千方自媒體
作為落寞的貴族，只能說邁巴赫現在已經徹底淪為奔馳的高級附屬品了。就大部分人的看法，邁巴赫不用原來的M車標而用奔馳車標是為了提升銷量，畢竟奔馳車標的辨識度要大得多。至少藉著奔馳S級復活的梅賽德斯-邁巴赫S級更像是我們能接受的一款超豪華車。
當然掛著奔馳標的邁巴赫價格也要親民的得多，梅賽德斯-邁巴赫S級1邁巴赫140萬到289萬的售價與邁巴赫57、邁巴赫62和邁巴赫62S 齊柏林（售價在538萬到1298萬之間）相比可要親民太多。
猶記得去年9月，戴姆勒負責大中華區的董事會成員Hubertus Troska表示邁巴赫在華月銷量超過500輛時那副得意洋洋的表情，估計做夢都想不到這車還能賣這麼好吧。要知道2002~2010年累計銷售也不過才800多輛。
有的朋友喜歡將邁巴赫和奔馳的關係比作雷克薩斯和豐田的關係。那就大錯特錯了，雖然最終前後都成了各自旗下的高端品牌，但雷克薩斯可是豐田為了拔高市場自己“造”出來的品牌，就好比WEY之於長城。
而邁巴赫則是落寞的工業大神，當年也是混得風生水起的大人物。 當年的三大機械天才就包括卡爾·奔馳、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。沒錯，這三個就是後來德系豪華車的締造者。戴姆勒和邁巴赫一起組建了戴姆勒汽車公司，邁巴赫成為公司首席設計師。可是到1907年戴姆勒隱退，其兒子接手公司後，邁巴赫就被逼走了。
此後邁巴赫開始了自己的豪華車之旅，並在1921~1940年間有著非常好的發展，那個時候唯一可以與之抗衡的怕是隻有勞斯萊斯，甚至賓利都還算不上它的對手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四門敞篷版轎車就受到很多貴族的喜愛。
其採用前置後驅佈局，使用一臺8.0L V12的自然吸氣發動機，這也是當時全世界功率最大的發動機之一，最高時速可達171km/h。
不過後面的故事大家也都知道了，二戰結束後邁巴赫就一蹶不振，直到1960年邁巴赫被戴姆勒奔馳收購，終於結束了自己漂泊之旅。雖然此後邁巴赫安定下來，還被安排負責生產奔馳的W108，W116的特別版車型。
但我想曾被“趕出來”的邁巴赫應該挺不開心的。 邁巴赫車標由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成。品牌創建伊始的2個M代表的是德文maybach motorenbau（邁巴赫汽車），而現在2個M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫工廠）。
可以看到這個車標有非常濃厚的家族色彩，而梅賽德斯·奔馳的三叉戟象徵著征服陸地，海洋和空氣的渴望。想想看，理念上還真有格格不入呢。
東拉西車
說到邁巴赫，大家都知道，這是一款歷史相當悠久的豪華車品牌。是早期德國皇室的御用座駕。很多的記憶可能只存在傳說中。後來因為戰爭原因，邁巴赫停產，隨後邁巴赫在1960年被奔馳收購，然後一直沒推出新車，我們能看到的或者接觸到的很多都是絕版的老車。
奔馳在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，這是邁巴赫掛的還是M字標，定位的錯誤以及價格過高，導致銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。邁巴赫這個曾經和賓利、勞斯萊斯一個級別的競爭對手就這樣再次隱匿於市。
時間來到2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。當然這個豪華的不可一世的邁巴赫不可能就這樣徹底的消失。一年後，邁巴赫重振旗鼓。不過這時候的邁巴赫已經變了些許味道。它徹底成為了奔馳旗下的子品牌。威廉.邁巴赫也變成了梅賽德斯-邁巴赫。而且這次重大的調整之後，邁巴赫依託奔馳S級轎車而重生。
而在價格上邁巴赫也選擇了下調，因為多年淡出市場，這個級別豪華車的競爭中邁巴赫已經掉隊。依託奔馳S級是目前最好的選擇。價格定位也卡在了奔馳S和賓利、勞斯萊斯之間。
其實除了這些，我們可以發現，邁巴赫此時已經不再是那個曾經的邁巴赫了。全身上下內內外外都散發著奔馳S級的影子。
所以說，奔馳也是考慮到這些，最終選擇了放棄原來車標，而改用奔馳車標。
小拉車
邁巴赫S級
現在的邁巴赫已經不是以前的邁巴赫了。
類似於中國版的寶沃，除了名字還在，技術上毫不沾邊。
邁巴赫S系列衍生於奔馳S級，自己獨有的生產平臺和整車技術早已不復存在，立M標名不副實，只能打上奔馳車標。
