如今的豪華SUV市場的競爭已經進入了白熱化的階段，這一點從新車發佈的角度就可見一斑。華晨寶馬全新X3剛剛選擇在重慶武隆的天坑景區上市，而全新奧迪Q5L則選擇了同樣遠離城市喧囂的貴州安龍召開發佈會，可謂火藥味十足。
但是，市場的競爭終究要回到產品力上，只要產品實力過硬，自然能夠受到消費者的青睞。反之，即便是新車發佈會再出奇，市場終究也不會認可。而從奧迪Q5L上市首月的成績來看，結果並不理想。
據乘聯會發布的數據顯示，奧迪Q5在7月份的銷售量僅為9078輛，同比下滑了13.6%，要知道這還是在兩代車同堂銷售的情況下得到的數據。那麼，作為今年奧迪品牌在國內重點推出的SUV車型，奧迪Q5L並沒有被消費者認可，到底問題出在哪裡呢？
拉皮減配並不能忽悠消費者
目前來看，奧迪Q5L全新升級後，在消費者看的見的地方確實有了不小提升。尤其是在中國消費者偏好的空間方面，軸距達到了2908mm，跟寶馬X5的軸距只差了25mm。這種跨級的競爭實力，讓全新上市的標準軸距的寶馬X3無法企及。不過加長之後的空間是大了，但是車輛的操控性以及通過能力顯然不如標準軸距的車型，讓人多少感覺有些變了味，相信這也是不少消費者並不看好奧迪Q5L的原因。
在關鍵的動力系統上，全新奧迪Q5L更是槽點滿滿。例如新車取消了老款車型上的8AT變速器，而採用了7速雙離合變速器。雖然說奧迪官方在7DCT的傳播上更加突出它在低油耗方面的優勢，但是8AT所帶來的更平順的換擋，想必是消費者對這個級別車型更為看重的要素。
要知道全新寶馬X3依然採用的是8AT，而奔馳GLC更是採用的9AT，從當前中國消費者的喜好程度來看，顯然寶馬X3和奔馳GLC要比奧迪親L更勝一籌。另外值得關注的是，之前奧迪Q5也曾經採用過雙離合變速器，但是由於頓挫和抖動的問題頗多，終於在後期換成了8AT變速器。如今重蹈覆轍，是奧迪對於自己的7DCT更有信心，還是迫於成本的壓力呢。
另外在消費者關注的四驅系統上，之前奧迪Q5搭載的是quattro全時四驅系統，並且還配備了中央機械式託森差速器，無論是性能還是可靠性都有不錯的表現。然而全新Q5L卻採用了多片離合器式結構的Quattro Ultar，從本質上來看這只是一款適時四驅系統，越野能力下降了不少。而放棄自己引以為傲的看家科技，奧迪Q5L的吸引力也就大不如前了。
頻繁降價成慣性，讓消費者持續觀望
近些年，奧迪雖然新品推出的速度並不慢，但是其品牌力在消費者的心中已經開始大幅的下降。這其中主要的原因便是車輛在上市不久後就開始大幅降價，進而嚴重影響了車輛的保值率。如今，與奧迪Q5L依然同臺銷售的老款Q5，其市場優惠幅度最高已經達到了11萬左右，反觀同級的奔馳GLC依然在不少地區加價銷售。
當然你可能會說了，老款車型降價處理是正常的情況，但是值得注意的是當初全新奧迪A4L上市時，銷量十分慘淡，迫不得已大幅降價後才得到了不錯的市場反饋。因此，這也讓不少消費者會懷疑，奧迪Q5L如果銷量不好，會不會進行大幅降價呢？當這種大概率事件擺在眼前時，消費者保持觀望的狀態或者入手其他車型就更容易理解了。
目前來看，既然奧迪Q5L的市場熱度不高，那麼奧迪官方不妨放下面子，再度祭出降價的大招，來搶佔豪華SUV的市場。畢竟Q5L通過核心零部件的減配，已經擁有了降價的空間。不過這樣一來，奧迪的品牌力必將再度下滑，曾經的豪華品牌將逐漸滑向“平民品牌”。
寫在最後
近些年，奧迪品牌在國內市場的銷量逐漸下滑，並且品牌力也大不如前，跟其不思進取有直接的關係。僅僅靠拉皮外觀，提升些科技配置已經遠遠不能滿足消費者的需求，在機械層面的不升反降，進一步拉低了自身的產品形象。這樣來看，奧迪Q5L陷入當前的銷量困境也就不足為奇了。
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