文 / 鑑車妹
人一嘚瑟久了就容易犯蠢，車企也一樣。
遠道而來的德國三劍客BBA，憑藉著深厚的功力和對國人喜好的精準把脈，成功三分天下。可如今，對中國市場和消費者它們越來越懈怠輕佻了。
上個月出自它們門下的兩款人氣豪華SUV——奧迪Q5L和寶馬X3完成換代並上市，值得一提是，寶馬X3更是首次實現國產化。
作為幾年一次的換代車型理應會帶給消費者更多的驚喜和驚豔感，但對這兩款換代車型，鑑車妹兒實在興奮不起來，而且真要刨根問底，反倒有不少吐槽的地方。
全新Q5L——奧迪自己都不自信
高顏值、加長L、科技感這三大拿手好戲在新款Q5L上，奧迪依然運用的遊刃有餘。老款奧迪Q5顏值和空間都尚不落伍的情況下，新款Q5L更是青出於藍而勝於藍。
如下圖所示，其尺寸空間更是直逼中大型SUV。
顏值更是帥到沒朋友。
（新款奧迪Q5L）
老款也依舊很帥。
所以正是基於此，奧迪Q5L不僅在今年4月份舉行的北京車展上首發，被奧迪定位為“首款全面越級長軸距高檔中型SUV”，特別是增加的101mm長軸距尤其吸人眼球，並吹捧為全面領先的豪華B級SUV新標杆。
然而這些門面活糊弄下不懂車的人也還行，那些懂車愛車的人眼裡顯然是揉不得沙子的。所以新款奧迪Q5L沒嘚瑟多久就被媒體和車友抓住“軟肋”，陷入了“減配門”中。
如變速箱、四驅系統、發動機等核心部件上均被動手腳，並且通過性很重要的離地間隙也在降低。
對於不懂車或者比較馬虎的人來說，如果不仔細查看說明書並進行對照，似乎很難發現這其中的名堂。
像變速箱方面，Q5L竟然放棄了之前的8AT變速箱，反而採用擋位數少一個的7速雙離合，先不論是進步還是倒退，至少在消費者眼裡雙離合就意味著不靠譜。
更加不厚道的還在後面，瞭解quattro全時四驅的消費者肯定印象深刻，quattro系統在脫困能力和操控性方面對車輛的提升是非常明顯的，而如今的奧迪Q5L在quattro前面加了一個單詞ultra，意味著Q5原來的全時四驅系統被閹割成了適時四驅系統。
不要說與老款對比，即使另外兩大競爭對手比，都不得不說是種倒退。
這種燈下黑的做法，顯然會讓很多消費者心涼一大半。
面對媒體和車友的質疑，奧迪估計也心虛了，新款奧迪Q5L最終定出了39.28萬—51.70萬這一不敢超越短軸版的價格區間。
不過對於此，市場仍不買賬。
某業內人士表示：如果全新奧迪Q5L試圖以低於同門兄弟Q5 3600元和2200元的入門價和最高價，來消除人們對“減配”的批評和不滿，似乎並沒有明顯的效果。
因為在懂行的人看來，那些被更換掉的部件，遠不是這點售價上的差距能彌補的。
寶馬X3——四平八穩，難言驚喜
新款寶馬X3雖然沒有耍奧迪的“小聰明”，但也難言讓人有特別的驚喜。
新款寶馬X3在外觀上採取了迴歸傳統的設計，取消了上一代的“開眼角”，整體延續了寶馬家族式風格。
不過，外觀上很難讓人感受到衝擊力和驚喜感。
美國的大型垂直媒體MOTO1，更是對新X3的外觀一頓吐槽，認為新X3就像穿著一套爸爸西裝外套的小孩，有點不倫不類。
而其內飾則幾乎可以被看作是現款寶馬5系的複製品，大家都懂得。
至於國人最關心的尺寸，可以說其是不佔任何優勢。
與老款相比，新X3尺寸雖然有所增加，但仍全面落後對手Q5L，同等條件下，奧迪Q5L的後排腿部空間相比寶馬X3多出約一拳。
而且國產後的華晨寶馬X3並沒有加長，仍為標準軸版。
下圖可知，新X3的尺寸雖然落後Q5L卻領先於另一大對手奔馳GLC的。
不過，考慮到國產奔馳GLC新款加長版本已經在年初進行了申報，車身長度和軸距分別相對現款加長了104mm和100mm，讓軸距達到了2973mm，屆時將全面超越寶馬X3和奧迪Q5L。
雖然寶馬以運動著稱，也可以把軸距上的劣勢解釋成為保持運動性做的犧牲。但鑑車妹覺得寶馬X3這次還是有點自信過頭了。
現實中大部分有經濟能力購買X3的群體是正兒八經的“一家之主”，所以，他們不會像小年輕一樣只考慮自身感受，顧家、多面才是他們選車的重點。
再一個就是燃油經濟性，作為一款新換代的車型，新X3的表現有點尷尬。
最後就是價格，新款寶馬X3售價為39.98-58.58萬元，奧迪Q5L的售價為39.28-51.70萬元，可以說是相差甚微，也足見接下來會有一陣激烈的廝殺。
只是消費者期待的驚豔感和誠意，只能寄託於明年換代的奔馳GLC了。
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