前几期小编讲到油耗问题时说过，大多数卡车需要用近一半的马力用来克服空气阻力。
那有没有什么黑科技能解决这事儿。我们先看一个案例。北京时间7月29日晚，2018F1匈牙利大奖赛正赛在亨格罗宁赛道结束。这个被誉为世界上科技含量最高的比赛，受到世界汽车迷的款热追捧。今天先不谈比赛，我们从技术的角度分析一个事情——空气动力学。
空气动力学设计有多重要？我们可以从红牛车队的历史战绩中找到答案。从2010年开始设计大师纽维为红牛车队RB6到RB9设计赛车空气动力套件，凭借出色的设计，红牛车车队统治F1车坛长达四年之久。说白了，就是通过汽车外观设计使空气阻力减少了，这不仅让车速更快，而且更省油。
那么，问题来了空气动力套件是怎么设计出来的？那就不得不说高大尚的风洞试验室了。先说说建造实验室的成本，钱还是比较直观地说明问题。法拉利建在博洛尼亚的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，而索伯车队在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元。用一个字总结就是贵。以至于一些二流的F1车队还要租用风洞实验室，设计空气动力套件。
昂贵的风洞试验
我们今天看到的卡车基本上都有空气动力组件，但是真正做个实验的真的要画上一个大大的问号了？除了四川现代创虎还能找到一些资料其他的基本上没有。
据悉，创虎的原型车Xcient为适应各种极端的工作环境，韩国现代在研发初期就对产品进行了严苛的实验，包括风洞试验、抗寒测试、抗热测试及耐久性等测试。
风洞试验成果体现在下面几个成果上。
第一、通过设计外观空气套件，让空气以更小的阻力通过车身。
整体导流套件设计上下导流设计：创虎宽大的保险杠中部有个凹字型设计，底部的气流可以通过保险杠和车辆底部顺利通过；上部气流通过挡风玻璃和顶部的导流罩（可根据挂车高度调整角度）导流；
侧面导流设计：两侧导流套件将车辆前部气流导向两侧，通过导流套件的气流形成一个侧面高强度气流，防止前轮带起的污水向上溅起；硕大后视镜的阻力也不可小视，为了降低风阻创虎的后视镜背面设计为流线型，使高速气流平滑地被导流。
第二、设计挡风玻璃角度。经过严密的实验，最终Xcient（创虎）前挡风玻璃角度定为14°，达到风阻和视觉效果的完美平衡。
第三、让风带走车辆行驶中产生的热量。
上图是创虎车辆在高速行驶的时候的热力分布图。通过空气动力学实验，实现了风带走热量的效果，是车辆很好地自动降温。
当然这种实验耗费巨大，不是每个企业都能做得起。但是重卡的车身体积大，空气动力学运用尤为重要，也许下次买车的时候，我们要问下销售，“这车做个风洞试验么？”
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