8月15日，小鵬汽車過了四歲生日，我們也第一次明晰小鵬汽車對於“智能汽車時代”的理解與“智能汽車”的詮釋，同時還有在智能汽車領域，小鵬汽車有著怎樣的獨特競爭力以及未來的戰略佈局。
重新定義“智能汽車”
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬首先對智能汽車和智能汽車時代給出明確定義。何小鵬認為真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定製以及自研OS的汽車。現在的傳統汽車外加一些智能感配置並不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。
誠然，業內的一個共識是，以電動汽車為代表的新能源汽車取代傳統燃油汽車，是汽車走向智能化的第一個階段，也就是上半場。而小鵬汽車眼中看到的是，用電動引擎和數據引擎驅動智能汽車。何小鵬認為，在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基於人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。
而隨著AI智能成為這個時代的主角，智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生產品和服務。除了電動引擎，這些將更多建立在數字化引擎驅動的基礎上。
而對於下半場是怎樣的打法，每一個車企都有不同的看法，不僅是傳統主機廠和造車新勢力的看法不一致，就連造車新勢力之間的看法都不統一。
造車四年，從0到1
小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩的分享是
“如何實現品質造車、規模化量產及交付”，這非常有時效性，時機也非常湊巧，不得不讓我們浮想聯翩，對號入座。
針對外界對於新造車企業的幾個疑惑：能否造出一輛高品質的汽車，能否實現規模化量產和交付，夏珩表示，小鵬汽車歷時四年研發、製造以及內部交付小規模量產車試驗打通所有業務環節，“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。”
談到交車時間，夏珩的解釋比較能讓人信服——小鵬汽車是造車新勢力中首個獲得國家工信部產品資質公告的企業，小鵬汽車“慢，就是快”的理念，讓他們選擇並不急於將自己還不滿意的產品交給用戶，從Beta版到1.0版再到G3，小鵬汽車G3量產版即將於年底規模化量產並啟動消費者交付。
龍叔稍微扯遠一點，小鵬汽車的“慢，就是快”與深陷“延期交付風波、IPO風波”中的另一家造車新勢力蔚來汽車形成了鮮明的對比，畢竟那個何小鵬與李斌關於蔚來ES8能否在年底交付1萬輛的賭注，大多數業內人可都是一直在等著看結果的。
同時，夏珩也表示，銷售出一部車，只是小鵬汽車與消費者連接的開始，小鵬汽車同時在佈局全國的完全自營的銷售和服務體系，區別於傳統汽車廠商將銷售和售後交給4S店經營者，小鵬汽車的自營可以樹立和對外輸出統一的服務以及透明的價格體系，充分保障消費者的權益和使用體驗。
當然，在電動汽車使用方面，首先需要解決消費者的里程焦慮和便捷性要求。小鵬汽車是目前唯一一家自建超級充電站的國內汽車廠商。在2020年底前，小鵬汽車將在全國佈局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁。
總而言之，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質規模化交付成為現實。
計劃2019年底獲300億融資
估值已經達到250億人民幣的小鵬汽車，不久前剛宣佈完成B+輪融資；在當前決定造車新勢力實力的還，小鵬汽車的。投行背景的副董事長兼總裁顧宏地透露了小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資。為接下來將在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設以及後期服務運營的大動作囤積糧草。
然而這句話一出，隨著包括龍叔在內的在場觀眾實時“朋友圈直播”，300億帶來的效應在朋友圈炸了鍋，不少遠在千里之外的專業人士顯然已經將本場活動的焦點只看成“計劃融資300億”，他們沒看到的是何小鵬說的“驅動下一個改變”和夏珩說的“慢，就是快”，沒辦法，大多數人眼裡只看錢。
總而言之，“驅動傳統汽車向智能汽車的改變，驅動傳統出行向智慧出行的改變”，是小鵬汽車對於智能汽車時代、對於主題“驅動下一個改變”的定義和理解。改變，不是結束而恰恰是開始，因為全新的智能汽車時代，正在不可逆轉地到來。
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