“新造车公司中，今年没有人可以交付10000台。”小鹏汽车董事长何小鹏的一条微信朋友圈引发了一个赌局。
8月初，蔚来汽车董事长李斌直接在公开场合叫板，要与何小鹏打个赌，蔚来到年底实现1万台交付，他赢得对方一辆小鹏G3，否则输给对方一辆蔚来ES8。
就在业内人士猜测赌局输赢时，另一家造车新势力也站了出来，威马汽车对外公布其整车物流布局，并宣称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台的目标”。
一万台车的交付，对于造车新势力而言，就是一道坎。
早在2017年，李斌就扬言到年底会交付1万台，但是即便把时间延长到今年年底，蔚来能否交付1万台，依然要打个大大的问号。
延迟交付并不是中国造车新势力们遇到的问题，行业标杆特斯拉也一直存在这样的问题。
其实，中国的造车新势力们，几乎都是特斯拉的忠实拥趸。他们走的不是传统车企的老路，而是如特斯拉般，先拿着PPT讲动人的概念和故事，融资再融资，新品发布会开了一个又一个，体验店开了一家又一家，然而交付却一再延迟。
特斯拉的中国门徒们，学到了特斯拉的互联网造车概念，场面宏大的发布会，网络直销模式。但是，特斯拉去年产量已经突破十万辆，而新势力们还在闭门造车。没能实现一万台车的交付，新势力就不够资格与比亚迪、吉利们正面交锋。至少目前，“中国特斯拉”还没出现。
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随着全球主要经济体陆续推出燃油车禁售时间表，各国政府也对新能源车推出了相应的优惠政策。与此同时，中国国内出台大量优惠政策，激励新能源汽车发展。2017年，中国新能源汽车销量77万辆，累计销量达到180万辆，占全球累计销量的50%以上，正在成为一个名副其实的新能源汽车大国。
新能源汽车这个风口，让巨头和投资人看到了行业大爆发的可能。关于造车新势力的入局者数量，从100家到300家说法不一。
入局者可分为新旧两派。吉利、比亚迪等国产汽车厂商已经在新能源车领域切分蛋糕，李斌、何小鹏等后来者的精神衣钵，则来自硅谷钢铁侠特斯拉。
何小鹏，1999年毕业于华南理工大学计算机专业，2004年创办了UC浏览器。十年后，将UC以40亿美元的估值卖给阿里。
小鹏汽车董事长何小鹏
阿里宣布并购UC两天后，特斯拉CEO马斯克宣布，将对外开放特斯拉所有228项专利。这让何小鹏隐约感到，特斯拉的开源在中国将成为一个颠覆产业的事件，这或许就是他寻找的另一条赛道。
从阿里离开前，阿里巴巴CEO张勇问何小鹏愿意为这次造车全身心投入多久？何小鹏说：“我愿意Allin十年。”
“马斯克只开放了专利，没有做任何解释，我们有点懵。我们设法找到马斯克，他回复：你们可以用这些专利，但是怎么用，我们是不教你的。”何小鹏对《中国企业家》说。
他组织业内人士研究专利，但得不出个所以然，何小鹏没有死心，找到志同道合的广汽专家夏珩，组建起团队。何小鹏召集了YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖、58集团CEO姚劲波等人共同投资成立了小鹏汽车，投资人有一个共同点，都是特斯拉的车主。
在何小鹏看来，站在汽油车的角度去想互联网造车能不能成的。但开过特斯拉的这些人，他们对未来的变化坚信不疑。
小鹏汽车的研发是从拆解一辆特斯拉开始的，团队以“三电一屏”为切入点，改造电池组和电池管理系统。
雷军曾对何小鹏说，一家新造车企业要干出来，起码需要60个月的时间。当何小鹏真正全心投入小鹏汽车时，他发现，60个月一点也不夸张。
大把烧钱，争做“中国特斯拉”
同样对特斯拉模式深信不疑的人，还有很多。贾跃亭曾公开表示：特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业带入了电动时代。他甚至扬言要造出比特斯拉更牛逼的电动汽车，颠覆特斯拉的主导地位。
贾跃亭跑到美国后，将“翻盘”的希望都寄托在造车上，只是很多人已经不看好他。
蔚来汽车创始人李斌曾对媒体说：特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向。但每个人Believe 的原则不一样，造出来的产品也不会一样。蔚来要做的是“技术和感性的结合”。
李斌曾公开表示，蔚来汽车的盈利肯定比特斯拉和亚马逊都要快。
李斌是易车的创始人和摩拜的投资人，被媒体称为中国的“出行教父”。从2014年开始，李斌先后投资了32家互联网汽车服务公司或产品。他于四年前入局电动汽车行业，联合刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合创立蔚来汽车。
蔚来汽车董事长李斌
成立至今四年，蔚来已经融资22亿美元，上市了一款量产车ES8（基准版售价44.8万元，补贴后价格约38-39万元），目前只是少量内部用户交付。
相比之下，特斯拉上市前只融资8.63亿美金，并且第一款量产车型——纯电动跑车Roadster正式上市前就已销售1200辆。
蔚来一度被部分业内人士称为“中国版特斯拉”——双方都首推出超跑，打造高端形象，随后才开始推出面向大众的车型。
