7月28日17時，寶成鐵路全線恢復通車。李恆攝
寶成鐵路救援現場。史飛龍攝
7月28日17時，21010次貨物列車緩緩通過白雀寺隧道，經過中鐵一局等搶險單位千餘人16個晝夜艱苦卓絕的戰鬥，寶成鐵路全線恢復通車。
幾十面紅旗在鐵路邊迎風飄揚，在場千餘名工人歡欣鼓舞，他們向列車不斷招手、互相擊掌、擁抱，來表達他們激動不已的心情，很多人甚至熱淚盈眶。
中國鐵路總公司第一時間發出慰問電，評價此次參加搶險的中鐵一局等20多家單位："服從指揮、密切協作、敢打硬仗、不畏艱險、勇挑重擔，在秦嶺南麓、嘉陵江畔唱響了一曲感天動地、鏗鏘激越的抗災壯歌，為恢復寶成線運輸暢通做出了突出貢獻！"
主動請纓
7月以來，陝西省略陽縣境內持續降雨，出現了30多年來的最大洪水。
7月12日21時45分至13日11時，寶成鐵路王家沱至樂素河區間，山體發生連續崩塌，7.5萬立方米塌體湧向鐵路，連接西南和西北地區的大動脈——寶成鐵路行車中斷。
7月13日凌晨5時左右，中鐵一局陽安二線工程指揮部接到中國鐵路西安局集團公司漢中工務段險情通報，在向上級報告的同時，立即集結搶險人員、物資、設備。
搶險期間，中鐵一局副董事長郭秀春親臨一線指導工作。李恆攝
中鐵一局立即啟動應急預案，成立副總經理羅田郎任總指揮，安全總監黃釗任副總指揮，工管部副部長張曉元任技術負責人的搶險組織機構，安排以鐵建公司為主力投入此次搶險戰鬥。
中鐵一局副總經理羅田郎趕赴搶險現場後查看險情。李恆攝
中鐵一局鐵建公司，這個曾參與隴海線灞河鐵路橋、寶成線109隧道等多次搶險的集體，又一次衝在了最前面。他們迅速調集8臺挖掘機，2臺裝載機、240餘名搶險人員及80餘套搶險救災物資，於7時10分火速抵達現場，在中國鐵路西安局集團公司統一領導下投入戰鬥。
一馬當先
13日，由於受山體鬆動影響，為保證現場人員和寶成鐵路路基安全，西安局集團公司搶險指揮部決定對垮塌山體進行爆破。當天晚上10時許，天空中飄起雨點並伴隨打雷閃電。略陽縣氣象臺發出雷電黃色預警，將出現短時暴雨和雷電天氣。為防止發生次生災害，搶險總指揮部決定，撤離所有人員和設備，等到暴雨過後再展開搶險。
經過36小時連續奮戰，中鐵一局在深溝峭壁上開闢出一條搶險通道。李恆攝
14日7時至8時，略陽地區再次出現短時暴雨天氣。9時許，中鐵一局搶險員工開動機械，冒著滑坡和被飛石砸傷的生命危險，開始清理垮塌土石方。
13時左右，受現場不斷降雨影響，在清理土方時，再次發生小範圍塌方，在作業現場負責安全的魏東立即通過對講機大喊："人員、機械立即撤離、立即撤離……"，由於多次喊叫，他已經失聲了，但他還是在盡力喊著，等到所有人員、機具撤了出來，他才鬆了一口氣。現場醫療站的醫生量血壓時發現因他血壓偏高，勸他休息一下，他微微一笑，說道："老毛病了，沒事。"說完，已不見了蹤影。
千餘名搶險人員晝夜不息奮戰搶險現場。史飛龍攝
18時許，高約60米的滑坡山體再次出現鬆動險情，遂安排爆破，19時30分，隨著"轟隆隆"一聲悶響，鬆動山體滑落。經現場觀察，還需再次爆破。22時20分，鬆動山體當晚第二次爆破，搶險總指揮部發出機械作業命令。
