北京時間8月14日凌晨，蔚來汽車今日向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件。招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
截至2018年6月30日，蔚來實現總營收695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中幾乎所有營業收入均來自汽車業務，汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣），賬面現金44.79億元。在2016年和2017年，蔚來的淨虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個月中，蔚來淨虧損為5.02565億美元（33.25529億人民幣）。
李斌在深圳NIO House的開店發佈會上，也親自對外界承認，實際虧損已經超過51億元。“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意將這部分看成是投資和投入。我們的盈利時間至少比特斯拉和亞馬遜來的快。”
（蔚來IPO文件虧損情況）
招股書披露，蔚來創始人和董事長李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。
從融資額度和速度來看，蔚來汽車領先了多數造車新勢力，中國首批佈局新能源汽車產業化的企業之一，成立於2003的眾泰汽車在2017年6月成功借殼上市後，至今總市值也僅為130.99億元，截至2018年7月31日，前後經歷了五輪融資的蔚來累計融資超24億美元（約合人民幣165億元），融資金額已超眾泰汽車的總市值。
關於汽車交付的問題。截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數超過1.7萬臺，生產ES8超過1300臺，已交付481臺ES8，蔚來仍然很多車輛仍在交付進度中，量產依舊是外界最為質疑的問題。
截至2018年7月31日，已有7家“蔚來用戶中心”投入運營，8月初第8家蔚來中心（深圳）開業，53家營業網點投入運營。截至深圳蔚來中心開業，蔚來在55個城市具備了交付能力。
至於充電問題，招股書中顯示：預計到2018年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用，在169個城市實現交付。
其中的一個“亮點”是：蔚來汽車董事長李斌決定拿出相當於個人1/3的蔚來股份，持有的5000萬股蔚來股票，轉入信託架構，在自己保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。鮮有企業做出這樣的決定，蔚來希望“用戶可以共同對蔚來的發展實行決策”。
2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業家和投資機構聯合發起創立的蔚來，廣義上是一家汽車公司。此前，“蔚來汽車”曾拿掉“汽車”，統稱“蔚來”品牌。蔚來宣佈蔚來不僅僅是一家汽車企業——而是通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，成為全球範圍內第一家“用戶企業”。
至於什麼是“用戶企業”，蔚來汽車董事長李斌在招股書的公開信說：“我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯繫。雖然我將保留轉讓給信託股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論並提出如何使用這些股票的經濟收益，這將通過某些機制在未來實施。我相信這個決定忠於NIO追求成為全球用戶企業的初心，並將加深我們與用戶的關係。”
互聯網造車已成近幾年來的一股汽車新勢力，伴隨的是新能源汽車的政策推動、無人駕駛的科技推動和車聯網應用的模式推動，對應了互聯網造車的三個趨勢：電動化、智能化和聯網化，蔚來汽車等新型汽車集團的出現和發展，意味汽車已經進入新時代。半年前小沐也發過《今天蔚來ES8正式上市，李斌的蔚來實現了賈躍亭的汽車夢？》一文，講述了蔚來汽車在五棵松怎樣面對一萬人用一個長達兩個半小時的發佈會加演唱會自家首款量產車型。
8月2日，小鵬汽車正式宣佈完成40億人民幣的B+輪融資，截止目前，小鵬汽車累計融資超過100億人民幣。2015年成立的威馬在今年2月也宣佈，累計融資已接近200億元。
新能源汽車是大勢所趨，隨著全球能源問題和環保壓力的不斷升級，推動汽車電動化可以有效提升能源利用效率並降低環境汙染成本。而無人駕駛是人工智能在出行領域的最大想象，是眾多科技企業不斷押注的領域，一旦無人駕駛得以實現不僅將極大提高出行效率，還將大大降低整個社會的交通事故發生率，必將深遠影響整個人類交通的變革。
汽車在漸漸實現電動化和智能化後，它就像一個超大號的智能終端，開始嵌入整個互聯網世界，成為互聯網的中的一類重要節點。很多原本的互聯網應用會開始往車聯網遷徙，就像PC向移動過渡時的遷徙那樣，車聯網領域或許將再次出現流量紅利。
汽車作為一個比手機更復雜和用戶交互場景更豐富的工業品，它一旦嵌入互聯網，必將又是一波大紅利。汽車領域的蘋果，車聯網領域的BAT，或許都會在未來十年出現IPO。
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