现在交通发达，很多人都出去旅游长见识，不少人去过韩国，回来都有所收获，也有所疑问，为什么韩国街头满大街都是韩国车？如果说100%是绝对夸张的，90%以上还是有的，街头除了韩国车还有少量欧洲车，日系车几乎看不到，所以车到山前必有路，有路必有丰田车，这句话在韩国行不通。韩国汽车起步晚，但是有一点不得不承认，韩国车是全球汽车十强，韩系车是如何做到的？其实下面的一张图就能说明一切。
这是韩国9大财阀集团领导人参加某会议，只有乐天集团辛东彬的座驾是奔驰S600，其他的8位用的全是韩国车，他们都是超级巨富，不要说宾利和劳斯莱斯，就是私人飞机都能买起。这些人家里都不止一辆车，不管家里有多少辆车，韩国车必须要买，这叫拉动内需，事实上韩国车就是拉动内需起家的。让我们先来回顾一下历史。
韩国车靠组装和模仿起家，雅科仕的车标就是证明，这车标像宾利又像劳斯莱斯。韩国汽车工业起步较晚，1955年韩国第一辆车诞生，当时把报废的发动机和变速器修理一下，然后装在美国JEEP车上，这就是韩国第一辆车。1962年韩国汽车正式起步，刚开始是装配起家，买零件然后自己组装，故障率高，噪音大，毛病多多，为了卖出去，从1962年到1966年，韩国禁止整车进口，也就是说，不管你是谁，要想买车只有买韩国组装车。1967年到1971年韩国树立汽车工业扶植计划，自己产，自己用，自己找毛病，拉动内需，不靠天不靠地，靠自己，自己都不买自己的产品，还有谁会买？
拉动内需，锻炼内功，内需让韩国车快速成长，也让韩国车存活下来了，他们在国内用韩国车，连大使馆工作人员也是如此，因为他们明白生存才能求发展，比如说1988年，韩国国内汽车销售量是762959辆，出口35万辆，到1993年国内销售1177313辆，出口47万辆，国内销售量大于出口，还是那句话，全国上下用国产车，自己产，自己用，自己找毛病，取长补短，低头弯腰，因此韩国汽车和三菱、福特、奔驰、马自达等都合作过，早年真的是低下头弯下腰。全国上下一条心，真的是其利断金，连停车场的老头都是如此。
有钱你可以买宾士（宾士其实就是奔驰），你开奔驰去停车场，停车场老头说，对不起，没有车位。从老到小，从上到下都用韩国车，这个观念很强，还有一点可以证明，沃尔玛和家乐福都进军过韩国市场，最后都退出了，原因很简单，没办法生存下去，为什么不能生存下去呢？因为他们不愿意去，便宜又怎么了？我可以不去啊，就是不要钱，我也不去，我就去本土超市。
从演员到企业家，从60年代到今天都是如此，比如说：韩国艺人金秀贤来国内捞金，指定座驾就是韩国车，内需让韩系车生存下来，不能生存谈什么发展？就好像我们常常说的一句话，要想赚钱，先不亏钱，不亏钱你才能生存下去，韩系车就是这样成长起来的。
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