坡度陡峭，下面就是濁浪滾滾的嘉陵江。閆昆攝
隨即，早已等候在現場多時的8臺挖掘機開足馬力，揮舞起挖鬥，開始清理土石方作業，已經連續奮戰了兩天一夜還未休息的鐵建公司副總經理、現場負責人史紅軍，匆匆啃了幾口麵包，就又站在了山體垮塌處指揮搶險，"1號機，往裡面去。"、"6號機，注意保持安全距離。"、"3號機，注意和1號機的配合。"，這又將是一個不眠之夜……
與此同時，中鐵一局陽安二線項目多座施工便橋和一個拌合站也遭受洪水衝擊，損失慘重。在做好自救的同時，他需要統籌調配人員、機械、物資參與寶成鐵路搶險，還要負責與搶險總指揮部、各個配合單位溝通協調。雖然一臉疲憊，但他還是樂觀地說："堅持下去，勝利一定屬於我們"。
山重水複
16日凌晨3點，土石方清理取得重要進展，被掩埋的隧道頂已能看見，此時，山體卻發生滑坡，清晨再一次發生滑坡。持續一天的中雨導致山體不穩，機械沒有作業，天快黑時，雨終於停了。搶險總指揮部要求中鐵一局當晚清出隧道口。鐵建公司工會主席李峰遂安排所有機械司機立即換班，做好夜間施工準備，除了要協助史紅軍指揮現場作業，溝通、協調各個單位外，他還要負責事無鉅細的後勤保障，調配搶險人員休息，關注人員身體狀況等。他每天只休息四五個小時，便又匆匆趕到現場。
陣地轉移到山上後，中鐵一局員工背送油料河其他物資到山上。李恆攝
21時許，機械進場作業。22時10分左右，山體卻再次發生滑坡，現場不時有飛石落下。在現場盯控的鐵建公司安質部長張林說道："剛才太危險了，我發現有滑坡跡象，就立即叫挖機司機全部撤出來了"，其中一名挖機司機緊張的說："好險！差點就跑不出來了，機械我都沒顧上熄火"。滑坡持續1個多小時後還在繼續，搶險總指揮部遂命令所有夜間施工全部暫停。
柳暗花明
17日，經過專家組再次對地質進行勘察，搶險總指揮部決定採取自上而下以"削方減載"為主的應急搶險方案，由中鐵一局負責從山體南邊修一條便道到山頂，中鐵一局搶險指揮部遂連夜組織召開現場會進行安排動員。
陣地轉移到山上後，中鐵一局員工背送油料河其他物資到山上。閆昆攝
"地質條件不明，坡度很大，還有3處絕壁，安全壓力太大了，我們一定要挑選經驗豐富的人員"，在現場協助史紅軍指揮搶險的鐵建公司安全總監張選良說道。
"安耀吧，你參加過多次搶險，有經驗。"史紅軍說著，眼睛看向了安耀。
"沒問題。"這個40多歲的關中漢子一臉堅毅。
"可以，機械司機由你負責挑選，絕壁地段根據情況先破碎，破碎不下的由魏東聯繫相關單位進行爆破"。
"成永峰，連夜畫圖，拿出一個大概的施工方案。"張選良安排。
深夜，冒著不斷滑坡的危險，中鐵一局搶險人員緊張的清理土石方。史飛龍攝
18日凌晨4時許，安耀帶領1號挖掘機向南山發起攻擊。由於晚上視線不好，為了保證機械作業安全，安耀真是"上躥下跳、左顧右盼"，既要看坡度，又要看邊界，不時滑到馬上爬起來，腿部多處被蹭破都無暇顧及，汗水順著頭一直能流到鞋裡去。機械是挖一點、墊一點、走一點，一步步艱難的向山頂爬去。就這樣經過36個小時的晝夜奮戰，19日17時08分，一條坡度近60度長約430米的便道修建完成，1號挖機成功登上山體崩塌處頂部，打通了本次搶險的唯一通道。中國鐵路西安局集團公司搶險指揮部領導興奮地說："中鐵一局完成了看似不可能完成的任務，立了奇功。"
