丨忄树心
这应该是苏北人的想法，说白了他们问题的潜台词是京沪线，京沪高铁都走安徽，为什么不能走苏北，然后又说什么安徽上面有人了种种，真的有照顾的话，也就是李中堂照顾了他的老家滁州定远，舍弃了滁州明光。
假设京沪高铁走苏北，摊开地图看看，不可能东拐西拐的把苏北每个地级市都照顾到，
假如走宿迁—淮安—盐城—南通过江—苏州—上海一线，锡常宁镇扬泰怎么办？
走宿迁—淮安—泰州过江—无锡—苏州—上海一线，常宁镇扬通盐照顾不到
走宿迁—淮安—扬州过江—镇江—常州—无锡—苏州—上海一线，宁泰通盐又怎么办？
无论怎么组合经过苏北都是3、4个地级市，经过安徽是3个，但是经过苏北等于把南京这个枢纽给抛弃了，可能吗！京沪高铁，最快的车中间只停南京，南京的重要性应该比天津还重要吧！再看我的截图距离，也是完全没有多少优势。
还有自然地理环境的考量，走安徽，除了淮河，基本毫无屏障，而苏北河网密度比皖北密，铺路驾桥投资更大，再说过江的问题，南京以下，江面更宽阔，建桥的技术难度和投资无疑更大。
说到江苏省内一条联通南北的新长铁路（徐州新沂—湖州长兴），还是货运为主，到了长江戛然而止，至今还没通桥，江苏又不缺钱，为啥不修桥呢，其实吧，苏北的高速公路路网很发达，也是一个原因吧！也有可能是上局的规划原因。好在沪通长江大桥建好后，苏北也有高铁了。
所以说走安徽是顺其自然，合情合理的最佳选择。
流浪的心2010
问题：为什么有人说江苏所有的铁路都从徐州绕道安徽进入南京？
回答：这个问题不够严密，无论是在过去还是现在，无论从客运还是货运角度。
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即使放在上个世纪，“江苏所有的铁路”只有京沪、陇海等少量铁路线情况下，这个问题也不对。虽然南京市行政区被安徽省从北西南三面呈C型包围，但超东还是有路线连接南北铁路的。
例如江苏昆山到南京，走京沪线的上海～南京段，经过苏州～无锡～常州～镇江，到达南京，中间不需要经过徐州和安徽。
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只能说“江苏所有的铁路”中的一部分（京沪线徐州段，陇海线江苏段等）客运火车从徐州经安徽到南京。
如果为了问题正确，可以调整为
在上个世纪，江苏北部的居民乘火车去南京，需要从徐州绕道安徽进入南京，为什么？
当然，还有更多人更好的表达。
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为什么京沪铁路走安徽，究其根源，有兴趣的可以搜一搜旧闻：
京沪线江北段旧称津镇铁路（天津～镇江）后改线津浦铁路（天津～南京浦口），1908年开始修建，建成通车后清朝灭亡，有点类似沙俄修建西伯利亚大铁路。典型的前人栽树后人乘凉。
原计划从徐州～宿迁～淮安～扬州的沿大运河路线到扬州镇江（津镇铁路），因蚌埠淮南一带发现大型煤田新闻和沪宁铁路（上海～南京）通车的影响等最终改道安徽，改名津浦铁路（天津～浦口），筹办方（直隶，山东，江苏）增加安徽。仍有德国和英国建设。
如
煤炭是当时火车燃料和重要运输对象，走兖州、徐州、枣庄等也是因为有煤矿，建火车加煤站方便就地取材，又供应沿线城市的燃料和供通过上海出口的物资。
京杭大运河和洪泽湖大坝高于地面，万一溃坝会冲击铁路。
江苏腹地比安徽东部水网多路桥复杂费用高。
随着海运陆运兴起，盐运漕运衰落，淮安扬州不再繁华，管辖赋税半天下的两江总督驻地江宁（南京）与京师的人流物流越来越密切。从规划上讲，走南京纯属意外。
走腹地安徽，远离海岸线洋人舰队的威胁……
2008奥运年开建的京沪高铁（客专）主要为了分流解决老京沪线货运问题。
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现在，江苏省南北各地有更多条铁路不需要经过徐州和绕道安徽到达南京。
