在榮威eRX5與比亞迪宋DM在緊湊級插混市場“爭鬥”多年後，終於又一款自主品牌生力軍加入。長安汽車在CS75PHEV上下了不少功夫，配置水平和整體駕駛感受上，都可以發現長安的良苦用心，著實是想把它打造成一臺極具實力的爆款車型。
曾在北京車展亮相的長安新能源首款插電式混合動力汽車——CS75 PHEV（插電混動），新車定位緊湊級SUV，在外觀及內飾方面使用了全新一代CS75系列的設計，亮點頗多，配置水平不俗，並且在動力方面首次應用P134技術平臺，搭載前後三電機+1.5T渦輪增壓發動機的組合，從而實現全時電四驅。
長安CS75 PHEV配備了12.96kWh的三元鋰電池，純電續航可達60km。早前官方公佈其預售價格為16.99萬，競品車型包括榮威eRX5及宋DM等，預計在9月正式上市。
車型亮點：
▶新一代外觀內飾設計
▶專屬藍/紫內飾配色
▶全液晶屏儀表+10.25寸中控大屏，搭載inCall3.0智能車機系統
▶L2.5級別智能輔助駕駛硬件水平
▶三電機+1.5T發動機，系統功率255kw，最大扭矩600N·m
外觀·更簡潔大氣
CS75PHEV車型與全新一代CS75的外觀保持高度一致，較上一代比較硬朗的外觀設計，新的CS75顯得更精緻簡潔一些。新車的長寬高分別為 4650*1850*1695mm，軸距為2700mm，屬緊湊級SUV級別。
為了凸顯新能源汽車身份，區別燃油版CS75，新車在前格柵、大燈組內部和前霧燈位置做了些改動及細節的調整。藍黑色相間的“蝴蝶”樣式中網相比燃油版的直瀑式更有設計感，其他位置則加入了亮藍色點綴。
此外在前LOGO下方設計了用於ACC自適應巡航和全景影像系統的前置攝像頭，再往下還有一顆激光雷達，用於輔助ACC及AEB預警輔助制動系統。
試駕的CS75PHEV頂配版車型配備了全LED大燈，響應速度和照射距離相比氙氣大燈表現更出色。
車身側面有非常明顯的上一代CS75的影子，整體線條變化不大，筆直的腰線貫穿車身。前後輪拱稍微外凸，以及帶有銀色護板的側裙等設計，目的是表現出一些越野車的感覺。
兩側後視鏡底部均配有攝像頭，翼子板與前車門連接位置設計了一個藍黑色裝飾（在燃油版車型上為銀黑色），裝飾內部刻有“PHEV”字樣。
CS75PHEV的車尾相比上代車型較為粗獷的設計，要明顯更時尚現代一些，貫穿式的LED尾燈組是目前非常流行的樣式。
車尾的LOGO比較多，除了左側的“長安汽車”外，右上有代表電四驅的“e-4WD”，和車型的“CS75 PHEV”。
長安CS75PHEV的這套18寸三色切削式平面輪轂，也是這款插混車型獨有的配置，可以起到降低風阻作用。輪胎為鄧祿普的Grandtrek系列，規格為225/50 R18。
內飾·更時尚科技
內飾方面，長安CS75PHEV使用了最新的家族式風格，整體佈局與樣式非常接近睿騁、新一代逸動等車型。
10.25寸的全液晶儀表及懸浮式中控大屏非常搶眼，車內按鍵、開關、蓋板、旋鈕等質感不俗，已經達到合資車的水準。仿木紋樣式的中控飾板及淡藍色座椅是CS75PHEV的專屬內飾配色，另外還有一款紫色方案可供選擇。
方向盤造型與新寶馬5系非常相似，甚至連兩側採用銀色磨砂質感的多功能按鍵樣式都幾乎一致。手感方面中規中矩，皮質還算細膩，轉向力度可以在運動、普通、舒適三個模式之間切換。
