最近幾年，伴隨著國內SUV市場的極度火熱，同時也是國產自主品牌崛起的方向，一大批低價車型為了提高銷量，紛紛藉助這股東風，打造出各種另類車型。比如，深厚的長安也在2017年趕了這樣一波風潮，推出了一款宜商宜家的緊湊型SUV——長安歐尚X70A。
這款車的定位是7座SUV，於2017年12月14日晚開啟預售，隨後於2018年1月上市 ，預售價區間為5.99-7.69萬。
那這款車的銷量如何呢？3月份長安歐尚整體銷量為14622輛，其中，歐尚X70A銷量新車4567輛，排名第一，環比增長41%，截止到2019年3月累計銷量達到了13346輛。從銷量上看，消費者對這款車似乎還是蠻青睞的，至少和同品牌的其它款車相比較，長安歐尚X70A還是具有不小的“群眾基礎”的。但這車，到底夠不夠好、性價比是不是夠高呢？
外觀抄襲路虎發現4，不承認也無法抵賴
其實，很多人相中這款車，除了它相對低廉的售假之外，外觀絕對是最大的吸引力，歐尚X70A的車主們，這一點，你們敢不承認嗎？
歐尚X70A的外觀設計乍一看像不像路虎的發現4？落地成盒的造型、階梯式的側窗和辨識度極高的C、D柱，無一不是路虎發現系列最具代表性的經典，這波“抄襲”，可有點赤裸裸呀！但廠家可不承認這一點，一直堅稱歐尚X70A外觀是原創的，可是就連配色都是發現4同款的黑白棕這一點，你咋解釋？
抄了就抄了唄，反正很多人就是衝著你硬朗的外觀才買你的。消費者不在乎抄不抄，在乎的是開出去倍兒有面子；但是對於廠家而言，這種“抄襲”是不是有面子，自己體會去吧。
SUV的外表下，掩藏著微面的本源
但即便是外觀上“抄襲”了路虎發現4，長安基於商用車平臺製造的SUV隸屬緊湊級別，4620mm長度和1820mm身高與原版還是有所差距的，就連輪轂也只有16寸的款式，而且歐尚X70A的寬度只有1770mm，離地間隙則是180mm，比較瘦高的體態和前置後驅、螺旋彈簧後懸架一起暴露出它源自微面的本源，缺少真正SUV車型應有的霸氣。
長安歐尚X70A的後懸掛是螺旋彈簧非獨立懸掛，實質上就是麵包車的懸掛稍加改良取一個好的名字而已，骨子裡還是一輛“麵包車”。而且，長安歐尚的X70A底盤源自於長安歐諾。而長安歐諾就是為了同五菱宏光相競爭才推出的車型。這一次，長安歐尚品牌，在歐諾的基礎上，推出了這款全新的採用微車底盤的SUV車型，或者叫做類SUV車型。除了外殼採用的是SUV的造型。本質上它和長安歐諾並沒有多大的區別。
7座佈局更像是噱頭，不夠實用
在內飾部分，歐尚X70A的原創度倒是蠻高，而且長安歐尚學習到日本K-car的精髓，置物利用率較高，除了中高配車款擁有相對豐富的表面配置，細節上也有體恤日常用車需求，比如儀表盤左側出風口的杯架就很巧妙，排擋後的卡槽、前排眼鏡盒、後門板儲物槽也都很貼心。不過歐尚X70A對第三排乘客尤為苛刻，不僅沒有任何儲物位置，就連中央頭枕也取消，看來把它當作六座車型更為適用。
說到座椅，歐尚X70A採用的是2+2+3的7座佈局，後兩排座椅均可以拆掉，轉換成載貨用車，聽起來具有很高的便利性。
但作為兼顧商用的SUV，長安歐尚X70A在七座狀態下的後備箱裝載能力基本歸零，不僅安全性堪憂，實用度也無法滿足消費者的期望值。而且，歐尚X70A車身長度只有4320mm，是常規的緊湊型車的尺寸，但是如此小的車身卻採用了2+2+3的七座佈局，第三排的存在似乎就很“雞肋”了，畢竟尺寸太過有限，毫無舒適性可言。而且它的第三排座椅只能整體翻折，這意味著如果車主有載物的話，歐尚X70A基本就可以算是四座車型了。
1.5L+5MT動力夠用嗎？
最後說一下動力方面吧。
歐尚X70A搭載的是一款1.5L發動機和5檔手動變速箱，也是全系標配。從參數來看比起同級發動機差了點，尤其是需要拉動這樣一款7座車型，更讓人有些懷疑。但是實際體驗中，低扭輸出較弱，日常駕駛需要讓轉速保持2000-2500rpm之間。
從前期媒體試駕反饋來看，它的現有動力總成適宜那些沒有太高要求的朋友，城區裡需要推高轉速才能獲得足夠的超車動力，而較密的齒比在高速路況下燃油經濟性堪憂，令歐尚X70A略顯尷尬。作為一輛“亦商亦家”SUV在滿載的情況下，這孱弱的動力或許只有發動機的幹吼了吧？
總體來講，長安歐尚X70A在眾多微面升級而來的SUV當中並沒有過人之處，動力系統一般、性價比尚可、空間利用率還行，也就是設計比較“出彩”。但在國人現在買車愈發理性的情況下，打鐵還得自身硬，沒有核心的競爭力，拿什麼立足市場？外觀抄襲，動力弱，麵包車改進而來就號稱SUV，歐尚X70A大概註定不會成為市場上主流車型。畢竟，只有俯下身子，真心為消費者考慮，才會讓消費者甘心情願掏腰包呀！
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