日前，惠州市住建局发布的《惠州市区综合交通规划（2018-2035）（草案）》（以下简称“规划草案”）对于东江大桥等跨江通道、三环路等市民最为关心的城市拥堵、过街设施设置等问题也作出回应，并列入了近期（2018-2025年）建设计划，有效的解决市民面临的出行难题。
| 启动东江大桥拓宽改造工程
《规划草案》指出近期重点加快隆生大桥、惠新大桥等过江桥梁建设，启动东江大桥拓宽改造工程，推进三环路等进出城干道快速化改造工程，充分挖掘现有道路资源，通过优化交通组织，提高道路网通行效率。
针对备受市民关注的东江大桥拥堵问题，与规划一同发布的辅助材料显示当前临时划线为双向6车道，并采用潮汐车道增加通行能力。与此同时适时将东江大桥按规划拓宽为10车道。
同时指出下一步将开展“中心城区交通拥堵调研工作”，梳理中心城区主要拥堵节点，形成“一堵点一方案”，针对性提出中长期改善措施和意见，重点解决市民出行难。例如同样备受关注的金榜隧道区域拥堵和人车不分流问题，规划就提出结合隧道双向四车道与主路双向六车道通行能力不匹配的局面，适时按规划启动隧道拓宽工程，完善隧道内慢行系统，改善通行。
| 交通道路和停车设施建设
《规划草案》指出近期将开展河惠莞高速、惠龙高速、机场高速等项目的规划建设，新增联系东莞、河源的大通道，实现与周边地市和惠州机场的快速连通。推动惠河高速白石互通立交、广惠高速北环互通、广惠高速机场互通等节点规划建设，进一步完善高速公路系统。
同时还将推进惠博大道、叶挺大道、G205等干道快速化改造；推动梅湖大道、鹅城大道（暂命名）、惠新大道、智慧大道北段、仲恺-博罗快速通道、东江大堤（梅湖大道仲恺段）路、龙海一路、深惠快速等组团间干道建设。开展倚山路、迎宾路、白石路、北环大道、内环东路等惠州北站、惠州南站枢纽片区路网完善；以及四环南路东段、惠福大道、江东一号路北段、西枝江二桥、和畅西三路、和畅八路、惠风七路、南大道、滨河北路东段工程、石化大道等一批组团内部道路的新建和改造工程。
面对市区停车难的状况，规划近期还将规划路外公共停车场约28处，新增路内停车场约21处。并构建中心城区三级停车诱导系统和智能停车收费系统；构建智慧综合交通体系，建设综合交通运输管理体系，全方位提供交通信息服务、推进鹅城智慧交通系统建设。
| 公共设施和慢行系统建设
记者注意到，规划草案还将推动约4个公交枢纽、约10个公首末站、约4个公交停保场，约50公里公交专用道的建设。
《规划草案》选取二环路作为慢行示范路；优化过江通道慢行系统。推劢慢行示范路打造、滨江休闲栈道建设、过江通道慢行优化、立体过街设施建设、慢行示范区打造；新建东江南岸休闲自行车道、金山大桥慢行桥等慢行基础设施，完善跨江大桥自行车道断面。
以金山大桥慢行系统为例，规划就指出将利用现状金山大桥主桥慢行道，通过新建匝道衔接长湖西路、长湖东路、旭日路，实现与新开河绿道衔接。
此外对于市民关心的人行天桥设施建设，规划的近期建设计划介绍将在鳄湖路（丰山公园门口）、三新南路（第一人民医院前）、仲恺大道（嘉逸园门口）、惠州大道（美丽洲花园门口）等主要居住、商业和医院区域建设12处立体人行过街，同时划定江北万科周边地区、文头岭2个慢行示范区。
| 公交出行时间要降到小汽车1.5倍内
记者看到，上述调查结果，在《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》（草案）里得到了体现。
《规划》提出一系列目标，如，要大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上；不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。
城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7公里。高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5倍以内。
区域对外实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式便捷通达，其中深圳罗湖福田60分钟可达，广州中心区90分钟可达，河源、汕尾90分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30分钟可达。进入快速路时间不超过15分钟。
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