14日凌晨，蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元，股票代码“NIO”。招股书披露，李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。而李斌应该也事先料到，此举必定会迎来一大批吃瓜群众的怒怼——“蔚来也是企图圈钱的产物？”“到底是第二个特斯拉，还是第二个FF？”
为了避免被大家当做第二个贾跃亭，李斌提前准备好了一封公开信，表示——自己经过长时间的考虑，决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票，相当于自己持有蔚来股份的1/3，转入信托架构，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。即便IPO也只是一次融资而已，蔚来上下真正的精力并不在IPO上，而是在量产交付、网点建设、售后服务、人员培训等等方面。
对此，我很赞同一句话——作为造车新势力主要精力应该放在量产交付上面。
截止7月31号，蔚来ES8订单数已经突破1.7万台，累计生产超过1300台。但是实际交付量还不足100辆。记得威马汽车的CEO沈辉曾经说过；“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”有人说，这就是在暗中嘲讽蔚来汽车，在我看来，虽然蔚来的交付确实有点尴尬，但沈辉所言其实真的是值得所有造车新势力所深思的问题。
有人怀疑蔚来上市是为了圈钱，但李斌一再强调这只是一次融资，除了早期引入的腾讯、京东、顺为资本、高瓴资本、红杉资本，蔚来还在后续的融资中引入了百度、联想集团、淡马锡、TPG、IDG资本、新加坡政府投资、华平投资、愉悦资本、贝塔斯曼中国基金、和玉资本、信中利、今日资本、中信资本等知名机构，投资方超过56家。每一家在国内都是有着一定雄厚资本的企业。
而去年有幸与蔚来联合创始人兼总裁秦力洪闲聊过，谈到有人质疑蔚来的目的是圈钱时，他是这样笑着回复我的——“蔚来前期要花很多钱是肯定的，但是蔚来这么多的投资人都很聪明，蔚来如果只是为了圈钱，那这些投资人早就不会投资了。”
这个观点其实我也是认同的，不管是造成新势力还是传统的车企，在研发、量产之前都是出于亏损、贴钱状态，必须等到量产后方能回血，这是一个漫长的过程，所以说蔚来赴美IPO其实也是一种融资手段，而且说实话蔚来目前手上的这堆股东还真不是差钱的人。
但站在消费者的立场上来说，蔚来似乎确实过于看重市场前期的营销，每一座城市的NIO HOUSE，都选在了最繁华处。比如北京的长安街、深圳的平安金融大厦——年租金都是接近上亿，而蔚来汽车招股书显示，在2016年、2017年和今年上半年，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。
造势我认为是必要的，但花如此大的成本去造势真的有必要吗？这让我不由得想到另一个国内的造车新势力——合众新能源。走的几乎是和蔚来完全相反的路子，没有过多宣传，就突然宣布哪吒N01亮相并将于本月正式上市，同时公布概念车以及未来规划，而且预计定价并不会太贵，毕竟其主张“造让大家触手可及的新能源车。”
其实当初蔚来之所以得人心，就是有一定量产能力，不是只停留在“PPT造车”阶段，然而就目前来看，蔚来所展现出来的交付能力着实有点让人失望。在本次的招股书里，蔚来透露了未来的规划，目前3款车型正在同时研发，2018年底，第二款电动汽车ES6也将上市，并在2019上半年开始首次交付。
ES6都要上市了，但你在街上看到了几辆ES8？蔚来的商业路径其实与特斯拉相似，都是走从高端到大众，从技术最难到技术最易的路径。但似乎都在产能与交付上遇到了问题，所以说在我看来蔚来在美国资本市场完成融资并不是一件难事，毕竟有特斯拉的先例。
8年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，该公司股价仅为每股17美元。如今，特斯拉股价上涨了超过20倍，市值超过600亿美元，但直到现在Model 3在国内仍然迟迟未交付，这么看来蔚来并不是真的如大家口中所说的“凉了”。
不管是李斌还是其他蔚来的联合创始人，都在强调蔚来不差钱，但迟迟不能交付让人很难相信与钱无关，不知道这18亿美元能否让蔚来回血，但如果不能够快速自我造血，蔚来或许真的会成为“第二个特斯拉”——当然，我指的是资金方面。
主编/ 孟笑宇
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