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“江苏所有的铁路”之一
宁启铁路
南通～海安～泰州～扬州～南京
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“江苏所有的铁路”之二
宁杭城际铁路（浙江叫杭宁高铁）
宜兴～溧阳～句容～溧水～江宁，到达南京。
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“江苏所有的铁路”之三
京沪高铁、京沪铁路的沪宁段，沪宁城际铁路
从昆山进入江苏，经苏州～无锡～常州～丹阳～镇江，到达南京。
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“江苏所有的铁路”之四
新长铁路等
胶州～新沂～长兴铁路和宁启铁路，就不是从徐州进经安徽到南京。
新沂～沭阳～淮安～盐城～海安转宁启铁路～泰州～扬州，到达南京。
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在建铁路
青连铁路由连云港进入江苏，分几个方向可到达南京
连镇铁路方向
连云港～灌云～淮安～扬州转宁启铁路～镇江转沪宁城际～南京。
连盐方向
连云港～盐城转盐通高铁～海安转宁启铁路～泰州～扬州～南京。
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规划铁路还有苏州方向的沪通，南通～苏州～嘉兴，北沿江，南沿江，宁淮，临沂～连云港，宿州～淮安，扬州～镇江～南京～马鞍山等多条铁路，均可不经过徐州和安徽，到达南京。
因铁路有普速，高速，载重，客专等划分，有国家干线高铁和公交化城际铁路之分，行车速度有120，160，200，250，300-350等，是否能够切换并轨运行，要看技术条件和政策安排等。
柏舸争流
徐州的下一站是安徽的宿州和蚌埠，诚然徐州是重要的铁路枢纽，但蚌埠的枢纽意义也不低。
徐州是京沪线和陇海线的交汇点，而蚌埠是京沪线和合蚌线（现今的京福线）的交汇点。无论如何，从苏北的徐州到苏南地区，都必须接到另一个重要的枢纽——南京，这时候走安徽线几乎是必然的选择。
徐州——宿州——蚌埠——滁州——南京这条线是最好的选择，否则一路只经过江苏，就要绕道宿迁和淮安，这样再接入南京枢纽，这个路线根本不合理，意义何在？还有难道安徽就不需要铁路吗？
（简要的画了一下路线图，蓝色是现有路线，红色是不合理的路线）
所以，对于这个问题，最基本的原因是，自苏北至苏南的铁路，必须经过徐州和南京这两个枢纽。而徐州至南京段的最佳选择，就是经过安徽，一来接入了蚌埠枢纽，方便南下合肥和福州，二来均衡了安徽和江苏的铁路资源，三其实如果宿迁和淮安是枢纽，放心一定不会经过安徽，还是因为枢纽地位不如蚌埠。
安徽和江苏现在是邻居，而且自古属于一个省份:江南省，应该和睦相处才对。目前苏北的铁路确实落后一些，但是情况已经迎来了大改变。经过连云港至南通的沿海高铁、京沪高铁二线、徐宿淮盐铁路以及合青高铁，未来苏北地区的高铁网不输安徽。
资料证明，徐州至蚌埠段是中国最繁忙的铁路线，充分证明了自徐州经安徽至南京的规划是合理的。如果经宿迁和淮安南下南京，效率则会大打折扣。
坚果旅行
我这边就以高铁的线路来回答题主的问题的，中国第一条高铁是京津城铁，这也算是我国以尝试为主的一条线路。真正大动干戈的还是京沪线，京沪高速铁路，通常简称京沪高铁，是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车，同样由总理温家宝主持通车典礼。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。时任国务院总理温家宝主持通车典礼。
