北京时间8月14日凌晨，蔚来汽车今日向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开招股）招股书文件。招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。
截至2018年6月30日，蔚来实现总营收695.1万美元（4599.1万人民币），其中几乎所有营业收入均来自汽车业务，汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币），账面现金44.79亿元。在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.02565亿美元（33.25529亿人民币）。
李斌在深圳NIO House的开店发布会上，也亲自对外界承认，实际亏损已经超过51亿元。“蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意将这部分看成是投资和投入。我们的盈利时间至少比特斯拉和亚马逊来的快。”
（蔚来IPO文件亏损情况）
招股书披露，蔚来创始人和董事长李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。
从融资额度和速度来看，蔚来汽车领先了多数造车新势力，中国首批布局新能源汽车产业化的企业之一，成立于2003的众泰汽车在2017年6月成功借壳上市后，至今总市值也仅为130.99亿元，截至2018年7月31日，前后经历了五轮融资的蔚来累计融资超24亿美元（约合人民币165亿元），融资金额已超众泰汽车的总市值。
关于汽车交付的问题。截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，已交付481台ES8，蔚来仍然很多车辆仍在交付进度中，量产依旧是外界最为质疑的问题。
截至2018年7月31日，已有7家“蔚来用户中心”投入运营，8月初第8家蔚来中心（深圳）开业，53家营业网点投入运营。截至深圳蔚来中心开业，蔚来在55个城市具备了交付能力。
至于充电问题，招股书中显示：预计到2018年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用，在169个城市实现交付。
其中的一个“亮点”是：蔚来汽车董事长李斌决定拿出相当于个人1/3的蔚来股份，持有的5000万股蔚来股票，转入信托架构，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。鲜有企业做出这样的决定，蔚来希望“用户可以共同对蔚来的发展实行决策”。
2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业家和投资机构联合发起创立的蔚来，广义上是一家汽车公司。此前，“蔚来汽车”曾拿掉“汽车”，统称“蔚来”品牌。蔚来宣布蔚来不仅仅是一家汽车企业——而是通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。
至于什么是“用户企业”，蔚来汽车董事长李斌在招股书的公开信说：“我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。虽然我将保留转让给信托股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何使用这些股票的经济收益，这将通过某些机制在未来实施。我相信这个决定忠于NIO追求成为全球用户企业的初心，并将加深我们与用户的关系。”
互联网造车已成近几年来的一股汽车新势力，伴随的是新能源汽车的政策推动、无人驾驶的科技推动和车联网应用的模式推动，对应了互联网造车的三个趋势：电动化、智能化和联网化，蔚来汽车等新型汽车集团的出现和发展，意味汽车已经进入新时代。半年前小沐也发过《今天蔚来ES8正式上市，李斌的蔚来实现了贾跃亭的汽车梦？》一文，讲述了蔚来汽车在五棵松怎样面对一万人用一个长达两个半小时的发布会加演唱会自家首款量产车型。
8月2日，小鹏汽车正式宣布完成40亿人民币的B+轮融资，截止目前，小鹏汽车累计融资超过100亿人民币。2015年成立的威马在今年2月也宣布，累计融资已接近200亿元。
新能源汽车是大势所趋，随着全球能源问题和环保压力的不断升级，推动汽车电动化可以有效提升能源利用效率并降低环境污染成本。而无人驾驶是人工智能在出行领域的最大想象，是众多科技企业不断押注的领域，一旦无人驾驶得以实现不仅将极大提高出行效率，还将大大降低整个社会的交通事故发生率，必将深远影响整个人类交通的变革。
汽车在渐渐实现电动化和智能化后，它就像一个超大号的智能终端，开始嵌入整个互联网世界，成为互联网的中的一类重要节点。很多原本的互联网应用会开始往车联网迁徙，就像PC向移动过渡时的迁徙那样，车联网领域或许将再次出现流量红利。
汽车作为一个比手机更复杂和用户交互场景更丰富的工业品，它一旦嵌入互联网，必将又是一波大红利。汽车领域的苹果，车联网领域的BAT，或许都会在未来十年出现IPO。
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