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投資界（微信ID:pedaily2012）8月9日消息，景馳科技聯合創始人潘思寧今日在個人微信公眾號“景馳科技潘思寧”發佈聲明表示，經司法鑑定，《北京景騏信息技術有限公司法定代表人變更的工商檔案材料》和《北京景騏信息技術有限公司營業執照掛失更換的工商申請材料》兩份文件原始檔案材料中的6處本人簽名、2處本人指印進行了鑑定並作出鑑定結論：上述簽名均非本人所寫，指印均非本人指印，即：上述所有簽名及指印均系偽造。

　　潘思寧表示，將依法追究CFO呂慶、CEO韓旭的法律責任，“維護創業者的權利與尊嚴”。但截至目前為止，“景馳科技董事會”仍未對此事做出任何回應。

　　誰是法人？

　　本次糾紛起始於今年6月28日，北京景騏信息技術有限公司法定代表人和執行董事在天眼查信息從潘思寧變更為呂慶。

　　據公開資料顯示，潘思寧現任景馳科技聯合創始人兼產品副總裁，就職景馳科技之前曾是百度自動駕駛事業部產品總監，領導產品管理和用戶界面交互團隊，並領導百度無人駕駛於烏鎮舉行的世界互聯網大會的無人車展示和體驗項目。

　　呂慶是景馳科技的CFO，曾是激光雷達廠商Velodyne LiDAR的CFO，在2016年還幫助公司完成1.5億美元百度福特聯合投資。其先後曾在科技外包公司信必優、軟件公司Seven networks和無線IC研發公司LitePoint擔任CFO。

　　7月7日，潘思寧於個人公眾號“景馳科技潘思寧”發佈第一篇聲明，表示CFO呂慶等人使用偽造潘思寧簽名指印的股東會決議，非法變更其法人和執行董事、並質押其股權。次日，“景馳科技董事會”通過公眾號“景馳科技”回應稱，“北京景騏信息技術有限公司股東會已經按照法律和公司章程的規定罷免了潘某法定代表人和執行董事的職務。潘某在互聯網上發佈的公告與事實嚴重不符。”

　　2018年7月13日，潘思寧於個人公眾號公佈其從工商調檔的材料，這些材料記錄了北京景騏信息技術有限公司舉行股東會議、申請補發公章及營業執照正副本等過程。潘思寧表示，這些材料上所有本人簽名及指印均系偽造，營業執照正副本也均在其手中保管，並未遺失。

　　自動駕駛明星企業

　　作為一家2017年4月3日創建於硅谷的科技公司，景馳科技成長迅速，在無人駕駛領域動作頻頻：成立僅一個月後，2017年5月12日景馳無人車已經能在封閉路段跑起來；6月18日拿下加州路測牌照；一週後，無人車在硅谷中心的開放街道完成路測；9月8日，美國上下班高峰，景馳無人車實現車海穿行；8月15日，景馳與安徽省安慶市簽署全面協議，允許景馳2017年底前在安慶投放50輛無人車進行運營測試。

　　2017年12月28日，景馳科技宣佈將從硅谷遷回黃埔區廣州開發區，在此建立全球總部。王勁當天宣佈，從2018年第一季度起，全年將量產500-1000輛無人駕駛車；景馳科技將同黃埔區廣州開發區、廣州開發區金融控股集團和其他知名基金，圍繞景馳打造100億元的產業基金，投資無人駕駛上下游產業及人工智能項目等。

　　按照無人駕駛汽車技術的專業分級，L1、L2、L3為輔助駕駛，L4、L5為全無人駕駛，L4級別的汽車難度較高。有別於一般無人駕駛汽車企業的戰略，景馳科技直接做L4級商用全自動無人駕駛汽車。

　　景馳的飛速發展，除了強大的技術團隊，但也不可否認或多或少有王勁這個原百度高級副總裁的光環影響。景馳成立之初，便獲得華創資本領投3000萬美元天使輪融資，9月再次獲得啟明創投領投5200萬美元Pre-A輪融資。