由於試駕的頂配版CS75PHEV配備了幾乎全套的智能輔助駕駛系統，所以多功能按鍵看起來比較複雜。左側主要控制駕駛輔助功能，包括ACC全速段自適應巡航、AEB輔助緊急制動、車道偏離等；右側主要控制媒體及語音系統，底部左側的“★”為自定義功能鍵，右側為手動開啟全景影像系統。
語音系統可以控制空調、導航、天窗及媒體播放等常用功能，識別率還算不錯。
長安CS75PHEV的全液晶儀表支持三種主題模式，UI設計和用戶體驗都非常不錯，顯示效果比較細膩，常用的信息比較簡潔易讀。
同樣為10.25寸的懸浮式中控大屏搭載了長安最新一代的in Call車載智能互聯繫統，CPU由飛思卡爾提升，系統內存為2GB。從實際體驗來說，顯示效果和用戶交互表現還算可以，上手沒有什麼難度，可玩性比較高，但是系統的流暢度有待提升，偶有卡頓現象。
大屏下方的空調控制區域採用了觸控式按鍵+撥杆調整的操作方式，配合黑底色及玻璃材質面板，設計感和科技感十足。只是對盲操不夠友好，調整後的信息在儀表和中控屏上均沒有顯示，需要一直盯著空調面板。
中央換擋桿區域依然沒有實體按鍵，飛機操縱桿樣式的電子換擋結構、觸控按鍵、旋鈕、加上雙撥杆，這一區域的眾多設計明顯借鑑參考了飛機上的一些特點。
雙撥杆左側為驅動模式調節，右側為駕駛模式調節；中部的旋鈕可以轉動調節四驅模式，頂部按鈕分別控制AUTO HOLD功能，和開啟全時電四驅（並沒有圖標中的中央差速鎖結構，後驅動橋為純電機驅動）。
靠右的頂部撥杆為行車充電、電量保持開關，往下依次是陡坡緩降、車道偏離、自動泊車功能控制。
方向盤左側功能區為常見的儀表亮度調節、ESP開關、雷達開關及大燈高度調節，下面指示燈亮起狀態的按鍵為低速行車警示音控制。在30km/h以下時警示音自動開啟，可手動關閉。
在接口擴展方面，長安CS75PHEV為前排乘客提供了一個12V電源、一個USB接口和一個MicroSD卡插槽，後排空調出風口下面則配備了一個USB接口。
淡藍色的真皮+翻毛皮材質拼接座椅舒適度非常不錯，柔軟適中，前排座椅支持8向電動調節和腰託調節，主駕駛位置則配有兩組記憶。
試駕的頂配車型還為前排乘客配備了座椅加熱及座椅通風功能，實用度非常高。
後排座椅支持放倒及靠背角度調節，右後位置還可以通過老闆鍵來調節副駕駛座椅。
儲物空間方面，長安CS75PHEV完全可以滿足日常家用，前部的雙杯架帶有限位器，中央扶手箱深度不錯，前後車門儲物格都可以至少放入2-3瓶常規飲用水。
長安CS75PHEV的車內駕乘空間非常出色，圖中體驗者身高1.75cm，調整到合適的坐姿後，前排頭部空間兩拳。
後排的頭、腿部空間依然出色，而且坐墊長度充足，對大腿的支持到位，配合可以調節的座椅靠背，即使長途乘坐也不會很累。
另外，長安CS75PHEV因為沒有傳動軸的存在，可以將後排地板做到幾乎純平，不影響滿載下後排乘客的舒適度。
後備箱可以通過放倒後排座椅後擴充容積，偶爾需要運送大件物品也不會很吃力。
需要提及的是，長安CS75PHEV也配備了220V外放電功能，除了利用專用的接入充電口的外放電線束外，CS75PHEV還在後備箱內側設計了一個220V插口，可以更方便的使用一些電器。
動力·三電機全時四驅
動力方面，長安CS75PHEV搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率105kw，以及P134結構的前雙電機+後橋獨立集成電機組成的三電機系統。其中P1電機（70kw）與發動機曲軸相連，主要負責啟動機+發電機的工作，不參與動力輸出；P3電機位於前軸動力輸出端，可輸出70kw最大功率，200N·m的最大扭矩，前橋的減速器由GKN提供，是一個多模組的單級減速器。
