相比之前的一蹶不振，現在的MPV市場正在逐漸升溫。談到MPV，大多數消費者還是不願將其和高端聯繫起來，而是更願意相信MPV只是微面的升級版。但是市場反映說明一切，消費者雖然嘴上說著拒絕MPV，但最終依然願意為其買單。
這樣的變化由很多因素決定，其中最關鍵的還是消費水平的提高以及車企正確的造車路線。面對MPV車型如何擺脫微面枷鎖，或者說怎樣讓MPV車型高端起來的問題，各大廠商都拿出了不錯的方案，並且初顯成效。
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關於MPV車型高端化的問題，MPV時代並不想過多地去談合資品牌，雖然合資品牌確實有很多拿得出手的產品，比如GL8、奧德賽等等，但是這些車型並不能真正走入平常百姓家，也沒有真正讀懂中國消費者，畢竟它們主攻的市場並不“低端”。
“低端”不是指一款車型有多麼糟糕，而是一旦它有了高性價比，消費者就會給它掛上“低端”的帽子，五菱宏光就是一個典型的例子。說到這款車，很多人都會調侃地評論兩句神車。面對冷嘲熱諷的評論，五菱宏光的銷量卻絲毫沒有受到影響，這也說明消費者還是接受這款車的。
但是在2018年前五個月的銷量中我們可以看出，五菱宏光也開始面臨銷量“危機”了。它依然坐穩銷量榜單頭把交椅沒有問題，但是從銷量來看，五菱宏光的銷量一直在蒸發，降幅最大時都達到了50%。
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先不談五菱宏光出現了什麼問題，我們來看看這些銷量到底去了哪裡。從銷量榜單中我們可以看到增速最為明顯的是廣汽傳祺GM8、比亞迪宋MAX以及寶駿360，這其中最亮眼的就是廣汽傳祺GM8和比亞迪宋MAX。
其實不難發現，這兩款車型都有一個共同點，就是“高端”。中國消費者買車時之所以不看好MPV，就是因為它外觀臃腫，檔次低，不夠撐面兒。但GM8和宋MAX不管是外觀還是配置，都做到足夠“高端”。
在宋MAX的配置表中我們可以看出，即便是售價為7.99萬元的低配車型上，它都配備了無鑰匙進入/啟動、車身穩定系統、遠程控制、自動分區空調、多功能方向盤等等，加上宋MAX“Dragon Face”前臉設計語言，內外兼修的宋MAX銷量火爆也就不難理解了。
再來看GM8，這款車型在上市之初可是直接對標老大哥GL8的，經過市場的驗證，現在看來GM8絕對是成功的。GM8的外觀不用過多贅述，一些SUV車型上時尚的設計元素在GM8上都有體現，畢竟廣汽傳祺家族的外觀都不差。
配置一直是中國品牌的強項，GM8上不但有大量的主被動安全配置，還搭載了智能網聯以及空氣淨化等一系列舒適配置。簡單來說，就是中國消費者想要什麼，GM8上就配備了什麼。
除了宋MAX和GM8，還有一款車也在默默發力，它就是上汽大通G10。G10上市時就定位高端MPV這個細分市場，同時一度成為國賓用車，它的銷量雖然不在前十位榜單中，但大有衝擊前十名的勢頭。
G10與前兩款車型還不太一樣，它的定位要更高一些，有些為了高端而高端的意味在其中，但是到頭來還是為了更好地滿足消費者的需求。
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事實上，中國消費者雖然越來越在意高性價比，但“撐面兒”心理一直不曾改變，具備高性價比的同時又“倍兒有面兒”依然是消費者選車的關鍵因素。同時，這也是宋MAX和GM8兩個代表車型快速被市場接受，被消費者認可的原因。
反觀五菱宏光，在這些全新產品的攻勢下，它確實應該未雨綢繆了，況且現在大雨將至，更要加快進程。我們並不是說五菱宏光會被市場淘汰，它可是常年穩居銷量榜首的車型，被淘汰是不可能被淘汰的。
MPV時代認為，MPV市場是從“低端”向高端不斷髮展的，除了高性價比，面子工程也一定要做足，像五菱宏光這樣的絕對務實派也要適當地搞搞噱頭，那樣才能真正以中國MPV老大的身份走出國門。
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