苹果6298
关于老年代步车什么时候能合法上路，光明正大地行驶，不怕交警，不怕扣车。这个，恐怕还需要很长一段时间，因为老年代步车只有买了保险上了牌，实行规范化管理了才能合法上路。
目前的老年代步车生产的企业众多，产品质量参次不齐，车辆的安全性能不符合上路行驶的标准，挂不上牌，更没法上保险。没办法进行规范管理。假如实行统一的标准，很多车企都要改造升级自己的生产线和工艺流程，需要投入大量的资金去研发，比如车门，都要达到轿车的标准。这样一来，成本的加大差不多跟上了低端轿车了。本来，老年代步车的消费群体处于收入层次的下游，买这种车就图个物美价康，不用证照，不用日常维护的费用，太贵了，没市场竞争力，人家不如直接买江南TT奔奔QQ去了。
再说，老年代步车上路行驶的话，车速跟不上。本来现在汽车就多，市里乡下到处堵车。这种车再让上路的话，一辆老年代步车在车运道上龟速行速，压住了阵脚，会加剧堵车。正常路上有十分之一的老年代步车行驶，差不多就交通瘫痪了。老年代步车车皮薄，出险后很难保障驾驶人的安全，刹车本来就不好，还没有安全气囊，空间又那么小，翻车了爬都爬不出来。老年人驾驶就更危险了，本来眼神就不好，从反光镜里看后方车辆很难判断距离，变道时很危险。没牌没照，摄像头也没法拍违章。很多老年代步车现在都不走非机动车道，驾驶者没有经过系统培训，不懂交通法规，闯红灯，逆行时有发生。
所以，老年代步车目前存在的问题一时得不到很好的解决，也就很难合法上路。这个，还需要很长一段时期。
大车小亮
感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
老年代步车上路，那是非常遥远的事情了，近几十年基本可以说不太可能，到底为什么，小编来说说自己的看法：
相信大部分司机朋友在路上都怕两样东西：第一是老年代步车，第二是电瓶车，原因就是这些车仗着自己弱势群体，转向变道根本不看路，就跟马路都是他家的一样，如果撞了，不管你有没有责任，对不起，你都有责任，就算你按交规行驶，他违规出了事故，对不起，还是你的责任。而且电瓶车，老年代步车闯红灯现象很严重，管都管不了，看着旁边非机动车道不走，偏要走机动车道。
想要老年代步车上路也不是不可能，但是要满足几个条件：第一个条件，国民素质全面提高到一定程度，电动车机动车能够自觉遵守交规，然后给老年代步车专门划一条车道。第二个条件，老年代步车像机动车一样，搞驾照，上牌，违规罚款扣分，累计到一定分数直接重新学习。但近十几年是是不可能实现的了，单单说国民素质，不是一时就能提升的。
老年代步车确实方便，但放到没有素质人手里，那就是害人害己的工具，每年多少事故是因为电瓶车老年代步车不遵守交规发生的，害了自己还害了机动车司机。想上路，必须规范化管理，否则，上路是不可能的。希望我的回答可以帮助到您！
知识问答百科
你好题主！
应该说是何时能合法化，不在偷摸上路，现在路上经常能看到无牌无证的老年车。由于无牌无证，也就意味着没有通过相关培训，那么交通道路安全意识比较低，这就造成了交通安全隐患。
2017年单是一个山东省就销售仅30万辆左右的老年电动车，这些车的生产资质、以及安全质量，参差不齐。主要是国家对这一块的政策规范不明确，问题突出。
像美国、日本等这些国家，对于这些车型都有明确规定，虽又不同但都有以下特点；
1；碰撞安全性能，尺寸结构否符合要求。
2；配备后视镜。
3；配备安全带。
4；车辆前后配备明显安全放宽标志。
5；安装轻自动车拍照。
6；配备车辆靠近报警装置，该配置是提醒周围人群，该车即将移动。
7；环保标志、噪音控制、防止尾气排放等功能.
