7月31日, 成都至贵阳高铁鸭池河特大桥主体工程完工，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥建设取得突破性进展。
鸭池河特大桥位于贵州鸭池河索风营水电站上游约8公里处，起于毕节市黔西县铁石乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终于贵阳市清镇市暗流镇沙田村。大桥全长971米，主桥采用跨度436米中承式拱桥，设计为双线客运专线，行车速度为250公里/小时。
鸭池河大桥桥址处地质复杂：
➤ 桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻。
➤ 部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。
➤ 受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。
根据大桥桥址处复杂的地质、水文等客观情况，为满足高速铁路建设标准的需求，鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。
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大桥所在的峡谷之中，瞬时风速最大可达十级。缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，施工安全风险极高，几乎是“刀尖上跳舞”。
鸭池河特大桥首次采用钢—砼结合拱结构，跨度大，受力复杂，为世界首创。大桥钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，栓焊结合方式的拼装和加工精度都是按毫米级控制，超过两毫米基本上孔眼就会错位，被工程师形容为“针尖上绣花”。
全桥钢桁拱拱肋混凝土总量约为18000立方，钢拱肋节段吊装最大吨位达300吨，施工难度大、加工制造及架设精度要求高，线性控制难度大，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。
中铁大桥局秉承工匠精神，不断探索，完美地将新型中承式钢混结合提篮拱桥式设计蓝图变为现实，并在施工过程中取得了多项创新成果：
➤ 自主研发、设计了我国同类型最大规模的横移式缆索吊机，跨度达460米，高183米，单次最大吊重达2×240吨，刷新了国内同类起重设备施工纪录。
➤ 取得了“一种用于钢桁拱桥梁的钢拱肋外包混凝土施工方法”等多项专利。
➤ 创新运用了二次横移和吊索吊架法等多项新工艺、新技术。
成贵高铁素有“世界第一条山区高速铁路”之称。鸭池河特大桥是成贵铁路线上最大跨度的桥梁，建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。成贵高铁通车后，成都到贵阳火车运行时间将从16小时缩短至约3小时,形成西南至华东、华南沿海快速客运通道，对于提升我国西南地区经济发展具有重要意义。
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