　　結語

　　就在這家無人駕駛公司風頭正勁之時，2017年12月22日，百度以侵犯商業秘密為由，將王勁及其所經營的美國景馳公司起訴。

　　迫於百度的壓力，景馳科技的創始人王勁於今年2月卸任CEO，離開景馳，聯合創始人及CTO韓旭上位接任。韓旭上任一週之後，景馳科技便正式加入百度Apollo平臺，成為Apollo合作伙伴。

　　在王勁離開之前，就曾宣佈景馳將進行A輪融資的消息。今年3月在2018中國廣州國際投資年會上，景馳科技運營副總裁張力再次透露，景馳正在加快商業化落地的步伐，A輪融資已在進行中，額度為1億-2億美元。

　　如今深陷糾紛，景馳科技A輪融資的進度必定會受到影響。但不論真相如何，希望事情能夠早日水落石出，不要因個別人的利益阻礙了一家優秀公司的發展。

投資界

去年底，百度以侵犯商業秘密為由，將前百度自動駕駛事業部經理王勁及景馳科技訴訟至北京知識產權法院，並索賠5000萬元，成為中國自動駕駛行業第一案，且因“打印機丟失”等話題引發坊間熱議。2月26日，媒體曝出王勁已卸任景馳CEO一職，許多媒體分析認為這可能是受訴訟影響。

而就是在3月5日，百度的自動駕駛前首席科學家韓旭以景馳CEO的身份公開宣佈：

“景馳自創業之初就堅信，中國將最早實現無人駕駛，Apollo平臺的開源開放創新模式為行業樹立了典範，也進一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度。”

而且根據報道，百度現在已經對景馳科技發起了撤訴，卻並沒有對已經離開的王勁發起撤訴。景馳CEO韓旭透露，“王勁目前已撤出景馳，並不再直接或間接參與或干涉景馳任何業務。”顯然王勁早已被驅逐了。

至於景馳科技為什麼最後又加入了百度Apollo，我們先來了解一下這家公司。

景馳成立不滿一年，但因其團隊成員實在可以用華麗這個詞來形容，景馳的技術底子可以說是非常雄厚的。

而且正是由於團隊資源，景馳在硅谷啟動時受到了廣州黃埔開發區的大力支持。

景馳科技是一家以無人駕駛技術為核心競爭力的智能出行公司。具體來說，他們提供的是無人車的技術解決方案，商業模式主要為基於軟件和算法的知識產權，通過技術授權、聯合設計開發運營等方式快速推動整個無人車產業。清晰的定位受到資本歡迎，景馳成立之初便獲得天使輪融資，到同年 9 月完成了 5200 萬美元的 Pre-A 輪融資。公司成立 81 天后，景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試。

很多人都猜測百度選擇景馳，很大原因是看上了景馳的量產時間表。因此，景馳與百度再次合作對兩者來說都是利益所趨，百度選擇以犧牲王勁來成全將敵人轉為戰友，可以說是最好的結局。

華爾街見聞

　　拋開一切情緒和法律界限不談，景馳科技加入百度Apollo平臺是雙方共贏的局面，這會推動汽車自動駕駛技術的成熟。上升產業角度來看，這一做法具有深遠的意義。

　　援引媒體報道，景馳科技與百度的糾紛，就是因自動駕駛技術所引起的。2017年12月，百度以侵犯商業機密為由，將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所創立的景馳科技訴至北京知識產權法院，成為“中國無人車訴訟第一案”。

　　客觀地說，百度與景馳科技的是非，只有雙方當事人最清楚，進入訴訟也可以理解。從之前發生的一些知識產權訴訟案可以得知，這是一個消耗財力、人力和物力的訴訟，畢竟知道產權訴訟取證非常難。加之國內的法律並不成熟，這都會成為知識產權訴訟案件的難度。一旦百度和景馳雙方打起官司，少則2-3年，長則4-5年。

　　當然了，百度並沒有放棄對王勁個人的訴訟。在百度看來，前自動駕駛事業部總經理王勁，涉嫌竊取公司技術機密。坦白說，百度的做法應該支持，但對錯還是以法庭的判斷為準。目前，王勁已經辭去了景馳科技CEO的職位。儘管如此，王勁與百度的訴訟還是會繼續。

