羊鳳霞
在CVT變速箱領域日產的技術是最先進的，研發的積累和專利也是最多的，同時日產也是惟一一個目前全系列車型都匹配了CVT變速箱的品牌。
日產XTRONIC CVT變速器採用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動性能，設計出了目前量產汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動力性和巡航時的燃油經濟性。
過去CVT變速箱由於材料科技的制約傳動鋼帶的強度只適合小扭矩的發動機，所以日系車更多應用在K-Car和一些小型車上，但日產現在已經解決了這個問題，發動機扭力超過300Nm的3.5L貴士一樣可以穩妥的使用CVT吧變速箱，甚至還在370Z跑車上也搭載過CVT。
本田的CVT也是源自於日產的技術，在日本這個資源貧乏的國家，為了避免國內企業間的惡性競爭而產生過度內耗，政府規定在一些科技領域，本國企業在一定程度上要實現共享，所以我們能看到日系車一些技術在不同品牌之間是共享使用的，當然CVT最新的技術還是日產所掌握，本田在CVT領域沒有日產先進。
不過對國人最早了解CVT舒適平順和省油卻是從本田的飛度開始，在中國生產已經差不多有15年的歷史了。我現在手裡就有一臺1.3CVT的一代本田飛度，開到今天CVT依然很好，油耗比手動擋CVT還省，夏天開空調市區油耗也就在6升出頭一點。所以日產的CVT更先進，但本田讓中國消費者真正認識到CVT的優越性。
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目前cvt技術下最好不要在零下15度以下長時間使用，因為有冷保護問題，也有最好熱車1分鐘再走的麻煩。當然除此以外它的平順一直是At，雙離合苦苦追求的目標而成本始終下不來。技術日產這話有年頭了，本田cvt技術根源來自日產。英菲尼迪現在是市場上熱銷的日產中高端品牌，有使用CⅤt的車型。本田中高端謳歌市場上沒存在感，也不用CⅤT。CⅤT現在日產技術更成熟可靠，所以18款新軒逸外經典軒逸也使用CⅤT了
