對上汽乘用車來說，旗下兩個品牌的表現，可謂是春風得意馬蹄疾。即使受重視程度明顯較弱的名爵品牌，也實現了可圈可點的成績。
銷量蹭、蹭、蹭
根據上汽乘用車發佈的銷量數據，2018年第一季度，名爵品牌累計銷售58548輛，同比增長117%。其中，全新名爵6在2017年11月上市後，用了不到五個月躋身萬輛俱樂部，單月銷售10007輛。SUV車型名爵ZS在1月份的銷量達到1.1萬輛，3月份實現銷售7078輛。
2017年，上汽乘用車名爵品牌累計銷售近14萬輛，同比增長88%。根據上汽此前的計劃，2018年，名爵品牌將向30萬輛年銷量目標發起衝擊。
與依靠低端車型走量的品牌不同，名爵的車型銷售構成更為健康。據統計，全新名爵6的主銷車型為11.78萬元的20T自動豪華智聯版、13.28萬元的20T自動Trophy尊享互聯網版。有媒體針對789名車主展開調研，上述兩款車型的用戶達到65%，如果算上售價12.58萬元的20T自動尊享互聯網版，名爵6的用戶構成中，主打互聯網概念的車型用戶佔比七成以上。
盡最大可能擁抱互聯網的品牌策略，在名爵ZS上也有成效。數據顯示，名爵ZS互聯網車型的銷售佔比超過40%。
一半誠意，一半心機
上市一年後，名爵ZS於3月份推出了年度改款車型，與2017款同級別車型保持一致的定價。
針對全系最低配的1.5L手動風尚版車型，2018款名爵ZS在主/被動安全裝備上進行了升級，更增加了上坡輔助功能；作為自動擋最低配車型，1.5L自動精英版增加了胎壓監測裝置；頂配車型16T自動旗艦互聯網版，則增設了主/副駕駛座電動調節和後視鏡電動摺疊功能。
與名爵ZS誠意升級相悖的，是全新名爵6的減配。
由於目前在售的全新名爵6全系搭載了1.5T發動機，與上一代2015款MG 6的1.8L和1.8T發動機不存在動力方面的對比，因此，求是汽車僅從配置方面對比了兩款車型。
資料顯示，雖然2017款在售車型較上一代車型在配置方面做出了升級，但在一些用戶極有可能忽略的配置上，上汽乘用車卻採用了降低檔次，甚至取消該配置的做法。
2015年款MG 6的後剎車盤採用了與前剎車盤一致的通風盤設計，而在2017款車型中，哪怕是頂配車型20T自動Trophy超級運動互聯網版，採用的也是更低一檔的普通盤式剎車盤。
在2015年四款MG 6車型中，有兩款車型附有發動機啟停技術，但在2017款所有車型中，對該技術均做出“閹割”。
2015款MG 6頂配車型中採用了真皮座椅設計，而在2017款所有名爵6車型中，僅有織物和仿皮兩種座椅工藝。2015款MG 6部分車型配備的防紫外線/隔熱玻璃，在2017款全系車型中也不見蹤影。
輪胎上的成本也被上汽乘用車縮減。2015款車型上，MG 6的低配車型配備了16寸輪胎，並配備全尺寸輪胎，而在2017款全新名爵6上，針對低配車型同為16寸車胎的備胎，則標註為“非全尺寸”。
看不見的縮水
事實上，在配置表中看得到的細節差異，或許還只是冰山一角。
有用戶投訴稱，2017款 20T手動豪華智聯版車型的倒車影像輔助線不會與方向盤隨動，胎壓監測只是“半成品”，不能顯示四輪氣壓，只能漏氣時報警。
全新名爵6上市前，在上汽乘用車在宣傳中曾明確聲稱，全新名爵6採用了航空級別的鋁製前懸，並配備全框式副車架。車型上市後，有媒體在評測文章中提及，全新名爵6的前懸掛為單片衝壓鋼板，副車架也由全框式變成半框式。
資料顯示，鋁製前懸比衝壓鋼的重量輕許多，其最大的意義在於減輕簧下質量，對操控提升非常明顯。而全框式副車架可以緩和來自發動機和懸掛的震動，提升底盤鋼性，對安全性起積極作用。
遺憾的是，即使配置縮水對名爵品牌帶來了負面影響，上汽乘用車依舊不打算停止對控制成本與縮減配置的努力。
在官網上，全新名爵6配置表的下方，上汽乘用車霸氣地提醒著潛在客戶：“上海汽車具有隨時更改型號、規格、配置、車身顏色的全鋁、恕不另行通知。”
4月6日，名爵在上海五角場開設了首家商圈體驗中心，輸出的是歐洲咖啡豆和咖啡工藝。求是汽車好奇的是，對名爵的目標客群來說，咖啡品質與車型配置，孰輕孰重。
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