据时间财经报道，特斯拉在2008年推出自己的纯电动跑车Roadster，最初的7台车作为“创始人系列”提供给了马斯克和其他出资人。量产版售价为11万美金，到2012年停产共销售了约2450辆Roadster。随后，特斯拉相继推出了Model S型轿车和Model X两款面向主流大众的车型，才在市场中站稳脚跟。
蔚来汽车也“照葫芦画瓢”。其先推出的是纯电动超跑EP9，并未量产。首批的6台被马化腾、雷军、刘强东等蔚来投资人以148万美元/台买走。目前，已经开始少量交付的ES8，是蔚来面向大众市场的首款车型。
公开资料显示，蔚来成立至今一共进行了5次共56家投资人的融资，其中确定获得了22亿美元的投资。
相比之下，特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年间，经过了5轮融资，只融资和借贷8.63亿美元（包括4.65亿美元低息贷款）。2010年上市时融资仅2.26亿美元，直到2016年特斯拉的融资额度才超过22亿美元，达到26亿美元。
简单说，蔚来四年烧了特斯拉十年的钱。
其实，疯狂烧钱是业内公开的秘密。目前威马汽车融资已经超过120亿元，小鹏汽车累计融资已经超过100亿元。何小鹏说过：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”
比李斌低调的何小鹏对媒体表示，相比做出样品车，有规模的交付难度至少是一百倍。他把规模交付的时间定在2019年，目前造出来的小鹏汽车尚且“不够品质”。
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就在李斌和何小鹏打赌的前几天，马斯克又在推特上爆出一则大新闻——特斯拉计划退市。
特斯拉上市八年来，生产规模不断扩大，亏损也不断扩大，负债已经超过230亿美元，季度亏损超过7亿美元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克
马斯克选择退市。他在内部信中提到了退市的原因，“作为一家上市公司，股价的剧烈波动使在特斯拉工作的每个人分心，因为他们也是股东。上市之后，季节性的营收波动给特斯拉带来了巨大的业绩压力，使得我们做出的决策可能在某个季度可能是正确的，但长期而言却并不一定有效。最后，作为股票市场历史上被做空最严重的股票，上市意味着有大量的人（空头）有攻击公司的动机。”
马斯克表示：“我从根本上相信，当每个人都专注于执行力的时候，当我们能够专注于我们的长期使命的时候，当没有人为了获得不当利益而损害我们正在努力实现的目标的时候，我们才是处于最佳状态。”
企业上市后，须定期发布财报，开业绩会，承受大众质疑，面对做空等，但上市的优点只要有一个，就能让无数的公司趋之若鹜，那就是融资的便利。
在造车的这条独木桥上，量产者极少，最终上市者更是寥寥。特斯拉是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，而且暂无后来者。
马斯克被称为硅谷最有可能接过乔布斯衣钵的人，他的创新力、颠覆力和行动力足以超越世上大部分人，他一次又一次用黑科技应用上的偏执回应资本市场的期待。
看过马斯克传记后，何小鹏忍不住发微博说，马斯克“的确好像很传奇，真可能比乔布斯走得更高”。
马斯克与乔布斯的共同点是，能在决定行业发展的基础技术停滞不前的情况下，产生颠覆式创新。
电动汽车很早就有了，但一直不温不火，主要原因是电池技术不行。马斯克选择了至今让许多厂商匪夷所思的方式，将几千节18650锂电池串联起来，解决了能量密度问题，大幅提升了电动汽车续航里程。
特斯拉电动汽车将跑车级性能、高度安全性、智能化操控融为一体，实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。
特斯拉进入中国五年了，中国如今已是全球最大的电动车市场之一，也是特斯拉在美国本土之外最大的海外市场。
就在上个月，马斯克来到中国，敲定了上海独资建厂事宜。随后，他又赶往北京，宣布建立美国之外的第一个研发中心——特斯拉北京科技创新中心。据行业人士观察，向下解决产能供应链，向上寻求政策支持和解决研发问题，是马斯克到中国的两大目的。
据公开报道，位于上海临港地区集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
今年上半年，蔚来同样把自己的第二工厂选址在上海。不远的浙江温州，占地千亩的威马汽车建造基地也正在轰鸣施工。一千多公里外的广东肇庆，小鹏汽车的工厂也紧锣密鼓地建设中。
针对特斯拉在华建厂，李斌表示：
“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。
我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。
但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其他企业，特别是新造车势力中，创业创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
特斯拉与特斯拉中国门徒，是否会有正面交战的一天？
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