意大利北部港口城市热那亚高架桥「莫兰迪大桥」今天突然倒塌，资料显示该桥已经有50多年历史，属于斜张桥款式，对此曾参与高铁轨道架设的桥梁结构学者、台湾大学工程科学及海洋工程系博士候选人杨国良说，斜张桥倚靠的就是1根桥墩插在底座，旁边利用钢索、绳或钢条支撑，而莫兰迪大桥属于多塔斜张桥，高度高，又是高速公路桥，当时倒塌时是往同一方向倾斜，判断有可能是桥墩底下掏空或是一边绳索断裂导致，但实际原因还是要等当地查明。
杨国良表示，斜张桥是近十多年来相当流行的设计，因为一般的简支桥只能在较简易地形架设，2边搭柱子，放上桥面，再由多根墩柱支撑，但针对严峻地形就无法使用，而斜张桥优势就是可以针对山谷、海洋或湍急河川等严峻地形搭建，只需由1根墩柱像钉子依样往地底下扎，再配上绳索、钢条拉起桥面，经过高精密度结构计算使其互相抗衡，相对建料省，也比较美观。
但杨国良也说，斜张桥一旦断掉，祸害就相当大，正是因为墩柱少，力量相当集中，只要长期以来，河道泥沙没有正常淤积，底下被掏空，就容易出状况，因为一般墩柱都是插在沙内，沙本身就是极度不稳定的固态物，万一长期冲刷，「遇到大水流或是上游带下来的大型物品，很有可能不小心就把墩柱冲断」；而上头绳索多为金属材料，最怕就是风吹日晒雨淋，造成生锈、破损、腐蚀等状况，「绳索只要断1根，桥就会斜。」
而相较于一般简支桥，斜张桥设计也相当困难，除了乘载率之外，还要精密计算每根绳索的力量、平衡度、耐震力和侧风等；而正是斜张桥一断就会失去平衡，加上桥跨距长，人车相对多，后果相当严重。桥梁维护也格外重要，但杨国良也直言，维护其实相对困难，人力很难一一检查绳索和墩柱状况，还是需要靠机械设备检查。
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