　　按照雙方的約定，景馳科技加入百度Apollo平臺後，百度方面已經撤銷了對景馳科技公司的訴訟。百度相關負責人接受媒體採訪時表示，景馳公司加入百度Apollo平臺後，與百度共同推動自動駕駛行業發展，百度願意為Apollo開放平臺夥伴提供助力，也希望自動駕駛領域的優秀人才在適合他們的崗位上充分發揮作用。未來，從百度出走，加盟景馳科技的自動駕駛技術人才是否迴歸百度，這還是一個未知數。

　　總之，目前景馳科技與百度在自動駕駛技術方面的訴訟已經終結。雙方達成合作，這種做法有利於國內自動駕駛技術的長遠發展，也更有利於技術標準的統一。所以，百度與景馳科技和解的積極意義不容忽視。

賈敬華

百度對於前高管王勁的追殺，以及王勁和景馳的退讓和妥協，是一出精彩的現實版商戰。

對於加入百度 Apollo 的消息，景馳科技 CEO 韓旭表示：“景馳自創業之初就堅信，中國將最早實現無人駕駛，Apollo 平臺的開源開放創新模式為行業樹立了典範，也進一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度 Apollo，在 Apollo 的助力下跑出更快的速度。”

這當然都是檯面上的話。王勁離職，景馳加入百度阿波羅平臺，都說明百度當初起訴王勁和景馳的指控，應該是證據確鑿，勝券在握的，否則王勁和景馳不會一再退讓。

在景馳加入百度阿波羅平臺後，百度方面表示，將撤銷對景馳的訴訟，但是對前高管王勁的訴訟，已經進入法律程序。

因此，可以說，這是景馳棄帥保卒的無奈之舉，如此一來，景馳將從百度的追殺令中解脫出來，訴訟和追責壓力將由王勁一人承擔。至於韓旭對外表示稱，王勁徹底因為家庭原因，從景馳離開，未來將不會直接和間接干涉景馳業務————但是王勁的股權應該還在吧。

至於景馳為何能與百度握手言和，可能因為王勁、韓旭都是百度老人。公開資料顯示，景馳創始人王勁，已經現任CEO韓旭均來自百度。王勁於2010年4月加入百度，曾任百度高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、自動駕駛事業部總經理。韓旭為前百度自動駕駛事業部首席科學家。

因此，景馳和百度和好，應該是有人從中斡旋，如果景馳繼續和百度進行訴訟糾纏戰，對於尚在創業期的景馳將是致命打擊，景馳戰隊阿波羅，是目前情況下的最優選擇。至於雙方未來能在一個戰壕裡呆多久，那就很難說了。

財經故事會正版

1，王勁確實缺少一些運氣

百度早在2016年成立無人車事業部，而李彥宏也將這一重任全權交給了王勁，可謂給予了厚望。而王勁也確實在百度無人車的發展上做出了頗多的貢獻，很多組織、團隊架構，都是由其一手搭建。

不過比較不幸的是，陸奇的空降，也在徹底扭轉百度當前的局勢狀態，而陸奇又同時看中無人車的發展，因此無人車的發展必然會在陸奇的掌控之下，而王勁親自帶領的事業部也不得不歸順陸奇。

站在王勁的立場來看，其自然非常不滿，好不容易爬到了百度事業部領導的位置，並且一手建立了組織架構，現在面臨突然的空降，其自然非常不爽。

2，王勁確實做錯

王勁的出走確實令人意外，因為很多百度技術高管都出去自立門戶，獨當一面，各個風生水起，王勁自然不能夠屈居人下，也希望站回舞臺中央。

不過一個問題是，其拿了公司原來的數據技術，這對於百度來說無疑是重大打擊，這等於拿著百度花費多年的經費、研究成果，直接出去融資，這對於百度的打擊是致命的，因此無論如何都要去解決這一問題。

