论燃油车类型，领克01进入到紧凑型级别的时间称不上早，严格点说比较晚。
但就新能源车方面，无论从品牌或尺寸来分类，领克01 PHEV都属于先头部队。
熟悉的新朋友
年初领克01 PHEV把首秀放在欧洲，其时官方称它为“首款在欧销售车型”，明年即正式投产。在环保法规更严格的欧洲，01插电版如此出场，鲜明地交代了自身的存在意义。
第二个层面是，领克虽隶属吉利系，但前者全球研发的先导性、加上新型品牌定位，更合适充当开拓欧洲市场的先锋。
但反过来在国内，领克还是要稍微让一让吉利，因此搭载同源动力总成的博瑞GE先登场了。
从早前各份工信部申报图看到，未来吉利及领克车型均要上PHEV。
不过就现今销量而言，由于帝豪PHEV已基本让位于EV车型，因此01 PHEV应是继博瑞GE后的另一力推车型。
这种上市节奏，也符合现时两者在各自品牌的“一哥”地位。
既然都是品牌旗下的一把手，就不得不提到它们同源的CMA架构。
博瑞GE、领克01 PHEV的混动系统，均由吉利和沃尔沃联合开发，使它们得以搭载以沃尔沃Drive-E为基础的1.5T三缸发动机，其中最大马力180Ps，在1500-4000转使出265N·m。
此外，两款车的电动机同样保持着对等参数，最大马力81Ps，峰值扭矩160 N·m。考虑到车重等因素，两者百公里加速成绩稍有0.1s差异，领克01 PHEV领先，耗时7.3s。
但要兼顾到成本，两者混动系统也并非完全一致，例如：
1、1.5T发动机方面，博瑞GE采用了歧管喷射，领克01 PHEV则使用直喷技术。
2、博瑞GE的电池容量达到11.3kWh，反之领克01 PHEV的是9.4kWh，这点差距也反馈到了纯电续航里程。官方称博瑞GE的数据是60km，01 PHEV则能跑51km。
虽然数据要略低些许，但比起里程更重要的是，跨过了≥50公里的补贴门槛。
和现时主流插电式混动车型一样，博瑞GE和01 PHEV均匹配7DCT湿式变速箱，利用其造价低、传动效率高的特点与电机系统结合，既控制了成本，又能把电机的扭矩响应优势发挥出来，尤其官方表示该变速箱的传动效率能达到97%。
去年我曾试驾过匹配7DCT的01燃油版，其换挡平顺性和响应给我留下很深印象，只是没想到它仅应用于顶配车型。到今年，领克终于大举推广1.5T+7DCT组合，成熟度和保障性理应再提升一班。
个人建议，对此仍抱疑虑的朋友应去亲身试驾一番。
官方称该7DCT变速箱采用了“P2.5”架构，这实际是与P3类似的PS布局，将电机集成到偶数档位的一轴上，控制着2、4、6挡，低速时可利用电机驱动，改善DCT在此工况下的磨损和顿挫。
基于燃油版改的PHEV车型，通常外观、尺寸等表面要素变化不大，因此燃油版的口碑/销量好坏，这将很大程度影响外界对PHEV版的印象。
还好，领克01连续3个月保持了9000辆以上销量，后劲尚足。
当然，我们不能忽视掉燃油和PHEV版的最大差异—价格表。
还真挺意外
在合资插电混动市场，我们看到广汽三菱推出了“GS4同款车型”—祺智。（未来广汽丰田还有类似品种）除此以外，现今大部队仍旧按兵不动。
所以我们不难发现01 PHEV，应该是合资里首款正统的插电式混动SUV。
这意味着01 PHEV的定价，将给合资市场带来不少参照意义。
这个价格怎么样？
1、作为合资品牌，领克01 PHEV价格并未抛开自主阵营，该价格已足够具备说服力。
如果说现阶段，宋凭借着价格优势实现了同类车型的销冠，那么对于次席的荣威eRX5，它将要受到01 PHEV的降维打击，未来前景就不好说了。
2、单一车型对比燃油版和PHEV版定价，领克01的差价是三者中最小。
再者，01 PHEV整体售价，基本覆盖于原来燃油版的价格区间。即便数到顶配，两者差价只有9000元，这点价格印象不能不说是亲民。
3、其实厂家还真特意塑造了亲切感。
01 PHEV三款车型以“劲”作为取名要点，分别为劲lite、劲和劲Pro。燃油版同样有“劲Pro”，指导价为20.28万。
两者相近之处，是价格起售点均围绕在20万上下，不难理解官方是要拉近01 PHEV之于大众的距离感。
这样做的好处，是制造参照物。
除去时间限量版，燃油版劲Pro已是01的旗舰车型，其配置足够丰富，这容易让消费者将此印象复制到01 PHEV。
换句话说，有了买01 PHEV的预算，即便不买，也不妨考虑下燃油版劲Pro？
问题来了，01 PHEV这般价格是否带来足够品价比、配置水平如何？
经过对比，劲lite、劲和劲Pro的配置水平，大抵对应着燃油版的纯lite、型+和劲Pro。
客观来讲，劲lite和纯lite作为入门车型，配置水平不高。即便对比eRX5最入门版和劲lite，后者同样处于弱势。
这带出一点，或许劲lite只会充当花瓶角色。真正要打市场的，还得从20.98万开始。
如果真是如此，大概这才符合到领克的品牌定位。
异品车小结
按照吉利车型的油耗特点，我想它很需要借新能源产品来赚取更多积分，所以它大举投入到PHEV阵营，也给01 PHEV定这么一个有竞争力的价格。
如果我们再把荣威ERX5纯电车型拉进来，其19.98—22.38万的补贴后售价同样相仿于01 PHEV。
01 PHEV还想撬动别人家的电动车地盘。
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