客运车站：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
南京做为江苏的省会，第一条高铁必定会经过的，徐州和南京这条直线，苏北平原辽阔,水网密布,湖泊众多，沿海滩涂不太容易建铁路，绕道洪泽湖只能进去安徽境内了。
蚌埠虽然近几年发展缓慢，但当时同样作为全国交通枢纽城市，高铁经过也就无可厚非了。
所以也就形成了作为如此发达的江苏省，苏北铁路发展很是落后的原因了。
现在京沪铁路尤其徐蚌段已经饱和运转，很多从武汉发车的高铁已经不在选择去合肥走合蚌进去京沪线，而是直接北上再掉头转到徐州了。
京沪二线国家也是在一直推进，贯穿江苏南北，一定会让江苏的经济在上一层楼的。
预言下一秒
这个问题本身就是伪命题，不过伪的不严重，简单说一下吧，问为什么过了徐州以后要从安徽进南京，其实际情况是，现代京沪线的走向是由19世纪初京浦铁路演变过来的，江宁甚至还发现过光绪年间的铁轨，而且还在用。19世纪初京沪线建成的时候，省域划分和现在皆然不同，1952年以前甚至没有江苏省这个概念，只有各大行署。19世纪初修建京沪铁路（京浦线）的时候，正式中国最为动荡的时候，满清接近尾声、辛亥革命、国外势力扩张.....这时候修建的铁路考虑的是战略作用、资源的合理利用，那时候铁路是新兴产物，主要运输还是水路、车马，而徐州、宿迁、淮安、扬州、盐城一线那时候有京杭大运河，能够满足运力，所以综合考虑，走徐州、宿州、蚌埠一线才是最合理，都是战略要地、矿产丰富的地方。老版京沪线是用旧铁路翻修的，京沪高铁的走向也是根据这个定的，因为江苏腹地后来有了京沪高速，再建铁路的呼声比较小。现在随着私家车的普及，京沪高速的运力捉襟见肘，原来是双向四车道，永远卡在江阴大桥那里，现在京沪高速江苏省内段在全面加宽，已经施工4年左右了，而且高铁也在建设。最近两年就通车了。所以那些说什么因为安徽上面有人.....用现在状况分析经济人文因素、哪个城市重要、哪个不重要什么的，纯属扯淡！
道之动1
原题应该是北京南下到上海经徐州的铁路进入安徽后到南京，其实共两条，一是京沪普通铁路，另外一个是京沪高铁。京沪普铁是原津浦线改造和延伸的，京沪高铁是大致沿京沪普铁的走向。无论是解放前还是现在这条线的走向都没有问题。京沪高铁在安徽境内有点小问题，一是宿州站的选址，宿州东站距离市区大约35公里左右是当时京沪高铁离市区最远的车站，当时还有个选址离市区要少近一半的路程。为何舍近求远，传说是大人物的家乡。二是定远站，定远县是滁州市的下辖县是当时全国为数不多的县级站，即使是现在定远站的上下人数也不多。为何设站？有点敏感，不多说了。
手机用户51573875784
你们分析的有一定道理，但是最重要的经济考量没有说，苏北虽然在江苏算穷，但全部是全国百强市。而且是严格意义的东部沿海城市。别忘了咱们国家是的经济发展思路是降低贫富差距，沿海城市支援中部地区。在支援西部。中心思想是让中部地区相对先富裕起来。相对江苏的话无疑安徽全是中部地区了。所以京沪高铁经过安徽没毛病。(这里说明下没有看不起任何一个省份，只是就事论事。)
叫我小叶3
并不是所有的铁路都必须经过安徽进入南京到上海的，还有新长铁路和宁通铁路绕道到达。但新长铁路是单线，行车速度慢，而且通行能力低。
而京沪线是铁路干线，经过几次改造后，可以开行160的火车，而且是双线，所以承担了大部分的线路通行。
宇轩77206988
主要还是南京的位置，比较靠安徽，到了南京不走安徽走苏北，那就是一个180度调头了。而且，上海往安徽方向，经过的是最富有的苏南方向，要是上海直接过长江往苏北走，明显客流经济效益差多了！
小菠菜自驾
这还得从一百多年以前说起吧，话说当时江苏安徽还是一个省，和李中堂有点关系，不过他叫李鸿章，当时修建了中国第一条铁路京浦铁路，话又说回来，你家盖新房，在原来的老宅基地建难道就不合理吗？