這與其他人說的，百度出去的創業者業務與百度重疊衝突無關，商業機密就是商業機密，就是論事，百度無論花多少錢都要去擺平。

而王勁的離職，則是一個妥協的信號，說明百度有著足夠的證據，其不得不暫離。

3，木已成舟，合作是最好結果

景馳公司目前已經註冊成立，並且獲得風投上路，木已成舟。

如果百度希望和這家公司打下去，對每個代碼細節進行鉅細靡遺的舉證與告發，讓其無路可走，也非常不現實，現實總是錯綜複雜的。

而最好的辦法就是與景馳達成合作，讓這家公司重新與百度牽手，我認為景馳當前加入Apollo可能只是一個開始，後面會有更多動作。

不過值得關注的是王勁此後的去向，因為目前暫時沒有看到百度對王勁撤訴的跡象。

首席發言者

作為一個外行人，看不出門道只能看熱鬧。

商場殤戰，慘烈之狀不輸戰場。再多評論，終覺得會有所求。

之前不甚瞭解王勁本人，也不太清楚景馳科技的發展，但從這些天網絡的評論及報道一邊倒的攻擊這個算是成功的創始人，百度無人車“四金剛”之一，到王勁作為創始人引以為傲的“景馳速度”——從2017年4月3日創立到5月12日首次封閉場地無人駕駛測試；到6月18日獲美國加州路測牌照，24日便完成首次開放道路無人駕駛測試；到7月提出景馳科技將在2020年實現無人駕駛量產車型的運營投放，9月8日，景馳科技又完成了硅谷高峰時段的道路通勤測試。不到半年時間，包括產品開發、升級完成高峰時段通勤測試，風馳電疾，這些成績至少離不開王勁這個創始人的努力。

假如僅從目前網絡討論的表面看，王勁離職是由於心中有愧，違反了競業限制義務及、不招攬百度員工義務及保密義務。為了不讓自己的心血之作景馳科技跟著自己狼藉的名聲一敗塗地，萬般無奈下選擇出局。結束這一場無烽煙之戰。

競業限制義務在我國《勞動合同法》第二十四條明確規定，“競業限制的人員限於用人單位的高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員。”也就是高級管理人員、技術人員和其他負有保密義務的人員三類人員屬於法定的、受競業限制的人員。

記得《水滸傳》中，面對朝廷的招安，魯智深說道：“只今滿朝文武，多是奸邪，矇蔽聖聰，就比俺的直裰染做皂了，洗刷怎得乾淨？招安不濟事，便拜辭了，明日一個個各去尋趁罷。”

換個角度考慮，景馳在短短大半年時間內獲得的成就，且不管景馳的技術及經營模式多數參考前東家？是否也讓前東家眼前一亮？在起訴以前就曾計劃“相互扶持”，可惜作為創始人的王勁拒絕了老東家的好意，以至橫招“逼宮”？

這些都是猜測，真像也只能等帶王勁本人或者景馳的其他高層出面答疑。

無憂精英網

這件事說明百度可能在盡一切努力收回其本來所擁有的相關核心技術，Apollo是百度最重視的業務，王勁卸任這件事應該算是百度做出“不惜一切代價”努力導致的結果之一。

• （點擊關注獲取更多科技趣聞。常來我的微頭條，新奇酷抽獎免費送！）一切的起因都是因為王勁帶走了一批百度無人駕駛項目的隊員自立門戶導致的。然後百度就起訴了王勁和景馳，雖然貓哥不知道內幕細節是怎樣的，但看目前這個結果，也能構想出一部商業大片的劇本來了。他的離開是必然的，這是最好的結果，否則後果可能比現在還要嚴重。

再說景馳加入 Apollo 團隊，這也是必然的，道理很簡單——“先把鰲拜斬了，再收兵權”畢竟帶出去的兵以前都是百度的，歸順朝廷也是自然。

百度的無人駕駛事業部出走的人不在少數，為偏偏針對性的制裁王勁，起主要原因不光是因為他可能帶走了核心技術另立門戶，隨他一起的還有前百度自動駕駛首席科學家韓旭和 T9 工程師陳世熹，這二位也是 Apollo 計劃的核心成員。

想想三國時期如果一位叛變的將軍帶走了劉備家的關羽、張飛和諸葛，劉備怎麼辦？這可不是陪幾個錢就能解決的問題。任何對於核心技術的爭奪戰，只要技術在，人就不是重點，除非某項技術是跟著人走的。

我對此事的評價，用上面的歷史典故來說就是：“皇帝要是夠意思，鰲拜也不會造反，鰲拜不造反，也就沒麻煩事兒了”

