在地鐵建設者的持續奮戰下，我市地鐵2號線一期的龐大地下工程“網絡”也初現雛形。昨日，記者在通達街站——康寧街站盾構區間採訪時發現，地鐵隧道並非人們想象的是一條直線，實為“V”字曲線，這樣的巧妙設計充分考慮了運營後的排水和節能問題。
在已經貫通的通達街站——康寧街站盾構區間左線隧道內，記者看到，整條地鐵隧道看起來像一個圓形通道，大體結構已初現雛形，底端的中部，一些臨時架設的地鐵軌道通向遠方，這是為了施工來回運輸材料和渣土所設置的臨時隧道，等到正式鋪軌進入到這個區域時，這些臨時隧道將被拆除，替換為正式的地鐵鐵軌。順著隧道深入，記者發現這段隧道並非是一路平坦，而是一路向下，略有坡度。
“事實上，只要距離不是太短，每段區間內的地鐵隧道，都會被設計成兩頭高、中間低的‘V’字形狀，而並非大家想象的一條直線。”中鐵十七局地鐵2號線一期工程土建施工二標段項目總工唐偉軒介紹，這種“V”字型的結構設計主要體現了兩個功能。首先，這種設計便於排水，當隧道內不慎進水後，可以使地鐵隧道內的水能順著坡度集中到“V”字的最低端，這裡往往是區間隧道的中部，會設置排水泵房，從而避免大量積水。
其次，這種“V”字結構，能夠讓列車藉助坡度的力量，實現慣性加速行駛，地鐵出站加速時正好是下坡，進站減速時又恰好是上坡，從而大大減少地鐵列車行駛時不必要的耗能。
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