P4電機與舍弗勒提供的兩檔減速器位於後橋，可以輸出80kw最大功率、200N·m的最大扭矩。
至於動力電池則置於後排座椅下方，總能量為12.96kWh，電芯由寧德時代提供，可以提供60km（官方數字）的純電動續航里程，純電動模式下最高車速130km/h。在這套插電式混合動力系統的加成下，CS75PHEV可以輸出最高255kW的功率（347Ps）、605N·m的最大扭矩。
較傳統的機械式四驅系統，長安CS75PHEV的這套電四驅系統傳動效率更高，響應速度更快。通過靈活分配前後扭矩，可以帶來強悍的越野及脫困能力，應付日常的冰雪路面更是遊刃有餘。
CS75PHEV配備了前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架系統，前後均設計有橫向穩定杆，另外配有與底盤軟連接的後副車架，吸收震動效果更好。
CS75PHEV還首創了CHARGE及SAVE兩種模式，CHARGE為行車/怠速充電功能，可以通過中控屏調節快充或慢充兩種方式，最快可以在1.5小時內將電量從5%充至80%；SAVE則為電量保持功能，向下撥動後，車輛即通過發動機為動力電池保持當前的電量，以備後續使用。
除了方向盤，CS75PHEV的全景影像系統也似乎參考了寶馬全新5系，該系統支持2D、第三人稱3D兩種顯示模式，並且配有虛擬軌跡。通過兩側後視鏡上的攝像頭，還可以根據路況，智能開啟左右/同時的車輪附近畫面。
另一個比較有意思的設計是，CS75PHEV還可以通過車鑰匙，在車輛鎖閉後啟動、並遙控車輛進行前進/後退。
而在駕駛感受方面，CS75PHEV在車輛靜謐性和懸架、減震系統上經過了獨特調校，整體行駛品質不輸同級別合資車型。
優秀的噪音及震動控制，使得你幾乎很難察覺到發動機的介入時機，只有在深踩油門踏板後，車尾的排氣轟鳴聲才能告訴你發動機此時已經開始工作了。
ECO駕駛模式配合舒適級別的轉向力度，讓這臺2噸多的混動SUV開起來非常輕鬆愜意，整體感覺非常輕盈。如果你喜歡激烈駕駛，還可以將駕駛模式調至SPORT，轉向助力模式調至運動，此時的加速踏板響應會非常靈敏，轉向手感變重。不過，CS75PHEV的加速感持續時間感覺並不長，在電機特性加持下，前段的推背感比較明顯，但是約3-5秒後即開始感到有些乏力。
在電量約95%的狀態下出發，一直保持EV純電動模式行駛，全程開啟空調，乘員共4人，70%高速路況、30%市區路況，總計行駛47.9Km後，發動機介入。
雖然與官方的60km有些差距，考慮到實際情況，這一成績勉強可以接受。如果單人、關閉空調、市區路況更多的話，達到近60km的純電續航問題不大。
編輯總結：在榮威eRX5與比亞迪宋DM在緊湊級插混市場“爭鬥”多年後，終於又一款自主品牌生力軍加入。長安汽車在CS75PHEV上下了不少功夫，官方透露光是標定各個系統就用了近4年時間，為了一個背光燈顏色可以調整數十次。在配置水平和整體駕駛感受上，也可以發現長安的良苦用心，著實是想把它打造成一臺極具實力的爆款車型。
據悉，CS75PHEV將於9月12日正式上市，將主打上海、廣州、杭州、天津、深圳等城市，如果起售價在16萬元左右的話，其競爭力還是非常不錯的。
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