貓眼智客-楊明慧

悟空問答的網友大家好。在自動駕駛初創公司景馳科技創始人、前百度自動駕駛高管王勁離職後，景馳加快步伐投入百度的懷抱。

議和是最好的結果！

去年12月22日，百度將王勁和景馳訴至北京知識產權法院，要求被告立即停止侵害百度的商業秘密，並賠償其經濟損失5000萬元人民幣。這起案件也成為自谷歌無人駕駛部門Waymo起訴Uber以後的又一起“中國自動駕駛第一案”。

王勁似乎已經在江湖匿跡。在景馳的官方網站上，王勁已經不在管理團隊名單中。目前公司CEO是原先的CTO韓旭。

去年3月31日，王勁從百度辭職。4月3日，他創立的景馳科技在美國加州註冊成立。景馳官方發佈的最後一則新聞，是去年12月28日宣佈在廣州黃浦開發區設立全球總部。9月26日，景馳獲得了鉅額的5200萬美元的Pre-A輪融資，英偉達也參投其中。

雖然是數據背景出身，但王勁在百度七年，掌管無人駕駛項目四年，令他對這個行業有了深刻的理解。去年9月，王勁曾高調錶示：“景馳是全世界發展速度最快的無人車公司，原因是擁有一批非常優秀的人。”

而這批“優秀的人”，其中不乏他從百度帶走的，其中就包括前百度無人車首席科學家韓旭，以及前百度T9、頂級算法工程師陳世熹等等。王勁承認，離開百度，是因為自己的想法無法在大公司得到實現。他說道：“既然沒有辦法說服所有人都走這條路，那麼我只能說服自己去走這條路。”王勁一直堅信，無人駕駛的突破口是共享出行。他也是把景馳定義成一家以無人駕駛為核心競爭力的出行公司。

他曾做過一個測算，在北京，按出租車行業提供的數據，出租車整體平均下來的價格是每公里3.2元。但無人駕駛每公里1.6元。因此無人駕駛的價格不僅更低，而且商業化強兼具盈利性高。按他的想法，如果景馳擁有3萬輛車，就會成為一家盈利性非常好的出行公司。

然而，就在景馳在無人駕駛的道路上飛奔馳騁的時候，百度的一紙訴訟給了這位已過天命之年的創業者致命的一擊。百度認為，王勁知悉百度在自動駕駛領域的商業秘密，包括技術秘密和經營秘密，而王勁離職時既未向百度返還存有百度重要商業秘密的電腦等物品，也沒有做出任何離職交接。

但為何王勁剛創業時百度不起訴，偏偏在他創業了大半年後才起訴他？真正惹怒百度的是王勁在中國市場的擴張。當王勁宣佈把景馳總部搬到中國的時候，這意味著景馳已經不只是一家拘泥於硅谷安心搞無人駕駛技術的公司，王勁看好的是中國巨大的無人駕駛應用市場。百度認為，這會對其構成直接的競爭威脅。

可以想象，百度的訴訟是在阻止景馳滲透中國無果的情形下發起的。王勁起初不以為然，他曾公開回應百度的起訴稱：“百度的起訴完全沒有事實依據，我們的律師將在事實和法律層面上予以回應。作為一家創新的創業公司，我們無懼競爭對手的體量。”

他還表示，景馳的商業模式跟百度完全不一樣，百度做的是Apollo，它和幾十家車廠合作，是安卓模式；而景馳的模式是蘋果模式。“Apollo跟所有人談戀愛，景馳只跟一兩家結婚。”王勁去年接受媒體採訪時這樣評價和百度的區別。

現在，王勁離開了，沒有人知道他的去向。而他一走，由他親手創立的景馳立刻向百度投懷送抱。

歷史總是驚人的相似。今年2月，在經歷了一年多的訴訟拉鋸戰後，谷歌自動駕駛部門Waymo對Uber的訴訟達成了庭外和解。最終Uber向谷歌支付2.45億美元的自有股權。而在這場紛爭當中，Uber以犧牲創始人CEO卡蘭尼克為代價，保護了自己的利益。

