虽然不大，但通过直角设计，获得很大空间，从而提高了实用价值。这一理念，在日本传承下来，沿袭至今。
按照全国人均计算，如今日本最畅销的车，仅仅是3个月的收入。可见，日本人对汽车的普遍需求是实用与经济。
虽然是务实，但人们的生活水平似乎不算低——从这张1959年的铃木TL广告，就能看出来。
1961年的FB，这是一款小型货车，从性质上说，与美国皮卡同类，但极为袖珍。发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价29.5万日元。
1962年的TLA，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价38万日元。
这款TLA与之前的TL相比，看上去内饰精致了一些，比如方向盘上的镀铬半圆，此外还增加了收音机。
1965年的FEA-2，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率22马力。
4速手动变速器，带有存储功能的收音机——这配置不算低了。
1965年还有一款800型。发动机排量0.8升，3缸水冷，最大功率41马力，4速变速器，最高车速115千米/小时，当时售价54.5万日元。
该车前排座为通体设计，全面包裹，看上去，档次提高不少。
1966年的FE，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率22马力，当时售价36万日元。
这款车的后部空间很宽敞，有点儿像现在的多功能车。
1967年的360，发动机排量0.36升，后轮驱动，3缸风冷，最大功率25马力，当时售价37.7万日元。
1968年的360SS，发动机排量0.36升，3缸风冷，最大功率36马力，该车的时速能达到122千米，当时售价38.7万日元。
1970年的71型，发动机排量0.36升，3缸风冷，最大功率31马力，当时售价36.5万日元。
同样是在1970年，铃木推出了第1款越野车：吉姆尼LJ10。四轮驱动，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率25马力，当时售价48.2万日元。
1年之后的1971年，铃木的第2款越野车出现：吉姆尼LJ20。四轮驱动，发动机排量0.36升，双缸水冷，最大功率28马力，当时售价48.9万日元。
看起来，这款车实在很不错——上部可以完全敞开，用作郊外游玩，乐趣十足。
轿车方面，1971年推出LC10，发动机排量0.36升，3缸水冷，最大功率37马力，当时售价45.5万日元。
这款车与71型一样，流线造型。
宽大的仪表盘，众多仪表，看上去很有个性。
1973年的LC20，后轮驱动，发动机排量0.36升，双缸水冷，最大功率31马力，当时售价34.3万日元。
1976年的7-S，发动机排量0.44升，3缸水冷，最大功率26马力，当时售价65万日元。
1979年的fronte，发动机排量0.54升，3缸水冷，4气门，最大功率29马力，当时售价74万日元。
在fronte基础上，铃木在1979年还推出了三门款车型：Alto，发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率28马力，当时售价47万日元。
一辆奥拓卖47万日元，据博物馆介绍，同期索尼随身听是3.3万日元，如果这个介绍是准确的，那么15个随身听就相当于一辆汽车，不知是汽车太便宜，还是随身听太贵？
1981年的吉姆尼 SJ30，四轮驱动，发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率28马力，当时售价78万日元。
78万日元是什么概念呢？1980年日本刚入职的员工月薪大概是10.1万日元，吃一份快餐大概是450日元，一张JR车票的入门价是110日元。
1983年的mighty boy，这款车或许可以理解为奥拓的皮卡版，载重量200千克。发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率28马力，当时售价54.5万日元。
1984年，铃木推出Cultus，这款车开创了一个新车系，我国市场上曾出现过的羚羊、雨燕、利亚纳，都属于这个车系。
Cultus的动力从0.54升升级为1.0升，3缸水冷，最大功率60马力，当时售价86.3万日元。
1985年的第2代奥拓。发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率31马力，当时售价65.8万日元。
空间很紧凑，这种布局搁在我国，估计不会受欢迎。
1987年的第2代fronte。发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率31马力，当时售价88万日元。