奔馳
S級
奔馳不過，從這一點上說明奔馳還是挺誠懇的，只不過給自己品牌旗下的一款車型起了個名字叫邁巴赫而已，有點紀念的味道，但算不上舊情復燃，也算不上作弊。
平門知事
邁巴赫品牌創立於1909年，由戴姆勒公司三位主要創始人之一的威廉.邁巴赫命名。1941年邁巴赫因戰爭停產，半個世紀後復甦。奔馳在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，但一直銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。然而，戴姆勒-奔馳卻並未打算徹底放棄邁巴赫名號。在該品牌停產不到一年後，奔馳宣佈將再度重振邁巴赫。不過這次邁巴赫的定位將是子品牌，稱作梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach），依託奔馳S級轎車重生。
可能是原來邁巴赫並不親民的價格，奔馳決定依託s級在d級豪車裡的霸主地位讓邁巴赫重新迴歸到大眾的視野，價格上也相較奔馳s級貴不了太多，但是比s級更舒適的體驗，比原來千萬級邁巴赫更親民的價格，可能是戴姆勒奔馳選擇奔馳車標的根本原因。
平行進口車張成亮
因為現在的邁巴赫根本就不是原來的邁巴赫。
在2012年因為銷量未達預期，奔馳宣佈邁巴赫停產之前，邁巴赫都是一個獨立汽車品牌，車標就是題主所說的M標。
這時的邁巴赫，是一個對標賓利和勞斯萊斯的超級豪華汽車品牌。如今馬雲的座駕就是一款邁巴赫車型。因為車長超過六米，所以只能掛黃色拍照。
但是2014年重新迴歸市場的邁巴赫已經不能算是獨立品牌。只不過是奔馳旗下車型的某種定製版。類似於奔馳的AMG部門。
至此，奔馳就在常規車型的基礎上，又多了兩個特點鮮明的定製版車型。分別是主打運動的AMG，和主打超級豪華的邁巴赫。
所以如今市場上的奔馳邁巴赫，不過是奔馳旗下的特定車型，自然用的是奔馳三星標，而不能用獨立的M標。
但是奔馳邁巴赫還是在車身的一些特定位置印上邁巴赫的M標。既能區別於普通版奔馳車型，也是對這個曾經超級豪華品牌的一種致敬。
車無定論
希望能幫到題主！
愛問問題的小火雞
邁巴赫原本是為了紀念設計之王 ，威廉邁巴赫所設立的品牌，邁巴赫當時在戴姆勒集團就職，他發明了第一臺兩衝程35匹馬力的發動機，為了紀念這位設計之王，所以就以他的名義命名了一款車，這就是邁巴赫的由來。
邁巴赫面向的是超高端客戶，起步價就在千萬級別，根本不是賓利勞斯萊斯這些能比的。但是由於價格過於昂貴，維持獨立的生產線和品牌需要巨大的資金（2010年的1000萬對比物價上漲），所以因為虧損嚴重，所以不得不對邁巴赫進行停售。
直到2015年，S級雖然作為頂級商務車的存在，但是面對寶馬的9系和奧迪奧迪的A9，奔馳決定讓邁巴赫品牌重出江湖，但是此時的邁巴赫已經不能保持獨立品牌和運營生產線，他現在採用的奔馳的生產線和渠道，價格對比以前來說也相當於打了一個一折。這就是為什麼他從雙M的車標換成了奔馳的logo的原因。
並且邁巴赫在每一個城市只有一家奔馳4S店有資格銷售邁巴赫這個品牌，雖然始於奔馳，但是定位來說依然要比奔馳高一些！
雜談說車
上面幾位朋友已經將邁巴赫為何不用M標解釋的蠻清楚了，所以我不在此贅言了。我想講一個真實發生的小笑話。我朋友的朋友開婚慶的，也有婚車這項業務，有一位客戶訂一溜黑色奔馳，奔馳S是頭車，可那輛奔馳S車主突然有事來不了，婚慶這邊自己搭錢給他頭車換成了黑色邁巴赫。
可客戶不樂意了：這是M標是什麼車，我要一串奔馳！
酷Car
邁巴赫上市以來對標勞斯萊斯和賓利，奈何市場不買單，在80年代恢復生產到前幾年停產前總共只賣了3000臺，放到奔馳S級下面之後，等於在奔馳和勞斯萊斯賓利之間，開拓了一個新的市場細分，也得到市場的認可，算是一個非常高明而且成功的品牌重新定位。
佛瑞地
關於這個問題，我覺得從一個二手車人的角度去回答的話，更多的是品牌價值的考量。
邁巴赫品牌歷史悠久，當年也是和賓利，勞斯萊斯並駕齊驅。在這麼多年的發展過程中，因為營銷手段，車價定位等各方面的原因，沒有及時改進處理導致銷量下滑，入不敷出，所導致的也是市場對邁巴赫品牌價值認可的降低，跟現在賓利，勞斯萊斯就不能同日而語，才有了今天的局面。
而邁巴赫借殼奔馳立標重回市場，就是對自身品牌價值的清醒認識，因為邁巴赫不可能回去了。恰好奔馳打通了200w到500w的市場空白，低價位大品牌，突然在市場贏的口碑，也打破了以前市場叫好不叫座，客戶敬而遠之的局面。不得不說奔馳高層的這次決策，對奔馳整體市場會產生深遠影響。