從百度與景馳的事態發展結果來看，雙方最後也都以巨頭入主的方式言和。這對王勁是最壞的消息，對景馳，卻是最好的結局了。

Teku特酷

景馳加入百度阿波羅，表面看上去是無奈之舉，但又可能是雙贏之舉。

2017年12月，百度以侵犯商業秘密為由，將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院。

百度提出了至少三項訴訟請求，包括：1）王勁和美國景馳公司立即停止侵害百度的商業秘密，包括並不限於停止利用該商業秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業務；2）共同賠償其經濟損失及合理開支5000萬元；3）公開聲明消除影響，並承擔全部訴訟費用。

如今，不到兩個月時間，這起糾紛有了最新的進展：百度將撤回對景馳的起訴，但並未撤回對王勁的起訴。

其結果是：王勁從景馳離職，由韓旭接任的景馳加入了百度的Apollo平臺。

與此同時，最新的消息顯示，正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。

可以看到，沒有王勁的景馳，百度並不牴觸，但有王勁的景馳，百度似乎決不放棄訴訟。從某種程度上看，王勁似乎成了百度與景馳合作與否的絆腳石。

事實上，王勁選擇離職，多少也說明了百度掌握了王勁竊取商業秘密的有理證據，或者說，王勁敗訴的風險不小，否則，王勁與旗下的景馳沒必要進行切割。

從某種程度上說，這場官司王勁及景馳處於弱勢地位，投資者的看中的是資本，而不是義氣。所以景馳想要發展下去，必須拋棄王勁。

無人駕駛現階段還稱不上誰是獨角獸，因此，不論是景馳抑或百度Apollo，雙方之間各有所需。

百度Apollo平臺2017年4月平臺開放後迅猛發展，是國內造車及無人駕駛方面企業爭相加入的開放平臺。景馳加入Apollo，是順勢而為，一舉兩得。

百度方選擇和景馳握手言和，但仍未撤銷對王勁的起訴，說明一來，百度需要景馳這樣的有著先進的無人駕駛技術的公司，同時也達到了震懾的作用。

只是，這場看似強扭的合作，沒有感情基礎但被迫走在一起，就不知道未來能走多遠。

李俊慧

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根據雷鋒網旗下的新智駕報道，目前百度已經對景馳科技發起撤訴。有意思的是，百度並未對王勁發起撤訴，就是說，企業與企業握手言和，然而個人恩怨卻未了，從王勁去年4月創立景馳到黯然離開，一年時間不到。而且一個細節是，王勁並沒有像此前人們推測的那樣對景馳“幕後操控”，景馳CEO韓旭向雷鋒網新智駕表示，“王勁目前已撤出景馳，並不再直接或間接參與或干涉景馳任何業務。”看樣子王勁應該是出局了。

這是讓人熟悉的商戰橋段：巨頭訴訟前高管-前高管被迫離職創業公司。不過，景馳與百度握手言和，加入Apollo平臺，或許這是王勁萬萬想不到的結局。許多人說，這次百度法務幹得漂亮。不過，景馳加入百度Apollo平臺，肯定不只是因為訴訟。雙方庭外和解，頂多相忘於江湖，井水不犯河水，不可能這麼快進一步合作。在商言商，企業家和企業都是趨利的，關鍵時刻只會做最有利的選擇。而景馳此時加入Apollo平臺對它本身也是十分有利的選擇。

‍為什麼景馳要加入Apollo？

雖然創立不到一年，景馳卻是無人車創業的明星公司之一。有諸多百度自動駕駛團隊前核心人員，景馳的技術底子不弱。最初在硅谷啟動，受到廣州等地的大力支持進而引進成為廣州黃埔開發區的明星項目，廣州過去缺乏類似於大疆這樣的明星科技公司，因此一直在想方設法支持類似的新興智能科技公司。

景馳的目標堪稱激進。其已在廣州市開發區內進行常態化運營，今年1月底在廣州生物島啟動無人車試運營，廣州民眾已可預約試乘其L4級別無人駕駛汽車，更是提出要在2018年全年量產500-1000輛無人駕駛車——如果實現這個目標，意味著其進度與百度相當，李彥宏在兩會上透露，“百度已經在無人駕駛方面做了多年的研發，今年將出現量產的真正無人車。”同時景馳也有比較強的開拓能力，其宣佈將同廣州開發區、廣州開發區金融控股集團和其他知名基金，圍繞景馳打造100億元的產業基金，投資無人駕駛上下游產業及人工智能項目等。