大概是在1995年前后，fronte进入我国，但取名为奥拓。当时由江南、江北、长安、秦川等4家工厂同时生产，江南奥拓经过转手，坚持到2010年，一度是我国最便宜的轿车；长安铃木生产的长安奥拓口碑最好；江北与秦川奥拓则是昙花一现，后者被比亚迪收购，王传福由此获得制造汽车的资格。
同样是在1987年，铃木还推出一款奥拓的性能版：Alto works。
这款车是四轮驱动、赛车内饰。发动机排量0.54升，3缸水冷，最大功率64马力，当时售价109万日元。
1988年，铃木推出一个全新车型：Vitara。发动机排量2.0升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率82马力，当时售价165.3万日元。
1989年的第2代Cultus。发动机排量1.0升，3缸水冷，最大功率58马力，当时售价89.3万日元。长安铃木在1999年引进了这款车的三厢版，取中文名羚羊，并在清华大学进行了正面碰撞试验。
1990年的第3代奥拓。发动机排量0.66升，3缸水冷，每缸4气门，最大功率52马力，当时售价84万日元。
1991年，铃木推出一款硬顶敞篷跑车：Cappuccino。发动机排量0.66升，3缸水冷，每缸4气门，最大功率64马力，当时售价145.8万日元。
1995年，铃木推出一款硬顶敞篷小型SUV：X-90。四轮驱动，发动机排量1.6升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率100马力，当时售价149.8万日元。
1997年的Wagon R Wide。发动机排量1.0升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率100马力，当时售价135.8万日元。这种车小巧玲珑，行动灵活，很适合日本狭窄的街道，时至今日，它依旧是日本最为畅销的车型之一。这款车也曾进入我国——昌河铃木的北斗星。
1998年，铃木的Kei。发动机排量0.66升，3缸水冷，每缸4气门，最大功率60马力，当时售价105.3万日元。
1999年的铃木Eaery。发动机排量1.3升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率85马力，当时售价148万日元。这种车有7个座位，客货两用，极为实用。
1999年的Wagon R。发动机排量1.0升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率70马力，当时售价125.8万日元。
1999年的MR Wagon。发动机排量0.66升，3缸水冷，每缸4气门，最大功率54马力，当时售价113.5万日元。
2003年的Twin。据说，它是世界上第一款混合动力车，百公里油耗接近3升。发动机排量0.66升，3缸水冷，每缸4气门，最大功率44马力，当时售价139万日元。
说到混合动力，不妨多说几句——铃木早在1979年就研究了氢气动力车。
到了2003年，又在Wagon R的基础上，进行了燃料电池的试验。未来世界的汽车，究竟是我国目前日益增多的锂电池，还是日本等国积极研发的燃料电池，或者是其它什么新能源，目前尚不得知。
2004年的新一代Swift，该车分为两厢与三厢、双门与四门等不同款式。发动机排量1.3、1.5升，4缸水冷，每缸4气门，最大功率91、110马力，当时售价101.25万、136.5万日元。
铃木历史上的车回顾完毕。接下来，是目前铃木在日本销售的主要车型：1，多功能车Wagon R。
这款车是混合动力，无级变速，0.66升汽油机+电动机，百公里油耗3升，含税价135万日元。
微型车Spacia，无级变速，0.66升汽油机，百公里油耗3.6升，含税价146.88万日元。
这种车型在日本极为普遍，深受欢迎，一是税费低、二是能耗低、三是空间大，四是很便宜——即使用全国人均收入计算，也不过3个月的薪水。
紧凑型车Baleno，6速自动，1.0T汽油机，最大功率102马力，百公里油耗5.1升，含税价172.8万日元。
这款班尼路并没有进入我国。事实上，长安铃木的启悦等车，虽然看上去很普通，但品质、油耗都不错，可惜在我国水土不服，销量比较差。以至于有人认为，铃木的合资工厂，或许会率先退出中国。其实，以失败告终的汽车工厂，已经有好几个了，比如北京吉普、广州标致、南汽菲亚特。
刚刚把一大堆照片整理出来，又看到一个新闻：2018年7月，铃木发布新一代的吉姆尼。0.66T四驱在日本售价折合人民币8.7万元起；1.5四驱自动在日本售价折合人民币约12万元。最后，需要说明一点，铃木博物馆里的车，大都以日本国内为主，与海外市场的铃木车，多少有些差异。
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