日前，惠州市住建局發佈的《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）（草案）》（以下簡稱“規劃草案”）對於東江大橋等跨江通道、三環路等市民最為關心的城市擁堵、過街設施設置等問題也作出回應，並列入了近期（2018-2025年）建設計劃，有效的解決市民面臨的出行難題。
| 啟動東江大橋拓寬改造工程
《規劃草案》指出近期重點加快隆生大橋、惠新大橋等過江橋樑建設，啟動東江大橋拓寬改造工程，推進三環路等進出城幹道快速化改造工程，充分挖掘現有道路資源，通過優化交通組織，提高道路網通行效率。
針對備受市民關注的東江大橋擁堵問題，與規劃一同發佈的輔助材料顯示當前臨時劃線為雙向6車道，並採用潮汐車道增加通行能力。與此同時適時將東江大橋按規劃拓寬為10車道。
同時指出下一步將開展“中心城區交通擁堵調研工作”，梳理中心城區主要擁堵節點，形成“一堵點一方案”，針對性提出中長期改善措施和意見，重點解決市民出行難。例如同樣備受關注的金榜隧道區域擁堵和人車不分流問題，規劃就提出結合隧道雙向四車道與主路雙向六車道通行能力不匹配的局面，適時按規劃啟動隧道拓寬工程，完善隧道內慢行系統，改善通行。
| 交通道路和停車設施建設
《規劃草案》指出近期將開展河惠莞高速、惠龍高速、機場高速等項目的規劃建設，新增聯繫東莞、河源的大通道，實現與周邊地市和惠州機場的快速連通。推動惠河高速白石互通立交、廣惠高速北環互通、廣惠高速機場互通等節點規劃建設，進一步完善高速公路系統。
同時還將推進惠博大道、葉挺大道、G205等幹道快速化改造；推動梅湖大道、鵝城大道（暫命名）、惠新大道、智慧大道北段、仲愷-博羅快速通道、東江大堤（梅湖大道仲愷段）路、龍海一路、深惠快速等組團間幹道建設。開展倚山路、迎賓路、白石路、北環大道、內環東路等惠州北站、惠州南站樞紐片區路網完善；以及四環南路東段、惠福大道、江東一號路北段、西枝江二橋、和暢西三路、和暢八路、惠風七路、南大道、濱河北路東段工程、石化大道等一批組團內部道路的新建和改造工程。
面對市區停車難的狀況，規劃近期還將規劃路外公共停車場約28處，新增路內停車場約21處。並構建中心城區三級停車誘導系統和智能停車收費系統；構建智慧綜合交通體系，建設綜合交通運輸管理體系，全方位提供交通信息服務、推進鵝城智慧交通系統建設。
| 公共設施和慢行系統建設
記者注意到，規劃草案還將推動約4個公交樞紐、約10個公首末站、約4個公交停保場，約50公里公交專用道的建設。
《規劃草案》選取二環路作為慢行示範路；優化過江通道慢行系統。推勱慢行示範路打造、濱江休閒棧道建設、過江通道慢行優化、立體過街設施建設、慢行示範區打造；新建東江南岸休閒自行車道、金山大橋慢行橋等慢行基礎設施，完善跨江大橋自行車道斷面。
以金山大橋慢行系統為例，規劃就指出將利用現狀金山大橋主橋慢行道，通過新建匝道銜接長湖西路、長湖東路、旭日路，實現與新開河綠道銜接。
此外對於市民關心的人行天橋設施建設，規劃的近期建設計劃介紹將在鱷湖路（豐山公園門口）、三新南路（第一人民醫院前）、仲愷大道（嘉逸園門口）、惠州大道（美麗洲花園門口）等主要居住、商業和醫院區域建設12處立體人行過街，同時劃定江北萬科周邊地區、文頭嶺2個慢行示範區。
| 公交出行時間要降到小汽車1.5倍內
記者看到，上述調查結果，在《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）》（草案）裡得到了體現。
《規劃》提出一系列目標，如，要大力優先發展公共交通，合理引導居民出行結構發展，不斷提高公共交通出行比例，力爭2035年公共交通（不含出租車）出行佔機動化出行比例達到60%以上；不斷完善慢行交通設施，為慢行交通出行創造良好交通環境，合理保持慢行交通出行比例，2035年慢行交通佔全方式出行比例不低於55%。
城市內部95%的通勤出行的單程時耗不超過45分鐘，採用集約型公交95%的通勤出行時間不超過50分鐘，通勤出行（單程）平均出行距離不超過7公里。高峰期城市公共交通平均全程出行時間為小客車平均出行時間的1.5倍以內。
區域對外實現中心區至深莞惠經濟圈主要節點使用軌道交通方式便捷通達，其中深圳羅湖福田60分鐘可達，廣州中心區90分鐘可達，河源、汕尾90分鐘可達；市區內臨近鐵路、公路樞紐30分鐘可達。進入快速路時間不超過15分鐘。
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