廉頗老矣，尚能飯否？在80歲高齡的力帆老掌門尹明善看來，不僅能飯而且能戰！
面對陷入危機的重慶力帆，尹明善退二不休，試圖憑藉一己之力拯救力帆於水火，讓力帆再次揚帆。
尹明善一直在給公司高管打氣，以80歲的高齡親力親為，採取了很多自救的措施，比如啟動定向增發融資24.8億元(目前仍在等待證監會審核批覆)；預計2018年底前，力帆控股在資產處置、房地產項目經營性資金回籠和政府應收拆遷款及土地徵收款可累計回籠資金44.34億元等等。
結貨款的供應商，其貨款結算週期被拖延至兩個月以上甚至更長。”力帆內部員工透露說。
這幾年，主業汽車持續虧損，新能源汽車發展乏力，盼達模式前景不明，債務壓力巨大，如此種種，令力帆股份這家重慶老牌工業製造企業正在面對異常嚴峻的考驗。
上世紀90年代初期，尹明善從經營近日，力帆集團發佈公告稱，已於7月23日將佔公司總股本4.74%的股份質押給國泰君安，期限不超過6個月。
力帆控股在過去的兩年內已質押股權達20餘次，解除質押15次，質押股份總數已達90%。
132794輛，年均複合下降率為5.3%。然而，同期全國乘用車複合增長率約為8%。全年132794輛的銷量，這個數據，甚至還不及部分熱銷車型一款車的全年銷售量。
力帆股份2018年1-6月的產銷數據顯示，力帆上半年累計生產了54562輛汽車，其中傳統乘用車為51067輛，新能源汽車為3495輛。
月平均生產汽車大約為9094輛，對一家產能為18萬輛整車的製造商而言，這樣的數字無法令其主業，也就是汽車製造業達到盈利的規模水平。
在汽車新品上，尹明善不遺餘力地向外界推銷其新款X80的SUV車型，試圖在不斷下滑的國產汽車銷售中獲得一線希望。
然而現實總是很殘酷，現在很多國內汽車製造商推出一個新品車型，就虧損一個車型。
有業內人士分析，在傳統燃油車市場增長放緩的形勢下，新能源汽車將成為力帆股份業績增長的重要利潤源。
事實上，力帆集團很早便在新能源領域有所佈局。但在新能源這塊並不是很理想。力帆集團創始人尹明善曾評價力帆的新能源戰略是“起了大早，但趕了晚集”。
2015年作為力帆集團轉型的關鍵一年，公司以前所未有的大投資修建“能源站+換電”方式，向新能源汽車轉型。
不過，力帆集團起初轉型並不順利。2016年10月，因為涉嫌騙補，力帆集團被取消了2016年中央財政補助資金預撥資格。騙補風波過後的力帆新能源汽車銷量開始出現斷崖式下滑。
在此背景下，力帆集團仍堅持繼續擴大自身在新能源汽車領域的投入。2017年，力帆集團恢復申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。
力帆的新能源和傳統汽車加起來，平均月銷量也很少能夠突破一萬臺，單款車型的月銷量更低，一些車型甚至只有一兩千臺。
為解困境，力帆集團出資1000萬元人民幣於2015年創建了重慶盼達汽車租賃有限公司（盼達用車）
自 2015 年 11 月 11 日在重慶上線以來，先後在杭州、成都、鄭州等多個城市落地運營，覆蓋學區、政務、景區、園區、社區、商圈以及交通樞紐等應用場景。
比較嚴峻的事實是，盼達用車這樣的共享汽車模式，並沒有給尹明善帶來足夠多的現金流，反而是一場重資產投入競賽，就像共享單車一樣，誰在一個城市投放的汽車數量多，誰就可以更多地佔有市場份額。力帆經不起這樣的燒錢大戰。
再說幾句
力帆股份採取了很多自救的措施，比如啟動定向增發融資24.8億元（目前仍在等待證監會審核批覆）
力帆緩解危機的另外一個寄託是搬遷工廠，未來三年，通過把力帆集團在重慶市的蔡家工廠搬遷至較遠的郊區，力帆大約能夠獲得超過15億元人民幣的土地溢價收入。
這是個強者恆強，弱者恆弱的時代，力帆集團主業虧損，新能源乏力，這樣下去要靠賣土地又能維持多久呢？
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