四盞探照燈越過嘉陵江面，照亮了滑坡山體。史飛龍攝
安耀堅持了近30個小時，他的腳腕都腫了，有人勸他下去貼點膏藥，他卻笑呵呵的說："這沒事，人家輕傷都不下火線，我這還沒傷呢。"愣是堅持打通便道，才下山進行了簡單的處理。
挖機指揮員徐強從19日下午到20日中午負責帶領後續挖掘機和破碎錘上山，他一共爬了6趟近乎60度的便道，便道上全是大小的石塊，他一不小心，滑倒就把手給蹭的沒皮了，他忍著痛，繼續指揮機械上山。他說："後面的挖掘機雖然安全壓力小了，但是上山的路溝槽更大，比第一臺更不好上去。"有的上不去了，他就安排前面挖掘機"手挽手"把後面的拽上去。
中鐵一局寶成鐵路搶險誓言。史飛龍攝
為保證機械24小時作業，馬仁強專門負責向山頂運送材料、後勤物資等，他一個晚上從小路上下5趟，作者20日中午上了一趟山，就累的氣喘吁吁，大腿發酸，才體會到在頭頂有飛石、晚上視線不好的情況下，爬五六趟山是多麼的不易。
機械在山頂施工，機械用油成了新問題，中鐵一局搶險指揮部再次組建了16人的突擊隊，通過人力將油背到山頂，每名工人要負重50多斤走1.3公里左右陡峭的山路才能到達山頂，12人運送一次油料大概能供1臺挖掘機工作6小時，每名工人每天大概要運送五六次。
全面衝鋒
經過大型機械自上而下"削方減載"，加上"蜘蛛人"清理坡面危石，大的安全隱患基本消除。但是由於此次崩塌的山體基本都是坡積粉質粘土和輝長閃長巖風化層，加之頻繁降雨又造成山體坡面反覆坍塌、落石，發生了大型滑移式"V"型崩塌，"V"型中間殘留部分（搶險指揮部稱其為"龜背"）如何清除，成了搶險能否順利完成的關鍵，"蜘蛛人"的人力撬不動，爆破又無法保證不擾動周圍山體。
數十名"蜘蛛人"繫著安全繩吊在半山腰清理鬆散滑坡體。
冒雨卸載搶險物資。史飛龍攝
25日，中鐵一局再次臨危受命，由一臺挖掘機和一臺破碎錘，從側面修平臺過去清理"龜背"，有些地段下部已溜塌，安全風險可想而知。這次機械的指揮官變成了施工經驗豐富又懂技術的陽安二線工區負責人單建剛，他通過嚴格控制挖掘機施工的坡比來確保安全。經過一夜奮戰，挖掘機成功到達"V"型中間，一個白天成功削掉"龜背"的兩層危石，至此，搶險現場的安全隱患基本消除，中鐵一局搶險指揮部調動全部18臺大型機械發起全面衝鋒，兩天兩夜完成山體削方、清理坍塌土石方近5萬方。中國鐵路西安局集團公司相關單位負責的噴漿、掛網、整修線路、接觸網等作業也得以全面展開，就在此刻，我們看到了搶通的曙光。
搶險人員在雨中匆匆就餐。史飛龍攝
16晝夜持續作戰，中鐵一局修築機械上山便道400餘米，完成山體削方近5萬方，清理坍塌土石方12萬餘方，災難面前衝鋒在前，危難關頭勇於亮劍，他們在嘉陵江邊譜寫了一曲英雄的讚歌，豐富充實了"誠信創新，永爭一流"的企業精神。
作者：《鐵路建設報》通訊員 李恆 本報記者 史飛龍
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