由于近些年，老年电动车事故频繁发生。2018年国家将对一些省份要求全部合法上牌。
要求车身不得超过3.5米、宽不得超过1.5米、高限制1.7米内。
速度最高为70公里每小时，最低时速10公里每小时。
车身重量限制750KG以内.配备安全带及安全气囊等。
这些限制，将是以后老年电动车得一个发展趋势，从而减少一些不良产品。
车界小生
老年代步车自前几年从国外引进后，2012年在中国突然发展了起来，全国各地在路上跑的各种奇形怪状的车，都号称"老年代步车"。
这里首先要区分一个概念，就是老年代步车和电动汽车
很多电动汽车商家将电动汽车 称为老年代步车销售老年人。但实际上电动汽车和老年代步车从外形和安全系统上完全是不一样的 。
电动汽车上路必须驾照和上排照
而且老年代步车上路不需要牌照和驾照，电动汽车上路车子必须要上牌照，和考驾照。不少商家将电动汽车当成老年代步车向客户忽悠，结果老年人买了车子后上路后被交警抓。所以在购车了一定切记电动汽车不是老年代步车。
目前的老年代步车的管理确实是一个社会问题，众所周知很多老年代步车是没有办法办理牌照的，也不需要驾驶执照，一旦出现交通事故也无法理赔，而且很多老年人的交通安全意识也并不太强，这也是城市的道路管理的难题。
近几年来，各地交通主管部门也试图加大管理，有的城市禁止老年代步车上路，但是在一些地方，尤其是在城镇效果不佳，也引发了很多的社会矛盾，要想解决这一问题光靠交警部门是无法实现的，老年代步车的生产销售交管部门无能为力，国家应该尽快的从法律层面明细老年代步车的法律地位，从源头开始治理，合理区分各种老年代步车的分类，该上牌的上牌，该取缔的取缔，让老年代步车的发展不再无须，让城市的道路交通环境更加美好。
清澈高远
该题目严谨的问法是低速电动车何时能合法上路？
严格讲，老年代步车和低速电动车不是一个概念，老年代步车最初是指残疾人坐的轮椅那种，而按照国家对机动车的定义，低速电动车属于机动车，不过低速电动车没有进入国家生产目录，不是属于国家管理的机动车，没有车辆生产合格证，不能上牌买保险，不能合法上路。
目前，低速电动车的国标正在制定中，有消息称今年4月份就会出台，不过根据本人的理解，低速电动车的国标短时间内不会出台，低速电动车所处环境的复杂程度远超一般人的想象。
但就低速电动车本身，就很种类繁多，有的接近微型轿车，有的则接近电动三轮，国家要想出台低速电动车的国标，首先必须确定低速电动车的范围，也就是说哪些才属于低速电动车，这个范围就不好划。如果在低速电动车出现的早期对其进行规范，会省事很多，越晚越不利。
不管怎么样，低速电动车的发展已成燎原之势，国家已经非常重视，相信在不久的将来国标就会出台，届时人民群众就可以驾驶低速电动车合法上路了。
竹楼赏景
老年代步车是否能够上路，其实这个问题一直处于灰色地带，老年消费群体往往大于70岁，我国交通法规定，70岁及以上年龄的人是不得再报考驾照和驾驶机动车辆的，所以道路交通安全法也是明确规定不允许老年代步车上路行驶的，但是，不少商家在生产以及经销商出售时，往往向老年消费者灌输能够提供车辆合格证，在某些小城市，城镇中，老年代步车也是睁眼闭眼执法，考虑到交通安全，我个人认为，规定不能上路也是对老年人的生命安全而考虑，所以，未来也不会允许上路吧！
Monstersusu
上海进入老年社会，退休之后一般体质都比较好，一般都为儿孫分担一些家务事，如送孩子上学，上街买些家常菜，用电三轮車比较安全。交通规则需掏钱培训吗？电视台在公益广告多宣传行車安全，百姓就听到，看到，学到了上路就知道了！现在管理出效益，越管越复杂！
古董周
这事得考虑一下，我父亲没开过车，老了让他开这车是孝敬吗？我跑了很多年运输有自己的大车小车，60岁以后不会在开车了，40岁的我觉得反应没有30岁快了，到60岁的时候不知道还会慢多少，大城市我不知道有多少老年人开这车，我们东北的城市很少有老年人开，都是壮年人拿他跑运输拉客挣钱，总有些人说谁家没有老人，给老年人出行方便！考没考虑老人遇到危险的后果
就爱乱说
老年代步车外形类似于小汽车，没有驾照，却还挂着类似的牌照在进动车道行驶，也有不少老人用老年代步车接送还在上学，这也存在很大的交通风险！交警部门是禁止老年代步车上路行驶，不过这也要看区域，有些城市抓这块挺严的，一胆发现将面临扣车和罚款的处罚。以上是我个人看法，希望能帮到你，不过我建议还是先不要去买老年代步车，因为交警部门是禁止老年代步车上路的，也别被商家忽悠！
