照片裡可見一座小橋，至今仍在使用中。照片中心位置的青龍橋車站站房已經基本完工，站房後邊的那一間房屋，就是詹天佑專門設計的“貴賓室”。
青龍橋站現僅作為上行線折返點，相應的下行線折返點為青龍橋西站。現為2臺2道，每天有8列由延慶站開往北京北站的柴油動車組旅遊專列在此折返。
1909年10月2日，京張鐵路舉行觀成典禮，“觀成花車”專列將從南口出發，滿載著清朝大員和各國駐北京使節以及各國記者，在“觀成大員和貴賓”們乘坐的“觀成花車”專列最後，加掛了兩節“工人觀成專車”。可見車上的工人皆一手握筆，一手持簿。
1909年10月2日，京張鐵路通車的消息傳遍古老的張垣大地。張垣商界奔走相告，扶老攜幼奔向火車站。
這條為了供給京張鐵路蒸汽機車燃料之用的單線鐵路，迄今已百年曆史。京門鐵路，原自西直門站南側車公莊出岔，西經五路、田村等站，達門頭溝的三家店、色樹墳、大臺各站至木城澗，共11站，正線53.363延長公里。
只有一節車廂的列車，穿行在燕山山脈的中央，兩邊的青山綠水讓已生根的民族神韻依舊綻放著芳香，時至今日，這條聞名世界的鐵路線仍在發光發熱。
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