7月31日, 成都至貴陽高鐵鴨池河特大橋主體工程完工，標誌著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋建設取得突破性進展。
鴨池河特大橋位於貴州鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起於畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河後，終於貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村。大橋全長971米，主橋採用跨度436米中承式拱橋，設計為雙線客運專線，行車速度為250公里/小時。
鴨池河大橋橋址處地質複雜：
➤ 橋址處地質情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻。
➤ 部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。
➤ 受新構造運動間歇性隆升及河谷發育過程的影響，高原區地形地貌具有明顯的層狀特點。
根據大橋橋址處複雜的地質、水文等客觀情況，為滿足高速鐵路建設標準的需求，鴨池河大橋創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案。
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大橋所在的峽谷之中，瞬時風速最大可達十級。纜塔塔頂距離鴨池河水面有110層樓高，施工安全風險極高，幾乎是“刀尖上跳舞”。
鴨池河特大橋首次採用鋼—砼結合拱結構，跨度大，受力複雜，為世界首創。大橋鋼桁拱連接是採取栓焊結合方式，對加工精度和拼裝要求非常高，栓焊結合方式的拼裝和加工精度都是按毫米級控制，超過兩毫米基本上孔眼就會錯位，被工程師形容為“針尖上繡花”。
全橋鋼桁拱拱肋混凝土總量約為18000立方，鋼拱肋節段吊裝最大噸位達300噸，施工難度大、加工製造及架設精度要求高，線性控制難度大，代表了當今世界高速鐵路橋樑建造技術的新水平。
中鐵大橋局秉承工匠精神，不斷探索，完美地將新型中承式鋼混結合提籃拱橋式設計藍圖變為現實，並在施工過程中取得了多項創新成果：
➤ 自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，跨度達460米，高183米，單次最大吊重達2×240噸，刷新了國內同類起重設備施工紀錄。
➤ 取得了“一種用於鋼桁拱橋樑的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項專利。
➤ 創新運用了二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝、新技術。
成貴高鐵素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。鴨池河特大橋是成貴鐵路線上最大跨度的橋樑，建成後將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋樑增添一座經典工程。成貴高鐵通車後，成都到貴陽火車運行時間將從16小時縮短至約3小時,形成西南至華東、華南沿海快速客運通道，對於提升我國西南地區經濟發展具有重要意義。
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