可以說這是一家比較有野心和實力的公司，然而它也面臨當前無人車創業公司所面臨的各種問題，特別是技術、資金、人才、政策等等。

雖說相對於一般無人車創業公司而言，景馳底子厚一些，不過無人車涉及的技術複雜度遠遠超過智能手機這樣的硬件，特別是傳感器、高精地圖、車輛控制、機器視覺等等技術，更是一般創業公司很難搞定的，做一個Demo不難，要真正上路卻幾乎沒有可能。

無人車短期內很難形成正向現金流，各種軟硬件、人才的投入又十分大，因此資金要求也很高，事實上景馳目前就面臨這樣的問題。根據雷鋒網新智駕報道，不少投資人都對景馳的未來“靜觀其變”。“其中一位投資人是這麼說的：這個世界上沒有誰離不了誰的！但是王勁離開後，這個公司是否還是我們適合投資的標的，要等過段時間綜合信息反饋後再評估。”

人才則是無人車當前最稀缺的資源。無人車是真正的高精尖產業，而且尚在孕育期，人才十分稀缺（恐怕比區塊鏈人才還稀缺），正是因為此景馳這樣的有一定的人才優勢的公司就很受市場關注。無人車創業公司一般都是自帶核心技術人才，不過要繼續招攬優秀人才卻並不容易。創業公司本來招人就難，何況是稀缺的人才，在各路車企、科技巨頭都在佈局自動駕駛時，創業公司是弱勢的。

政策則是無人車上路的必要條件，特別是交通政策，去年李彥宏坐著無人車上五環後來收到罰單的事情大家應該都有印象。不論是路測還是商用，都離不開交通政策的改變和支持。而要推動政策改變，一般創業公司根本沒有與政府對話的機會，景馳受到廣州支持，能得到的政策支持只是廣州，但其市場目標肯定是全國甚至全球，創業公司如何在全局、頂層層面來推動政策改變？難。

這就是Apollo平臺對景馳的價值。能夠吸引昔日“對手”，就是因為其確實有很高的價值。

百度Apollo憑什麼吸引昔日“對手”？

百度的初心就是希望做一個自動駕駛領域的開放平臺，覆蓋L1-L5各種形態的自動駕駛，整合技術、數據、產業資金、人才等等，這裡面有百度自有的核心技術和資源，如機器視覺、高精地圖、智能路徑規劃，也有整合自第三方的，比如去年9月，百度宣佈了Apollo基金“雙百計劃”，將在三年內投入100億資金，完成超過100家項目的投資，這是全球規模最大的自動駕駛專項基金。所有這些資源，對於無人車公司都有很強的吸引力，可以說是雪中送炭。

同時，百度還在積極推動政策改變，比如剛剛的兩會上，李彥宏就呼籲，“要加快研究並出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎。”

有人會問，如果這樣，無人車創業公司還有什麼價值呢？就像有Android後還有許多手機公司，許多App開發者一樣，這個問題的答案很簡單：自動駕駛公司可以專注於產品、市場、技術的特定領域，通用的底層能力交給Apollo，資源的整合也可以利用Apollo，比如景馳就可以在廣州更好地落地其特定場景下的無人車，其量產目標、發展規劃等等都與百度Apollo不矛盾。

自動駕駛是萬億市場，百度不可能吃得完，任何一個行業、任何一家公司都不可能獨吞或者拿走大部分，而百度AI戰略的基礎就是要開放，Apollo平臺推出就表明百度不想與創業公司競爭，而是想要做“送水人”賦能。正是因為此戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達、Momenta、智行者、蔚來等超過90家，來自汽車、智能電動車、配件、AI服務、軟件行業的公司已加入到Apollo。

所以說，百度Apollo與景馳以一種意外的方式結束爭端，是意料之外卻又在情理之中。百度前員工對前東家有感情這樣的論斷不好證實，但在商言商，Apollo對景馳也確實有價值。而且從整個行業來看，3Q大戰那樣的“兩敗俱傷”的惡性競爭在行業已經越來越少。此前，全球自動駕駛第一案的當事雙方Uber和Waymo也已達成庭外和解，Uber表示以後雙方還有合作可能。今天是謀求共贏的時代，大家一起將蛋糕做大，而不是你爭我搶，才是未來。

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