【熱點概述】
近日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行、堵塞交通；正規出租車變身黑車，25公里路程叫價300元……，所謂再次，是因為近年來針對北京南站配套服務問題，從民間反饋，到媒體曝光，已有多次。今年4月，有網友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進出站時間特別長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題；關於北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題，早在2012年，央視新聞頻道就對其進行過曝光，但至今仍未有明顯改觀。
【相關評論】
＠民主與法制網：北京南站周邊黑車亂停阻塞交通、進出站特別長、夜班公交運營時間短等問題，若要解決並非難事。只要增加相應的交通疏導力量，優化進出站通道設計，協調增加夜班公交，相信一些“槽點”就能大為改觀。問題的關鍵還是在於，有沒有真正把乘客的需求放在第一位，或者說車站管理部門與地方政府，是否真的把乘客的體驗感作為衡量現代化水平的一個重要指標。管理理念變了，配套服務自然能夠獲得更多的改進動力。儘管車站內的服務和站外配套服務，可能分屬鐵路部門和地方政府兩個不同的管轄主體，但雙方加強協調合作，共同讓站內、站外的公共服務表現能夠配得上“現代化”之名，卻是義不容辭之責。
＠鳳凰網諮詢：個性化改造，則可以借鑑目前國際與國內一些城市比較成熟的做法，比如增設網約車專用通道。網約車作為一種新型出行工具，火車站等交通樞紐要善加利用，釋放其潛能，通過設計合理的管理方案，讓網約車在緩解打車難上發揮最大功效。一是避免了巡遊出租車與網約車的車道佔用矛盾，二是乘客可以明確具體的上車地點，增加通勤效率。
網約車內置開放共享基因，是社會閒置資源有效利用的重要場景與實驗工具，相關管理部門應該對其持開放寬容態度，而不是走傳統出租車牌照總量管控的老路。管理網約車，各地政府部門切不可陷入行政管控依賴。各地的環境與交通治理確實面臨一定壓力，加強對網約車的管理，讓群眾出行更安全也無可厚非。但網約車合法化已經兩年，且支持網約車發展已經成為地方政府執政思路的主流，以開放寬容而非狹隘消極的心態去看待網約車，當是城市管理的題中應有之義。
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